Rritja e vëllimit mesatar të emetimeve të automobilave të miratuar sipas rregulloreve të reja WLTP do të ndikojë në çmimin e makinave të reja nga shtatori e në vazhdim.
Duke qenë se Portugalia është një nga vendet e pakta të automobilave ku barra tatimore llogaritet bazuar në nivelin mesatar të emetimeve të regjistruara, rritja e ISV dhe nevoja për të shtuar teknologjinë e mbajtjes dhe trajtimit të ndotësve po krijon një revolucion autentik në industrinë e automobilave. .
Revista Fleet tërhoqi vëmendjen për këtë realitet në numrin e marsit 2017, por e vërteta është se, në aspektin legjislativ, asgjë nuk u bë për të zbutur këtë ndikim.
Më e keqja. Përballë shfaqjes së modeleve që nuk janë më konkurruese për sa i përket çmimit, veçanërisht për sa i përket ofertës për kompanitë, disa importues po prezantojnë versione, të cilat tashmë ekzistonin, por që deri më tani nuk ishin komercializuar në Portugali, që synojnë zëvendësimin e ofertës në nivele të caktuara. , veçanërisht ato më “të ndjeshme” përsa i përket Tatimeve Autonome.
Pra, ky shembull i Renault nuk është unik.
Hélder Pedro, Sekretar i Përgjithshëm i ACAPEdhe pse ne me kohë kemi paralajmëruar qeverinë për ndikimin e WLTP dhe nevojën për neutralitet fiskal për të zbutur rritjen e çmimeve të automjeteve, deri më tani asgjë nuk është bërë".
Pa harruar se mund të ketë ndikime të tjera të rëndësishme për kompanitë nëpërmjet rritjes së emetimeve, ACAP (Associação Comércio Automóvel de Portugal) vlerëson se, që nga shtatori 2018, mund të ketë një rritje mesatare prej 10% në nivelin mesatar të CO2 të homologuar, që mund të arrijnë ose edhe tejkalojnë 30%, kur të gjitha makinat e reja i nënshtrohen rregullave WLTP, gjë që pritet të ndodhë nga shtatori 2019.
Kjo duhet të ketë efekte katastrofike në formulën aktuale të llogaritjes së ISV-së, veçanërisht në modelet që kalojnë në një nivel më të lartë të CO2 në tabelat aktuale, kjo sigurisht nëse Buxheti i Shtetit 2019 nuk sjell lajme në këtë çështje.
Pa harruar që një ISV e rënduar ende i nënshtrohet normës maksimale të TVSH-së.
Kjo është arsyeja kryesore pse ndikimi i kësaj përllogaritjeje të re të emetimeve në çështjet tatimore, pasojat e tij për kompanitë dhe zgjidhjet e mundshme për të zbutur këtë fakt do të mbizotërojnë punën e Konferencës së 7-të të Menaxhimit të Flotës Expo & Meeting, më 9 nëntor në Kongresin Estoril. Qendra.
Regjistrimi për pjesëmarrje në punime tashmë po bëhet.
Kjo është Tabela e përgatitur nga ACAP me llogaritjen e ndikimit të WLTP në emetimet e CO2 , vlerat mesatare sipas segmentit dhe duke numëruar si motorët benzinë ashtu edhe ato me naftë.
| Segmenti | duke peshuar | NEDC1>NEDC2 | NEDC2>WLTP | NEDC1>WLTP |
| THE | 6% | 14.8% | 18.0% | 39.5% |
| B | 27% | 11.3% | 20.0% | 32.6% |
| Ç | 28% | 8.5% | 19.8% | 29.1% |
| D | 8% | 13.9% | 20.4% | 35.9% |
| DHE | 3% | 11.9% | 21.2% | 34.8% |
| F | 1% | 14.3% | 25.7% | 43.6% |
| MPV | 4% | 9.2% | 6.1% | 15.8% |
| SUV | 22% | 9.0% | 22.8% | 29.9% |
| mesatare e thjeshtë | 10.6% | 17.9% | 27.9% | |
| mesatare e ponderuar | 10.4% | 20.0% | 31.2% |
Konsultohuni me Fleet Magazine për më shumë artikuj mbi tregun e automobilave.