Pika e nisjes së këtyre dy ditëve të testimeve ishte selia e Mercedes-Benz në Sintra. Ky ishte vendi i takimit i zgjedhur nga marka përpara nisjes së delegacionit të përbërë nga dhjetëra gazetarë, destinacioni i të cilëve ishin rrugët e bukura të Douro.
Në këtë rrugë ne vozisim dhe madje na kanë vozitur! Kishte kohë për gjithçka, përveç motit të mirë…
Familje e plotë
Siç e dini, gama e Mercedes-Benz E-Class është rinovuar plotësisht dhe tashmë është kompletuar. Rastësisht, kjo ishte arsyeja që bëri që Mercedes-Benz të mblidhte këtë flotë të pamasë modelesh për testim. Ka versione për të gjitha shijet - por jo për të gjitha kuletat. Furgon, coupé, sallon, kabriolet dhe madje një version i dedikuar për aventurat jashtë rrugës.
Në këtë gjeneratë të re, E-Class mori një platformë krejtësisht të re, e cila e bëri këtë model të evoluojë në nivele dinamike të pa arritura më parë nga versionet e mëparshme. Vini re se Mercedes-Benz e ka parë në mënyrë pragmatike një modele të lindur në Mynih…
Sa i përket teknologjisë, sistemet e disponueshme (shumë prej tyre të trashëguara nga S-Class) tregojnë rrugën përpara në kapitullin e drejtimit autonom. Për sa i përket motorëve, blloqet e dizajnuara plotësisht në vitin 2016 për këtë gjeneratë, si OM654 që pajis versionet E200d dhe E220d me përkatësisht 150 dhe 194 kf, janë ndër më të njohurit në tregun vendas.
Marka gjithashtu shfrytëzoi rastin për të zbuluar një versioni i ri vjen deri në fund të vitit. E300d është një version i të njëjtit bllok 2.0, por me 245 kf, dhe i cili do të jetë i disponueshëm në të gjithë familjen Mercedes E-Class, duke mbërritur i pari në Stacion dhe Limuzinë.
Hyrja e E-Class në gamë bëhet nga E200, në versionet me benzinë dhe naftë, për të cilat grila e përparme merr yllin tradicional, duke dalë nga mbulesa.
Pas një informimi të shkurtër dhe njohjes së disa detajeve të tjera për familjen aristokrate që daton në vitin 1975 dhe e cila adoptoi shkronjën "E" disa vite më vonë, në 1993, ne u prezantuam me parkun, me një kohë që, më në fund , shiu po afrohej.
Limuzina Mercedes E-Class, E-Class Coupé, E-Class Convertible, E-Class Station dhe E-Class All-Terrain na pritën me një mbyllje syri të ndjekur nga një pamje e grisur "le's get to it". Secila me karakterin e vet, por qartësisht të gjitha me linja karakteristike familjare, që mbajnë stemën mu në qendër të grilës.
Stacioni i klasës E
E nisëm me Mercedesin E-Class Station, më i orientuar drejt jetës familjare. Nuk mungojnë hapësira, as për bagazhet dhe as për pasagjerët në sediljet e pasme.
Ne patëm gjithashtu mundësinë të fillojmë me versionin më tërheqës në gamën Diesel, E350d. Ky version përdor një bllok 3.0 V6 me 258 hp që përgjigjet me entuziazëm dhe linearitet më të madh se homologët e tij me katër cilindra. Le të themi se është gjithmonë më "i shpejtë".
Dorëzimi i energjisë është i menjëhershëm dhe izolimi i zërit dhe mungesa e ndjenjës së shpejtësisë janë të dukshme. Dhe e rrezikshme për pikët e patentë shoferit.
Me një ditë me shi dhe ende në kohën e trafikut kaotik në Lisbonë, ne mundëm të përfitonim nga një ndihmë autonome për drejtimin e automjeteve në tranzit. Nëpërmjet kontrollit të lundrimit dhe Asistencës Active Lane Changing, Mercedes E-Class bën gjithçka për ne, fjalë për fjalë gjithçka!
Sistemi njeh korsinë dhe mjetin përballë nesh. Pas kësaj, ajo tërhiqet, përkulet dhe ngrin kur është e nevojshme. Të gjitha pa duar dhe pa afat kohor, deri në një shpejtësi që nuk ishte e mundur të përcaktohej, por që nuk duhet të kalonte 50 km/h. Kjo është shumë e keqe, pasi më duheshin edhe dy orë gjumë...
Mercedes Class E200d. Më modesti i familjes E-Class.
Në ekstremin tjetër është versioni 150 kuaj fuqi i motorit 2.0, dhe ishte me Mercedes E-Class Station që ne patëm gjithashtu mundësinë ta provonim këtë motor. Me pezullimin standard, Kontrollin e Agility, madje edhe në rrugën më dredha-dredha, nuk ka asgjë për të treguar komoditetin dhe dinamikën e modelit.
Kabina panoramike, tashmë standarde në të gjitha versionet, ka dy ekrane 12,3 inç secila, ku janë të mundshme personalizime të panumërta. Për shoferin, këto mund të bëhen vetëm me kontrollet prekëse të timonit. Nga ana tjetër, 150 kuaj fuqi rezultojnë të jenë më se të mjaftueshme për modelin, megjithëse ndonjëherë mund të dëmtojnë konsumin sapo përpiqeni të rrisni ritmin. Nga 59 950 euro.
Kupa e klasës E
Kupa e testuar Mercedes E-Class ishte E220d, por kjo nuk na dha përvoja më pak të këndshme ngarje.
Me një koeficient shumë të ulët aerodinamik dhe shkathtësi të shtuar, është versioni më i mirë për ata që duan të shijojnë jo vetëm udhëtimet e gjata, por edhe një vozitje më dinamike në rrugët me kthesa. Pezullimi opsional Dynamic Body Control tashmë lejon cilësimet e fortësisë midis modaliteteve Comfort dhe Sport, gjë që kontribuon në përmirësimin e dinamikës dhe rritjen e amortizimit.
Vendet, në një konfigurim 2+2, duket kuriozisht se kanë më pak mbështetje dhe janë padyshim më pak të rehatshme.
Duhet pranuar një coupe. Mbetet mungesa e një shtylle B dhe kornizave të dyerve.
Me kontrollin adaptiv të lundrimit dhe sistemet Active Lane Changing Assist, modeli parashikon situata parakalimi, duke manovruar në mënyrë autonome, me vetëm drejtuesin që ndërhyn me sinjalin për të ndryshuar drejtimin. Dorëzimi progresiv i çift rrotullues dhe fuqisë i përgjigjet gjithmonë përshpejtuesit dhe, në varësi të mënyrës së drejtimit, konsumi mund të shkojë nga 5… në 9 l/100 km. Nga 62 450 euro.
Limuzinë e klasit E
Në një konfigurim shumë tërheqës, me komplet dhe pajisje aerodinamike AMG sa të sheh syri, ishte limuzina Mercedes E-Class ajo që na priste pasdite.
Edhe një herë, blloku V6 i E350 d pati përvoja të mira për të mbërritur në Douro, me kthesat që do të ndiqnin. Këtu kam përfituar plotësisht nga kutia e marsheve 9G Tronic, standarde në të gjithë gamën e motorëve me naftë të Klasës E. Modaliteti Sport lejoi një përgjigje më të shpejtë, jo vetëm nga kutia e marsheve, por nga mbytja. Kthesë pas kthese harrova përmasat e këtij salloni.
Me kompletin estetik AMG, Mercedes E-Class është shumë më tërheqës, pavarësisht nga versioni.
Nëse ka sisteme që na pëlqen t'i përdorim, ka të tjerë nga të cilët preferojmë të mos përfitojmë. Ky është rasti i Impulse Side, një sistem që lëviz drejtuesin në qendër të mjetit, për të minimizuar pasojat në rast përplasjesh anësore. Epo, është më mirë të besosh se funksionojnë…
Më pak i fokusuar në drejtimin e automjetit, përfitova nga sistemi i tingullit rrethues Burmester, i cili mund të shkojë nga 1000 euro në 6000 euro në opsionin e tingullit 3D. Nuk e di se cilën kam dëgjuar… por që ishte në gjendje t'i jepte muzikë të gjithë rajonit të Douro-s, nuk e dyshoj. Nga 57 150 euro.
Klasa E Gjithë Terreni
Mercedes E-Class All Terrain është bast i markës gjermane në një segment të aftë për të rivalizuar SUV-të. Tregu i furgonave të aftë për të ofruar momente arratisjeje me shumë klas, me familjen.
Pezullimi ajror i kontrollit të trupit të ajrit si standard, lejon një lartësi të rritur prej 20 mm për të siguruar përparim më të mirë në rrugë më të degraduara dhe deri në 35 km/h.
Makina me të gjitha rrotat 4Matic bën pjesën tjetër. Në çdo moment, menaxhimi i modalitetit të tërheqjes optimizon aftësinë për të kapërcyer pengesat, të cilat mund të na ofrojnë momente kënaqësie dhe aventura në timon.
Me aftësi të pazakonta jashtë rrugës, opsioni All Terrain ka një qasje të ndryshme ndaj modeleve të njohura, me avantazhin e të qenit në gjendje të shijojë mjedise të tjera me sigurinë e sistemit 4MATIC, si në situata jashtë rrugës, ashtu edhe në mungesë shtrëngimi (Shi i fortë , borë, etj...), dhe me një rehati dhe rafinim referencë, karakteristikë e E-Class. Nga 69 150 euro.
Pezullimi ajror i kontrollit të trupit me ajër si standard në All Terrain lejon që pezullimi të ngrihet me 20 mm deri në 35 km/h.
Klasa E e konvertueshme
Ditën tjetër dielli do të perëndonte dhe ishte koha ideale për të vozitur Mercedesin E-Class Cabrio, përgjatë rrugës së famshme EN222. Modeli që kompletoi së fundmi gamën e re të Mercedes E-Class është në dispozicion në një version për të festuar 25 vjetorin e E-Class cabrio.
Ky version është i disponueshëm në dy ngjyra të trupit, me mbulesën në ngjyrë burgundy, një nga katër ngjyrat e disponueshme për mbulesën e kanavacës në E-Class Convertible. Edicioni i 25-vjetorit shquhet gjithashtu për detajet e tij ekskluzive të brendshme, të tilla si lëkura e sediljeve në tone të lehta në kontrast me ngjyrën burgundy dhe disa pajisje, si Air-Balance, një sistem parfumi freskues i ajrit që funksionon me induksion përmes sistemi i ventilimit.
Detajet që shënojnë evolucionin e modeleve cabrio janë si standarde, të tilla si deflektori elektrik i pasmë, Air-Cap - një deflektor në majë të xhamit të përparmë - ose ngrohja për qafën e quajtur shall. E re është gjithashtu ndarja elektrike e bagazhit automatik, e cila parandalon zhvendosjen në pjesën e pasme kur është në pozicion të hapur.
E gjithë pjesa e brendshme është në tone të lehta, të cilat kontrastojnë me pjesën e sipërme të ngjyrës burgundy.
Brendësia është ekskluzive për këtë edicion që përkujton 25 vjetorin e E-Class cabrio.
Emërtimi që identifikon versionin është i pranishëm në tastierë, në qilima dhe në baltë.
Prizat e ventilimit janë të dizajnuara në mënyrë unike në E-Class cabrio dhe coupé.
Sediljet “designo” janë pjesë e këtij edicioni. Shamia e ajrit, ngrohësi i qafës, është standard në E-Class të konvertueshme.
Kapaku i ajrit dhe deflektori i pasëm janë elektrikë dhe standardë.
Në timon, është e detyrueshme të theksohet izolimi i zërit i majës së butë, pavarësisht nga shpejtësia. Edhe pse nuk e patëm diellin në favorin tonë për shumë kohë. Kapaku është i funksionueshëm edhe përtej 50 km/h, gjë që më lejoi ta mbyllja ndërsa ndjeja pikat e para, një tjetër aset i dobishëm, që për ata që nuk e patën kurrë këtë nevojë mund të duket si një sfilatë.
Më pas, ne u goditëm "brutalisht" nga një stuhi që testoi jo vetëm efektivitetin e sistemeve të sigurisë, por edhe një herë izolimin e jashtëzakonshëm të çatisë së kanavacës. Nëse nuk do të ishte shpejtësia e reduktuar me të cilën qarkullonte, me siguri nuk hezitoi të thoshte se kishte shkrepur të gjithë radarët e A1, aq ishte forca e motit.
Këtu duhet të ketë domosdoshmërisht një shënim negativ për transmisionin automatik 9G-Tronic, i cili nuk lejon “detyrimin” e një modaliteti plotësisht manual, në mënyrë që në situata të tilla ta kemi makinën me “frenim të shkurtër”. Nga 69 600 euro.
A mungon ndonjë?
Deri tani ata duhet të pyesin. Po Mercedes-AMG E63 S? Pikërisht të njëjtën gjë mendova kur kuptova se i afërmi më i fuqishëm i familjes E-Class nuk ishte i pranishëm, pasi unë nxitoja të shkoja në Lisbonë gjatë kthimit. Por tani që e mendoj më mirë këtë çështje… më mungon edhe leja e drejtimit.
Me fat për Guilherme, i cili pati mundësinë ta çonte "në thellësi!" por merrni kohën tuaj, në një nga qarqet më të mira që kam marrë ndonjëherë, Autódromo Internacional do Algarve (AIA).
Pavarësisht nga versioni apo motori, duket se E-Class e re është jashtë për kthesat. Një moment i rëndësishëm në një kohë kur konkurrenca nuk është vetëm gjermane. Atje në Suedi (Volvo) dhe Japoni (Lexus), ka marka që nuk japin armëpushim. Ata që fitojnë janë konsumatorët.