Është si ato provat e verbëra të verës, nuk e njeh etiketën, prandaj shqisat janë të fokusuara në analizë të pastër, pa ndërhyrje nga paragjykimet, pozitive apo negative.
Në fakt, drejtimi i Tarracos së re, ende plotësisht i kamufluar, nuk është e njëjta gjë. Sepse e di se cila markë e bën dhe çfarë pozicioni do të ketë në treg. Por të paktën të mos shihja estetikën e tij më detyroi të fokusohesha në aspektet më objektive, të përdorimit dhe të drejtimit.
SEAT ka vendosur të sigurojë këtë test të hershëm të Tarraco për disa dhjetëra gazetarë në të gjithë Evropën , ndoshta për t'u pozicionuar tani e tutje në një segment që nuk ndalet së rrituri, sikur të merrte një leje përgjigjeje, për të mos humbur kohë.
Më i madhi nga SUV-të e markës do të shfaqet plotësisht vetëm në shtator dhe do të dalë në treg vetëm në janar , edhe pse tashmë janë publikuar imazhe “ngacmuese” që tregojnë qartë një dizajn të përparmë që thyhet me atë të Ateca dhe Arona, dy madhësive të tjera të SUV-ve që SEAT ka në shitje.
SEAT Tarraco është i rëndësishëm sepse do të jetë në krye të gamës, me markën që pranon se do të ketë një fitim më të madh se modelet e tjera, me fjalë të tjera, do të ketë një çmim më të lartë . Në Gjermani, vlera e referencës është 43 000 euro, për një version si ai i testuar, 2.0 TDI 190 DSG 4Drive. Në Portugali, mbetet për t'u parë se çfarë taksash duhet dhe nëse do t'i shpëtojë autostradave të klasit 2.
Angel Suarez, Inxhinier në Qendrën Teknike SEAT në MartorellKy model do të gjenerojë rritje në markë, në një segment të ri. Do të jetë maja jonë e gamës dhe do të na lejojë të kemi marzhe më të mëdha shitjesh. Është hyrja në segmentin e madh të SUV-ve dhe plotëson ofertën SUV të SEAT, së bashku me Arona dhe Ateca. Ai do të prodhohet në fabrikën e VW në Wolfsburg dhe do të dalë në shitje në fillim të vitit 2019, me versione me pesë dhe shtatë vende.
Gama e disponueshme do të ketë tre motorë: 1.5 TSI (150 hp), 2.0 TSI (190 kf) dhe dy versione të 2.0 TDI (150 dhe 190 kf), më pak të fuqishëm mund të kenë transmision manual dhe të lëvizin vetëm në pjesën e përparme, të tjerët kanë kuti 4Drive dhe DSG me shtatë raporte.
Më i madh se Ateca
Filmi i kamuflazhit që ndryshon sytë e atyre që përpiqen të kuptojnë se çfarë ka poshtë, qoftë edhe drejtpërdrejt, pranë makinës, nuk e pengon perceptimin e dimensioneve më të mëdha të Ateca: SEAT Tarraco ka 372 mm më shumë në gjatësi dhe 157 mm më shumë në bazën e rrotave.
Platforma është e njëjta MQB, por në një version më të madh, gjithmonë me pezullim të pavarur në pjesën e pasme dhe të përbashkët me Skoda Kodiaq. Kjo është arsyeja pse ofron një version me shtatë vende, megjithëse SEAT Tarraco mund të blihet edhe me vetëm pesë vende, për ata që duan të mbajnë bagazhin e lirë, pasi kapaciteti rritet nga 700 në 760 l.
Rreshti i tretë i sediljeve është i lehtë për t'u montuar, thjesht tërhiqni pjesën e pasme të secilës ndenjëse duke përdorur dy rripa nga bagazhi. Pastaj bëhet fjalë për rregullimin e pozicionit të rreshtit të mesëm, i cili rregullohet për së gjati, për të rregulluar kompromisin më të mirë për të gjithë. Ka vend në gjerësi dhe për gjunjët dhe madje edhe lartësia rrezikohet pak vetëm nëse makina është e pajisur me çatinë panoramike që kishte njësia e testuar.
Problemi është se sedilja është shumë afër dyshemesë, gjë që i detyron gjunjët të ngrihen shumë lart dhe këmbët të mos mbështeten. Problemi tjetër është aksesi, i cili ju detyron të rrëshqitni një nga pjesët asimetrike të rreshtit qendror dhe të palosni pjesën e pasme, edhe pse pa pasur një rrugë të lehtë për në rreshtin e tretë. Sa të doni, e vërteta është se nuk ka asgjë si një transportues i mirë njerëzish, kur bëhet fjalë për të transportuar më shumë se pesë persona në një makinë pasagjerësh.
Sven Schawe, Drejtor Zhvillimi në SEAT.(O Tarraco) Është një program i zhvillimit të tij, i ndarë nga ai që është bërë në markat e tjera të grupit. Ne nuk duhet domosdoshmërisht të jemi plotësisht të vetëdijshëm për atë që VW po bën në çdo kohë.
Edhe me shtatë në bord, valixhe nuk zhduket plotësisht, duke lënë një volum të arsyeshëm, i cili mund të rritet duke shtyrë poshtë sediljet e rreshtit të tretë dhe duke tërhequr dy leva në muret e bagazhit, për të bërë që pjesa e pasme e rreshtit të mesëm të bjerë. Madje ka një vend nën dysheme për të ruajtur raftin e palltove dhe një sistem të zgjuar që ngre rreshtin e tretë të sediljeve disa centimetra për të hyrë në timonin rezervë, i cili ndodhet poshtë çdo gjëje.
Vetëkuptohet që pjesa e pasme e dy sediljeve të përparme kanë tavolina të ngjashme me aeroplanin, kështu që fëmijët e rreshtit të dytë mund të ngrihen e zbresin gjatë udhëtimit...
të gjitha të kamufluara
Kabina ishte gjithashtu e kamufluar me një batanije të zezë që mbulonte të gjithë pultin, ishte e mundur të fotografohej vetëm me batanije. por mund të tregoj atë që pashë kur e ngrita lart.
Një Plotësisht dixhital, panel instrumentesh i konfigurueshëm me tre mënyra dhe një monitor qendror i prekshëm , e cila u rrit në përmasa dhe tani zë një vend të spikatur në krye të pultit, në vend që të futet në tastierë, si në Ateca.
Në tastierë, pranë levës së kurthit, ka një çelës rrotullues për të zgjedhur midis Modalitetet e drejtimit Eko/Normal/Sport/Individual/Dëborë/Jashtë rrugës.
Sa i përket cilësisë , dhe duke gjykuar nga kjo njësi jo-përfundimtare ishte shumë afër kësaj, ne kemi shpërndarjen e zakonshme, me materiale të buta në krye të pultit dhe dyerve të përparme dhe plastikë të fortë në gjithçka tjetër, por me pamje të bukur.
Pozicioni i drejtimit është i zakonshmi për SUV-të e grupit, i gjatë por jo i ekzagjeruar dhe me shikueshmëri të mirë përpara. Mbrapa, është më mirë t'i besosh kamerës. Timoni është i pozicionuar shumë mirë, por lopatat e ndërrimit të marsheve DSG janë ende shumë të vogla dhe të fiksuara në timon.
Më poshtë janë anti-Diesel
Motori 2.0 TDI 190 kuaj fuqi shkon kundër të gjithë atyre që urrejnë Dizelin: është i heshtur, nuk lëshon vibrime të mëdha dhe ka një reagim të mirë në shpejtësi të ulëta, me një çift rrotullues maksimal prej 400 Nm që arrin 1750 rpm.
LAJME BOTËRORE NË SHTATOR 2018
Razão Automóvel do të jetë në zbulimin botëror të SEAT Tarraco, ku do të mund të shihet live për herë të parë SUV-i i ri i markës spanjolle. Ndiqni gjithçka këtu dhe në rrjetet tona sociale.
Nëse vërtet dëshironi të kërkoni kohën e reagimit të turbo-s në rrotullime të ulëta, do ta gjeni, por është një ushtrim akademik, aq më tepër kur keni një ingranazh të mirë DSG, të butë në manovra dhe të shpejtë në tranzicion.
E pajisur me amortizimin adaptiv DCC, komoditeti më pak se i përsosur i rrugës u tregua mjaft i mirë, me gomat me përmasa 235/50 R19 që nuk i komplikojnë gjërat. Dhe mund ta shihni qartë ndryshimin, në pezullim, motor dhe kuti, kur kaloni në modalitetin Sport. Drejtuesi gjithashtu fiton pak peshë, gjë që i jep pak më shumë qëndrueshmëri kur vendosni të ecni më shpejt.
Është e qartë se Tarraco nuk ka shkathtësinë e Ateca-s, për shkak të madhësisë së saj. Nuk është aq i mprehtë në hyrjen në qoshe dhe fillon të tërhiqet pak më herët. Por ai ka ende ndjesinë e drejtimit të SEAT-it, me kontroll të mirë të lëvizjeve të trupit, edhe në katet më të këqija, ku nuk e humb kurrë qetësinë. Nuk është një makinë që të inkurajon të ecësh shpejt, por madje pranon se provokon më vonë pjesën e pasme të frenimit, vetëm për të goditur vijën e rrotave të përparme. Në autostrada bën pak zhurmë rrotullimi dhe aerodinamikë, duke premtuar udhëtime të gjata me rehati.
Jashtë rrugës pa frikë
Pavarësisht se ishte një njësi para-seri, SEAT nuk e kurseu atë nga një përvojë e vozitjes jashtë rrugës në një kurs me pengesa të pista. Natyrisht, të gjitha pengesat ishin të madhësisë që SEAT Tarraco t'i kapërcejë ato me këndet e tyre TT pak më të këqija se ato të Atecas (19.1º/19.1º/21.4º, për sulm/ventral/dalje), por, megjithatë, ka diçka për të raportuar.
Vrimat, gropat dhe gurët nuk e shkatërrojnë rehatinë dhe drejtimi është i mbështjellë mirë , duke mos transmetuar kurrë lëvizje të papritura. Në ngjitjen më të pjerrët të pistës, fillova me më pak lëkundje sesa tregoi instruktori dhe sigurisht SEAT Tarraco pothuajse ndaloi në gjysmë të rrugës. Por gjithçka që u desh ishte të vazhdohej të përshpejtohej me presion të plotë, që 4Drive të bënte shpërndarjen më të përshtatshme të fuqisë dhe motori ta tërhiqte makinën deri në majë, duke hedhur gurë në ajër.
Sven Schawe, Drejtor Zhvillimi në SEAT.SEAT Tarraco u zhvillua me prioritete të ndryshme nga Ateca, duke pasur parasysh bazën e tij më të gjatë të rrotave dhe rregullimet specifike për pezullimin dhe drejtimin.
Në zbritjen tjetër, edhe më të pjerrët, Kontrolli i zbritjes së kodrës ai tregoi se shoferi nuk i duhet për asgjë, përveçse për të kontrolluar drejtimin dhe për të rregulluar shpejtësinë e zbritjes, duke shtypur frenat apo gazin. Tarraco zbriste gjithçka në mënyrë plotësisht të kontrolluar, por me atë ndjenjën që, papritur, pjesa e pasme ishte pa peshë.
Së fundi, a Ushtrim 40º përkulje anësore , e cila u tregua më kërkuese për sa i përket vetëkontrollit, për të rezistuar në lënien e pengesës dhe kthimin në horizontalitet. Jo se Tarraco kishte ndonjë vështirësi, por që marrja e një SUV në kënde të tilla u bën përshtypje atyre që hyjnë brenda, nuk ka dyshim për këtë.
Për më tepër, me lartësinë 201 mm në tokë dhe kutinë e marsheve në modalitetin automatik, mjaftonte që të shmangeshin grykat më të thella për të mos goditur kurrë fundin e makinës në rrugë. Në fund u kuptua se rruga me pengesa ishte më e vështirë nga sa dukej në fillim, por që Tarraco e kaloi pa problem.
konkluzione
Sigurisht, kjo nuk është ajo për të cilën blerësit e Tarraco do ta blejnë atë. Për shumicën do të jetë transporti i përditshëm i familjes, një shërbim që duhet ta bëjnë me lehtësi dhe konsum të reduktuar, duke gjykuar nga aftësia e këtij motori 2.0 TDI. Mbetet të shihet se cili do të jetë mendimi i familjes kur të shohin stilin e Tarracos, pa kamuflazh.