2019 ishte një vit veçanërisht aktiv për Euro NCAP (Programi Evropian i Vlerësimit të Makinave të Reja). Programi vullnetar vlerëson sigurinë e makinave që blejmë dhe drejtojmë dhe vazhdon të shërbejë si pikë referimi për të gjithë se sa i sigurt është një model i caktuar.
Euro NCAP mblodhi një sërë të dhënash në lidhje me aktivitetin e zhvilluar në vitin 2019, të cilat bënë të mundur edhe grumbullimin e disa shifrave zbuluese.
Çdo vlerësim përfshin katër teste përplasjeje, si dhe testimin e nënsistemeve të tilla si sediljet dhe këmbësorët (duke u përplasur), instalimin e sistemeve të mbajtjes së fëmijëve (CRS) dhe paralajmërimet për rripat e sigurimit.
Testet e sistemeve ADAS (sistemet e avancuara të ndihmës në drejtimin e automjetit) kanë fituar rëndësi, duke përfshirë frenimin automatik të urgjencës (AEB), ndihmën e shpejtësisë dhe mirëmbajtjen e korsisë.
55 makina të vlerësuara
U publikuan vlerësimet për 55 makina, nga të cilat 49 ishin modele të reja - tre me vlerësime të dyfishta (me dhe pa paketë opsionale sigurie), katër modele "binjake" (e njëjta makinë, por marka të ndryshme) dhe kishte ende vend për rivlerësim.Në këtë grup të madh dhe të larmishëm, Euro NCAP gjeti:
- 41 makina (75%) kishin 5 yje;
- 9 makina (16%) kishin 4 yje;
- 5 makina (9%) kishte 3 yje dhe asnjë nuk kishte më pak se kjo vlerë;
- 33% ose një e treta e modeleve të testimit ishin hibride elektrike ose plug-in, duke reflektuar ndryshimet që shohim në treg;
- 45% ishin SUV, pra gjithsej 25 modele;
- sistemi më i popullarizuar i mbajtjes së fëmijëve ishte Britax-Roemer KidFix, i rekomanduar nga 89% e rasteve;
- mbulesa aktive (ndihmon për të zbutur efektet e goditjes në kokën e këmbësorit) ishte e pranishme në 10 nga makinat (18%);
Ndihma në rritje për drejtimin e automjetit
Sistemet ADAS (sistemet e avancuara të asistencës në drejtim), siç e kemi përmendur tashmë, ishin një nga protagonistët e vlerësimeve të Euro NCAP në vitin 2019. Rëndësia e tyre vazhdon të rritet, sepse, më e rëndësishme se një automjet të jetë në gjendje të mbrojë pasagjerët në rast përplasjeje. , mund të jetë më mirë që në radhë të parë të shmanget përplasja.
Nga 55 automjetet e vlerësuara, Euro NCAP regjistroi:
- Frenimi autonom i urgjencës (AEB) ishte standard në 50 makina (91%) dhe opsional në 3 (5%);
- Zbulimi i këmbësorëve ishte standard në 47 makina (85%) dhe opsional në 2 (4%);
- Zbulimi i çiklistëve ishte standard në 44 makina (80%) dhe opsional në 7 (13%);
- Teknologji për të mbështetur mirëmbajtjen e korsisë si standard në të gjitha modelet e vlerësuara;
- Por vetëm 35 modele kishin si standard mirëmbajtjen e korsive (ELK ose Emergency Lane Keeping);
- Të gjitha modelet kishin teknologjinë Speed Assist;
- Prej tyre, 45 modele (82%) e informuan shoferin për kufizimin e shpejtësisë në një seksion të caktuar;
- Dhe 36 modele (65%) i lejuan shoferit të kufizonte shpejtësinë e automjetit në përputhje me rrethanat.
konkluzione
Vlerësimet nga Euro NCAP janë vullnetare, por edhe kështu, ata mundën të testonin shumicën e makinave më të shitura në tregun evropian. Nga të gjitha modelet e reja të shitura në 2019, 92% kanë një vlerësim të vlefshëm, ndërsa 5% e atyre modeleve kanë skaduar vlefshmërinë - ato janë testuar gjashtë ose më shumë vite më parë - dhe 3% e mbetur janë të paklasifikuara (të pa testuar kurrë).
Sipas Euro NCAP, në tre tremujorët e parë të vitit 2019 janë shitur 10 895 514 automjete (të reja) me vlerësim të vlefshëm, 71% prej të cilave me vlerësim maksimal, pra pesë yje. 18% e totalit kishin katër yje dhe 9% tre yje. Me dy yje ose më pak, ato përbënin 2% të shitjeve të makinave të reja në tre tremujorët e parë.
Së fundi, Euro NCAP pranon se mund të kalojnë shumë vite përpara se përfitimet e teknologjive më të fundit të sigurisë së makinave të bëhen të dukshme në statistikat evropiane të sigurisë rrugore.
Nga 27.2 milionë makina pasagjerësh të shitura midis janarit 2018 dhe tetorit 2019, për shembull, rreth gjysma e makinave ishin klasifikuar përpara vitit 2016, kur shumë nga këto teknologji, veçanërisht ato që lidhen me sistemet e asistencës në drejtimin e automjetit, ato ishin të kufizuara në më pak automjete dhe funksionalitetin e të cilave ishte më i kufizuar se sot.