Vitin e kaluar, segmenti D i familjes mesatare arriti një vëllim shitjesh prej rreth 1.4 milionë njësi. Pavarësisht suksesit të shfrenuar të SUV-ve, shifrat tregojnë se furgonët ende përfaqësojnë rreth një të tretën e kësaj pjese të tregut.
Pra, nuk është për t'u habitur që Peugeot humbi pak kohë midis lançimit të versionit sallon të 508 dhe furgonit. THE Peugeot 508 Station Wagon do të arrijë në tregun kombëtar tashmë në mund dhe marka shpreson se do të jetë të paktën po aq popullore sa sallon, duke i ndarë shitjet me 50/50.
Oferta përfshin variante benzine dhe do të ketë gjithashtu një hibrid plug-in, më vonë, nga i cili tashmë kemi testuar një prototip të parë. Por parashikimet për tregun vendas vazhdojnë të tregojnë për motorin 1.5 BlueHDI 130 si të preferuar nga blerësit dhe me një diferencë të gjerë - 80% e shitjeve totale duhet të korrespondojnë me këtë motor. Pavarësisht deklaratave budallaqe të disa politikanëve, blerësit ende dinë të mendojnë për kokën e tyre.
Ka qenë pikërisht ky motor, i cili do të jetë më i kërkuari në Portugali, që testuam, me nivelin e pajisjeve GT Line dhe me kutinë automatike me tetë shpejtësi, një kombinim që pritet të preferohet nga klientët që kanë fuqinë. tek zgjedhja. Sigurisht që do të ketë edhe një version Business, për flotat e kompanive, por kjo është një histori tjetër.
Regjistrohu në buletinin tonë
Një surprizë: më e ngurtë se salloni
Versioni SW i 508-ës së re ndan sa më shumë komponentë të jetë e mundur me sallonin, siç do të prisnit. Sipas drejtorit të projektit, vetëm 200 komponentë janë të ndryshëm, shumica e të cilëve ndodhen në pjesën e pasme, siç pritej. Kishte nevojë për të përforcuar këtë pjesë të strukturës, për shkak të hapjes më të madhe të valixhes dhe, interesant, në fund, ngurtësia përfundoi duke qenë më e lartë se ajo e sallonit, e cila, mos harroni, ka gjithashtu pesë dyer..
Pesha përfundimtare e Peugeot 508 SW e re është 50 kg më e lartë se sallon, por është 70 kg më e ulët se e vjetër 508 SW, si rezultat i kalimit në platformën më efikase EMP2. Kjo bazë e re e punës përdor disa panele strukturore të shtypura me nxehtësi dhe ngjitës të vendosur në vende strategjike, për të reduktuar peshën dhe për të rritur ngurtësinë.
Kuriozitet
Panelet anësore të Peugeot 508 SW janë pjesët më të mëdha të çelikut të stampuara të prodhuara nga Peugeot, kjo nënkupton që 80% e gjeometrisë së zonës së pasme të SW është në mënyrë efektive e ndryshme nga sallon, duke kërkuar punë të konsiderueshme stabilizimi dimensionale në projekt. niveli.
Station Wagon ka saktësisht të njëjtën bazë të rrotave si sallon, kështu që hapësira në pjesën e pasme është identike, por qasja në sediljen e pasme është pak më e lehtë për shkak të dyerve me një prerje më të lartë të sipërme. Mbështetjet e sediljeve mund të mbështeten maksimumi 27 gradë, gjë që gjithashtu ndihmon, por tuneli qendror nuk është i vogël, duke mërzitur pasagjerin e mesëm.
Gilles VIDAL, drejtor stili në PeugeotPeugeot 508 SW u zhvillua dhe u projektua paralelisht me sallonin, duke ndarë argumentet e cilësisë, por duke u dalluar nga poza sportive dhe detajet e stilit, krejtësisht e re për një prodhues gjeneralist. Është një objekt i shkëlqyer dëshire që bën një deklaratë të qartë në lidhje me ambiciet tuaja.
Në dimensione të tjera, Peugeot 508 SW është 30 mm më i gjatë se sallon, por 50 mm më i shkurtër se gjenerata e vjetër, e cila ishte larg të qenit shembull për sa i përket përdorimit të hapësirës së brendshme.
ndarja e bagazhit të kufizuar
Natyrisht, përfituesi më i madh i rritjes së gjatësisë është valixhja, e cila në krahasim me sallonin fiton 47 l. duke arritur në 530 l, i cili nuk shkëlqen, por që mund të zgjerohet në 1780 l, duke palosur të pasmet e dy gjysmave asimetrike të sediljeve të pasme, një veprim që mund të bëhet nga bagazhi, duke tërhequr dy leva të vendosura në muret anësore.
Kapaku i bagazhit funksionon elektrikisht pa duar, vetëm një "goditje" në ajër, nën parakolp për ta hapur atë. Vendi i ngarkimit është 63,5 cm nga toka, është gjithashtu 6,0 cm më i ulët se në sallon dhe 2,4 cm më i gjerë, për akses më të lehtë.
Forma e rregullt dhe e lehtë për t'u përdorur e bagazhit është pjesërisht për shkak të përdorimit të një pezullimi të pasmë me shumë krahë, si në sallon. Ndër të gjitha modelet e bëra në EMP2, vetëm Peugeot 508 dhe DS 7 kanë pezullim të pavarur të pasmë. Megjithatë, ka mungesë të hapësirës nën dyshemenë e ngarkesës për të ruajtur raftin e veshjes kur nuk përdoret. Përkundrazi, ka një sistem binarësh në dysheme, për të ndarë valixhen dhe për të parandaluar që objektet më të vogla të rrotullohen nga njëra anë në tjetrën.
Shkarkoni si shooting brake
Kur hapni derën e shoferit, duket xhami i sipërm pa buzë, një tipar tipik i makinave coupé dhe sportive dhe i cili përdoret në 508 për të mundësuar uljen e çatisë pa humbur shumë hapësirën e tij.
Në përgjithësi, kjo zgjidhje mund të çojë në izolim më të keq të ajrit dhe të gjenerojë më shumë zhurmë aerodinamike, por Peugeot ka bërë një punë të mirë në këtë nivel. E vetmja e keqe është se, pa buzë, nuk është e mundur të instaloni xham të dyfishtë, për t'u izoluar më mirë nga zhurma, në vend të kësaj lustrimi përdoret 1.5 mm më i trashë se zakonisht. Dhe ata punojnë.
Kabina ka një interpretim të i-Cockpit të Peugeot, me timon të sheshtë si në bazë ashtu edhe në krye, njësoj si Peugeot 3008 dhe 5008. Në këtë mënyrë problemi i leximit të panelit të instrumenteve, i cili duhet parë. , eshte lehtesuar.mbi timon. Mbivendosja është minimale dhe nuk ju detyron të ulni shumë pozicionin e timonit.
Paneli i instrumenteve 12,3” është dixhital dhe i konfigurueshëm në pamje të ndryshme, i kontrolluar nëpërmjet butonave në timon.
Materialet e brendshme i japin arsye aspiratave premium të Peugeot 508 SW, me shumë plastikë të butë dhe aplikime me shije, në rastin e njësisë së testuar me strukturën e fibrës së karbonit.
Monitori qendror i prekshëm ka tastet e pianos për shkurtoret në faqet më të rëndësishme, duke lënë jashtë disa funksione, të aksesueshme në një rresht nën tastet e përmendura. Por zgjedhja e këtyre funksioneve nuk duket më e dukshme: do të ishte më mirë të liheshin jashtë kontrollet e klimës , të cilat janë në një nga faqet.
të rregullta
Për sa i përket ruajtjes, tastiera ka një raft të fshehur poshtë, i cili është i vështirë për t'u aksesuar, por mbështetësi i krahut qendror mban dy shishe 0,5 l brenda, kutia e dorezave frigoriferike mban dy shishe 1,5 l dhe çantat për dyer mbajnë një shishe 1 l. Askush nuk do të ketë etje në Peugeot 508 SW…
Pozicioni i drejtimit është më i ulët se norma në këtë segment, nuk mungon hapësira në lartësi, por pasagjerët e ndjejnë çatinë më afër. Sediljet e përparme janë të certifikuara nga AGR, si ato të Opel-it prej disa vitesh, gjë që duhet të jetë një reflektim i sinergjive mes dy markave që tashmë i përkasin të njëjtit grup. Ato janë ndenjëse të rehatshme me mbështetje të mirë anësore, por mund të kenë një vend pak më të gjatë.
Kjo njësi ishte e pajisur me pothuajse të gjitha opsionet e disponueshme, nga të cilat unë theksoj vizion nate , e cila përdor një kamerë infra të kuqe për të zbuluar qeniet e gjalla brenda një rrezeje prej 200 m përtej kufirit të fenerëve, duke vendosur një imazh paralajmërues në panelin e instrumenteve. Punon shumë mirë.
Ndihma të tjera të drejtimit përfshijnë kontrollin adaptiv të lundrimit me ndalim dhe lëvizje dhe përqendrim aktiv të korsisë, që e vendos Peugeot 508 SW në nivelin 2 të drejtimit autonom, por nuk mund ta lësh timonin.
bordet e shkurtra
Shoqëruar me kambio automatike me tetë shpejtësi janë lopatat e fiksuara në kolonën e drejtimit, të cilat janë shumë të shkurtra dhe kanë si fqinj shufrat tradicionale të kolonës së timonit dhe në anën e majtë, satelitin e kontrollit të lundrimit, duke e bërë këtë zonë të mbipopulluar.
Dukshmëria është e mirë, ose të paktën e drejtë, kudo dhe kamera e pasme kujdeset për pjesën tjetër.
Motorri 1.5 BlueHDI është i izoluar mirë, jo shumë nga zërat e tij arrijnë në kabinë. Përgjigja e mbytjes është e mirë nga rrotullimet më të ulëta, me turbocharger që jep maksimumin e tij përpara 2000 rpm.
Sigurisht, transmetimi manual do të fshihte çdo mungesë vullneti për regjimet e ulëta, por nuk ka nevojë. Ajo që bën ky transmetim është të zgjedhë çdo marrëdhënie shumë mirë. , në çdo kohë, në pozicionin D, duke siguruar një udhëtim të qetë dhe të përshpejtuar.
Mund të zgjidhni midis tre mënyrave të drejtimit (Eco/Normal/Sport) që veprojnë në përshpejtuesin, asistencën e drejtimit dhe ndërrimin e marsheve, por dallimet nuk janë shumë të mëdha. Kushdo që udhëton në modalitetin Normal nuk do të humbasë shumë.
Timoni kërkon që të mësoheni me rrezen e vogël, por ndihma është e kalibruar shumë mirë, që në fillim për të lëvizur nëpër qytet me përpjekje minimale. Pezullimi është relativisht i fortë, duke mos e lënë karrocerinë të futet në lëkundje të mëdha, por ia del të trajtojë mirë shkallën e keqe, edhe me gomat 235/45 R18 të montuara.
shumë e qytetëruar
Pavarësisht se është 4,87 m i gjatë, Peugeot 508 SW duket më i vogël, gjë që është gjithmonë një shenjë e mirë kur vozitni në qytete dhe akoma më mirë në rrugë dytësore.
Duke dashur një makinë më të shpejtë, Peugeot 508 SW tregon aftësinë e tij për t'iu përgjigjur dëshirave të shoferit, duke ju ofruar drejtim të shpejtë dhe preciz, mjaft shtrëngim dhe tërheqje me gomat Michelin Pilot Sport 4 dhe shkathtësi më se e mjaftueshme.
Edhe motori 130 kuaj fuqi duket adekuat për ata që duan ta eksplorojnë pak më shumë këtë shasi, veçanërisht kur kutia e marsheve ndërrohet në manual dhe fillon të përdorë lopatat, të cilat e bëjnë atë të bindet pothuajse sa herë të dojë shoferi. Vetëm disa ulje në marshin e dytë vonohen pak, për mbrojtjen e mekanikës.
Vendosja e shasisë është shumë neutrale, siç pritej nga një pjesëtar i familjes, por këtu ka mjaft shkathtësi për të bërë një buzëqeshje në buzët e një familjari më të nxituar. Pezullimi i pasmë bën një punë të mirë, gjithmonë shumë i qëndrueshëm dhe i aftë për t'iu përgjigjur kërkesave të atyre që vendosin të fillojnë ta ngacmojnë: në këto rrethana, ai mund të rrëshqasë pak, siç dëshiron shoferi, megjithëse ESP nuk fiket kurrë. plotësisht.
Shënim: Çmimet e publikuara janë një vlerësim. Marketingu i Peugeot 508 SW në Portugali fillon në maj.