A vdiqën dizelët? Rroftë naftët! Kur pothuajse të gjithë e morën si të mirëqenë vdekjen e Diesel-it, me përjashtim të disa zërave të ndryshëm, ja ku vijnë zhvillime të reja nga Bosch për sa i përket teknologjisë së motorëve me naftë.
Bosch thotë se teknologjia e re mund t'u mundësojë prodhuesve të automjeteve të reduktojnë emetimet e oksidit të azotit (NOx) në mënyrë drastike, saqë do t'i bëjë motorët me naftë të përmbushin standardet e rrepta të emetimit. Sipas Bosch, edhe në testet RDE (Real Driving Emmissions), emetimet nga automjetet e pajisura me teknologjinë e re Diesel të Bosch nuk janë vetëm nën kufijtë aktualë, por edhe nën ato të planifikuara për të hyrë në fuqi nga viti 2020.
Inxhinierët e Bosch pretendojnë se i kanë arritur këto rezultate vetëm duke rafinuar teknologjitë ekzistuese. Kjo do të thotë, nuk ka nevojë për komponentë shtesë, të cilët do të rrisnin kostot.
Volkmar Denner, CEO i BoschAutomjetet me naftë të pajisura me teknologjinë e re Bosch do të klasifikohen si automjete me emetim të ulët dhe kostoja do të mbetet konkurruese.
Si funksionon kjo teknologji e re?
Sipas Bosch, ky përparim u zbulua muajt e fundit. Një kombinim i teknologjisë së avancuar të injektimit të karburantit, një sistem më të avancuar të menaxhimit të ajrit dhe menaxhimit inteligjent të temperaturës ka bërë të mundur uljen drastike të emetimeve. Emetimet e NOx tani mund të mbeten nën nivelin ligjor të lejuar në të gjitha situatat e drejtimit, pavarësisht nëse automjeti drejtohet në mënyrë dinamike apo ngadalë, në kushte temperaturash të ulëta apo të larta, në autostradë apo në trafik të mbingarkuar të qytetit.CEO i Bosch bëri thirrje gjithashtu për transparencë më të madhe në lidhje me emetimet e CO2 të shkaktuara nga trafiku rrugor dhe kërkoi që në të ardhmen, emetimet e CO2 të maten në kushte reale të rrugës. Deklarata të rëndësishme, duke pasur parasysh se Bosch ishte një nga markat e përfshira në skandalin e emetimeve.
Regjistroni rezultatet në situata reale ngarje
Që nga viti 2017, legjislacioni evropian ka kërkuar që modelet e reja të pasagjerëve të lehta të testuara në një kombinim të cikleve urbane, ekstra-urbane dhe autostrade në përputhje me RDE të mos emetojnë më shumë se 168 miligramë NOx për kilometër. Duke filluar nga viti 2020, ky kufi do të reduktohet në 120 miligramë.
Automjetet e pajisura me teknologjinë Bosch Diesel mund të arrijnë 13 miligramë NOx në ciklet standarde RDE, në përputhje me ligjin, që është afërsisht një e dhjeta e kufirit të përcaktuar që do të zbatohet pas vitit 2020. “Nafta do të vazhdojë të jetë një opsion në trafikun urban. qoftë për automjete pasagjerësh apo komerciale”, tha Volkmar Denner.
Bosch paraqiti dëshmi të këtij përparimi novator në një konferencë shtypi në Shtutgart. Dhjetra gazetarë patën mundësinë të drejtojnë automjete testuese të pajisura me pajisje matëse të lëvizshme në kushte veçanërisht sfiduese të trafikut të rënduar në qytet. Duke qenë se masat për reduktimin e emetimeve të NOx nuk ndikojnë ndjeshëm në konsum, Diesel ruan avantazhin e tij krahasues për sa i përket ekonomisë së karburantit, emetimeve të CO2 dhe rrjedhimisht mbrojtjes së klimës.
Inteligjenca artificiale mund të përmirësojë më tej performancën e motorëve me djegie
Edhe me këtë përparim teknologjik, Bosch beson se motori me naftë nuk e ka arritur ende potencialin e tij maksimal të zhvillimit. Bosch synon të përdorë inteligjencën artificiale për të shfrytëzuar teknologjitë më të fundit të avancuara. Ky do të shënojë një hap të ri drejt një momenti historik të rëndësishëm: zhvillimin e një motori me djegie që - me përjashtim të CO2 - praktikisht nuk ka asnjë ndikim në ajër.Ne jemi të bindur se motori me naftë do të vazhdojë të luajë një rol të rëndësishëm në opsionet e lëvizshmërisë në të ardhmen. Derisa elektromobiliteti të dalë në tregun masiv, ne do të vazhdojmë të kemi nevojë për këta motorë me djegie shumë efikase.
Bosch kërkon më shumë transparencë për tramvajet
Volkmar Denner, CEO i Bosch, nuk harroi makinat elektrike. Ai tha se testet e konsumit nuk duhet të kryhen në laborator, por në kushte reale të vozitjes, për të krijuar një sistem për krahasimin e asaj që përdoret për matjen e emetimeve. Për më tepër, çdo vlerësim i emetimeve të CO2 duhet të shtrihet ndjeshëm përtej rezervuarit të karburantit ose baterisë.
Ne kemi nevojë për vlerësime transparente të emetimeve të CO dy të prodhuara gjatë trafikut rrugor, duke përfshirë jo vetëm emetimet nga vetë automjetet, por edhe ato të shkaktuara nga prodhimi i karburantit ose energjisë elektrike të përdorur nga automjetet.
Bosch argumenton se drejtuesit e automjeteve elektrike nuk kanë një pamje plotësisht realiste të ndikimit të kësaj teknologjie në klimë.
Kodi i ri i etikës në Bosch
Volkmar Denner, i cili është gjithashtu përgjegjës për kërkimin dhe inxhinierinë e avancuar, prezantoi publikun kodin e zhvillimit të produktit Bosch. Marka gjermane nuk dëshiron ta shohë përsëri emrin e saj të përfshirë në skandalet e emetimeve.
Ky kod i ri vendos parimet e kompanisë për zhvillimin e të gjitha produkteve të saj. Së pari, përfshirja e funksioneve që zbulojnë automatikisht ciklet e provës është rreptësisht e ndaluar. Së dyti, produktet Bosch nuk duhet të optimizohen për situata testimi. Së treti, përdorimi normal dhe i përditshëm i produkteve Bosch duhet të mbrojë jetën e njeriut, si dhe të ruajë burimet dhe të mbrojë mjedisin në masën më të plotë të mundshme.
Që nga mesi i vitit 2017, Bosch nuk është përfshirë në projektet e klientëve në Evropë që nuk përdorin filtrin e grimcave në motorët me benzinë. Gjithsej 70,000 punonjës, përkatësisht në kërkim dhe zhvillim, do të trajnohen mbi parimet e reja deri në fund të vitit 2018, si pjesë e programit më të madh të trajnimit në më shumë se 130 vitet e historisë së kompanisë.