Kapelet për Toyota-n. Për një kohë të gjatë – më konkretisht që nga viti 1997 – Toyota ka mbrojtur se hibridet janë motorët që ofrojnë rezultatet më të mira drejt qëllimit të madh të industrisë së automobilave: zero emetime.
Një bindje që u tradhëtua nga vite dhe vite stimujsh për motorët me naftë që shtrembëruan tregun - më shumë sesa të tregojë shtigje, pushteti politik duhet të nxjerrë në pah qëllimet (do ta lë këtë diskutim për një herë tjetër…). Për më tepër, kjo nuk është arsyeja pse Toyota e la besimin e saj në këtë zgjidhje që shton një motor elektrik në një motor me djegie "të ftohet".
Le të jemi realistë. Dieselët kanë avantazhet e tyre, përkatësisht konsumin e reduktuar dhe performancën e mirë që ofrojnë - nuk kemi gabuar gjatë gjithë kësaj kohe. Megjithatë, objektivat gjithnjë e më ambicioze të emetimeve dhe kufizimet e shpallura të qarkullimit në disa qytete, e kanë komplikuar shumë jetën e këtyre motorëve. Nga ana tjetër, motorët hibridë kanë bërë gjithashtu një rrugë interesante në aspektin evolucionar.
Një nga modelet që dëshmon këtë evolucion është ky, ai Toyota Auris Hybrid Touring Sports . Kam jetuar me të për 800 km, në një udhëtim që më çoi në Algarve. Sot do t'ju tregoj se si ishte - ndjesitë pas timonit! Udhëtimi në vetvete nuk ishte me interes të madh…
Brendshme duhet pranuar Toyota
Rregull i përgjithshëm − rregull i përgjithshëm! − Japonezët e shohin cilësinë e ndërtimit ndryshe nga evropianët. Ndërsa ne evropianët jemi shumë të shqetësuar për cilësinë e perceptuar të materialeve (butësi në prekje, ndikim vizual, etj), japonezët e shikojnë çështjen nga një këndvështrim më pragmatik: si do të duket plastika pas 10 vitesh?
Në sytë e japonezëve ato duhet të jenë saktësisht të njëjta. Të qenit i fortë ose i butë në prekje është një çështje dytësore.
Prezantimi ndonjëherë mund të mos jetë më i miri, por materialet i rezistojnë provave më të vështira: koha - E përsëris, si rregull i përgjithshëm! Një veçori që pronarët japonezë të makinave e bëjnë të vlejë sa ari kur e shesin në tregun e përdorur. E di se për çfarë po flas, u përpoqa të blej një Corolla të përdorur dhe hoqa dorë shpejt duke pasur parasysh vlerat e kërkuara. *.
Ky Toyota Auris Hybrid Touring Sports ndjek këtë filozofi. Disa materiale mund të jenë edhe disa vrima poshtë konkurrencës evropiane, por ato nuk zhgënjejnë për sa i përket saktësisë së montimit. Perceptimi i përgjithshëm është ai i qëndrueshmërisë dhe ashpërsisë. A flasim prej këtu për 10 vjet?
Lista e gjerë e pajisjeve
Frenim automatik, paralajmërim për daljen nga korsia, leximi i shenjave të trafikut, kontrolli i lundrimit, kondicioner automatik, etj. Si përsa i përket pajisjeve të sigurisë, ashtu edhe për sa i përket pajisjeve të rehatisë, kjo Toyota Auris Hybrid Touring Sport është e pajisur mirë si standard.
Një mbushje që për sa i përket sigurisë i ka fituar tashmë Toyota-s një dallim të fundit në çmimet Autobest.
Është turp që sistemi infotainment nuk ndjek të njëjtën linjë. Lundrimi nëpër meny është disi kompleks dhe grafika tashmë është e vjetëruar. Për pjesën tjetër, nuk ka asgjë më shumë për të theksuar.
Le të shkojmë te motori?
Do të filloj me atë që theksohet si hendikep hibrid i Toyota-s për ata që pëlqejnë drejtimin më agresiv: kutinë e marsheve me variacion të vazhdueshëm. Nuk është asgjë e re për askënd që për shkak të kësaj zgjidhjeje teknologjike, në përshpejtime më të parakohshme, zhurma e motorit pushton kabinën më shumë se sa pritej. Kushdo që është i aftë në drejtimin agresiv duhet të kërkojë një furgon tjetër, jo këtë.
Për ata që kërkojnë një furgon për melodi më të qeta, me ritme të moderuara, kutia e variacionit të vazhdueshëm është zgjidhja ideale. Pse? Sepse e mban motorin me djegie të funksionojë në regjimin e tij optimal të funksionimit, midis 2000 dhe 2700 rpm, duke ofruar një heshtje të jashtëzakonshme dhe funksionim të qetë. Më mirë se një motor nafte? Pa dyshim.
Duke folur për shifra konkrete, Toyota Auris Hybrid Touring Sport, që rezulton nga 136 kf (fuqi e kombinuar), përshpejton nga 0-100 km/h për 11.2 sekonda dhe arrin shpejtësinë maksimale prej 175 km/h. Ndaj, për sa i përket përshpejtimeve, luan të njëjtën lojë me propozimet e segmentit të pajisur me motorë Diesel me rreth 110 kf fuqi. Hyundai i30 SW, Volkswagen Golf Variant, SEAT Leon ST, etj.
Për sa i përket konsumit, kemi arritur një mesatare të kombinuar prej 5,5 litra/100 km. Përsëri një vlerë në nivelin e alternativave Diesel. Problemi është se benzina është më e shtrenjtë… edhe për sa kohë? Ne nuk e dimë. Por deri atëherë do të jetë një handikap për këtë Toyota Auris Hybrid Touring Sports.
Për këtë shërben motori elektrik
Pa ndihmën e motorrit elektrik, motori 1.8 atmosferik që pajis këtë model nuk do të arrinte kurrë këto konsumime.
Roli i tij është, meqë ra fjala, edhe ky: të ndihmojë motorin kryesor, motorin me djegie. Energjia që në modelet e pajisura vetëm me motor me djegie harxhohet në frenim, në këtë Toyota Auris Hybrid Touring Sport ruhet në bateri dhe i dorëzohet motorit elektrik për t'u përdorur në rikuperimin e shpejtësisë.
Asgjë nuk humbet, asgjë nuk krijohet… ok. Ju e dini pjesën tjetër.
duke folur në mënyrë dinamike
Ngritja e pezullimit favorizon rehatinë në kurriz të sjelljes dinamike. Çfarë do të thotë kjo? Me të vërtetë do të thotë këtë. Se forca e Toyota Auris Hybrid Touring Sports është komoditeti. Reagimet e shasisë janë të sakta, të sigurta dhe gjithmonë të parashikueshme, por jo emocionuese.
Mbetet të flasim për hapësirën në bord
Hapësira pas është e saktë. Nuk është një "dhomë feste", por mund të strehojë dy ndenjëse për fëmijë ose dy të rritur. Në të njëjtën linjë ndjek edhe valixhe, me një kapacitet prej 530 litrash – një vlerë më se e mjaftueshme, por që nuk shkëlqen në krahasim me disa konkurrentë (Hyundai i30 SW dhe Skoda Octavia Combi) që kalojnë 600 litra kapacitet.
Vërejtjet e fundit për këtë Toyota Auris Hybrid Touring Sports në fletën teknike.
* Përfundova duke blerë një Renault Mégane të gjeneratës së dytë 1.5 dCi. Dëshiron të flas për të një nga këto ditë?