Pavarësisht se imazhi agresiv është tema e parë e bisedës, është shkathtësia dhe gjerësia e gamës së CUPRA Formentor të cilat mund t'ju fitojnë më shumë shitje në segmentin gjithnjë e më konkurrues të crossover-eve më sportive "ajër".
Kjo pasi modeli i parë i ndërtuar nga e para për markën e re spanjolle është i disponueshëm në versione për të gjitha shijet dhe buxhetet, nga VZ5 më i dëshiruari, i pajisur me një pesë cilindra që prodhon 390 kf, deri tek versioni fillestar, i pajisur me një 1.5 TSI më modest me 150 kf.
Dhe ishte pikërisht në këtë konfigurim që ne testuam sërish Formentorin, në versionin më të lirë të disponueshëm në tregun kombëtar. Por a është e nevojshme të heqim dorë nga emocioni që gjejmë në versionet më të fuqishme (dhe të shtrenjta!) të modelit spanjoll për t'iu dorëzuar arsyes?
Linjat sportive të CUPRA Formentor u pritën shumë mirë dhe nuk është e vështirë të kuptosh pse: rrudhat, hyrjet agresive të ajrit dhe shpatullat e gjera i japin asaj një prani në rrugë që është e pamundur të injorohet.
Emetimet e karbonit nga ky test do të kompensohen nga BP
Zbuloni se si mund të kompensoni emetimet e karbonit të makinës suaj me naftë, benzinë ose LPG.
Ky version ruan të gjitha këto atribute. Vetëm rrotat 18” bien në sy, në krahasim me grupet 19” të varianteve më të fuqishme dhe shkarkimet false, fatkeqësisht një trend gjithnjë e më i madh në industrinë e automobilave.
Në brendësi të kabinës bie në sy cilësia e përgjithshme, angazhimi teknologjik dhe hapësira në dispozicion. Si standard, ky version ka një panel instrumentesh dixhitale 10.25" dhe një ekran qendror të sistemit info-argëtues 10". Si opsion, për 836 euro shtesë, mundësohet pajisja e një ekrani qendror 12”.
Pavarësisht vijës së ulët të çatisë, hapësira në sediljen e pasme është bujare dhe në një nivel shumë të mirë. Jam 1.83 m dhe mund të “futem” shumë rehat në sediljen e pasme.
Hapësira e sediljeve të pasme është shumë interesante.
Në bagazh kemi në dispozicion 450 litra kapacitet, numër që mund të zgjerohet në 1505 litra me rreshtin e dytë të sediljeve të palosur.
Dhe motori, a varet nga ai?
Ky version i Formentor ishte i pajisur me katër cilindra 1.5 TSI Evo 150 hp dhe 250 Nm, një motor me kredite të nënshkruar brenda Grupit Volskwagen.
I kombinuar me një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi, ky motor përmban teknologjinë e çaktivizimit me dy nga katër cilindra, e cila, së bashku me shpejtësinë relativisht të gjatë tronditëse të kutisë së marsheve, ndihmon në mbajtjen nën kontroll të konsumit.
Nuk është e vështirë të shihet se ky bllok rezulton të jetë më i qetë dhe i heshtur sesa emocionues. Dhe nëse kjo ka një ndikim pozitiv për sa i përket përdorimit të përditshëm, ku ky Formentor është gjithmonë shumë i disponueshëm dhe i këndshëm për t'u përdorur, bie në sy edhe për sa i përket kredencialeve sportive, një kapitull ku ky version ka shumë më pak përgjegjësi se sa më shumë propozime. “.
Motori ngjitet relativisht mirë në diapazonin e rrotullimeve dhe zbulon disa pamje të mira në rrotullime të ulëta. Por lëkundjet më të gjata të marsheve pengojnë përshpejtimet dhe, natyrisht, rikuperimet. Gjë që na detyron të rregullojmë vazhdimisht marrëdhëniet në mënyrë që reagimi të ndihet më i menjëhershëm.
Po konsumet?
Por nëse kjo ndryshon karakterin më sportiv të Formentor-it, nga ana tjetër përfiton në përdorimin e qytetit dhe autostradës. Dhe këtu, shkallëzimi i kutisë rezulton të jetë shumë më adekuat, duke na lënë të arrijmë një konsum mesatar prej 7,7 l/100 km.
Por gjatë këtij testi, me një vozitje më të kujdesshme në rrugë dytësore, mora një konsum mesatar nën shtatë litra.
Dinamik në nivelin e emrit?
Që nga hera e parë që vozita Formentorin, në versionin VZ me 310 kf, kuptova menjëherë se ky ishte një model "i lindur mirë", siç thuhet shpesh në zhargonin e automobilave.
Dhe kjo është gjithashtu e dukshme në këtë variant më të përballueshëm të gamës, i cili, pavarësisht se ka "kursyer" në fuqi dhe çmim, e mban timonin të saktë dhe të shpejtë dhe vazhdon të na ofrojë një makinë shumë zhytëse.
Njësia që testuam nuk kishte kontroll të shasisë adaptive, një opsion që kushton 737 euro. Sidoqoftë, ky Formentor gjithmonë ka paraqitur një kompromis të madh midis dinamizmit dhe rehatisë.
Në një zinxhir kthesash ai kurrë nuk refuzoi ritmet më të larta dhe në autostradë ai shfaqte gjithmonë komoditet dhe stabilitet shumë interesant. Drejtimi është gjithmonë shumë komunikues dhe boshti i përparmë gjithmonë reagon shumë mirë ndaj “kërkesave” tona.
Përveç kësaj, diçka që është e zakonshme për të gjitha versionet e CUPRA Formentor: pozicioni i drejtimit. Shumë më e ulët se një crossover konvencional, është shumë afër asaj që gjejmë, për shembull, në një SEAT Leon. Dhe ky është një kompliment i madh.
Zbuloni makinën tuaj të ardhshme
A është makina e duhur për ju?
Kjo është porta drejt një prej crossover-eve më tërheqëse dhe sportive sot, por nuk “humb” arsyet e interesit.
Me një motor më të orientuar nga karburanti, ai nuk ka të njëjtën "fuqi zjarri", natyrisht, si versionet VZ, por e mban makinën zhytëse dhe drejtimin shumë komunikues, dhe kjo e bën atë një nga crossoverët më interesantë për të vozitur. të kohës së sotme.
Dhe e vërteta është se mund të jetë një makinë emocionuese edhe me vetëm 150 kuaj fuqi. Dhe kjo është diçka që nuk ndodh gjithmonë.
I pajisur shumë mirë, me një ofertë shumë interesante teknologjike dhe sigurie, ky CUPRA Formentor 1.5 TSI ka çmimin e një prej aseteve të tij më të mëdha, pasi ai fillon nga 34 303 euro.
Shënim: Fotot e brendshme dhe disa të jashtme korrespondojnë me Formentor 1.5 TSI me 150 kuaj fuqi, por të pajisur me kutinë e shpejtësisë DSG (të dyfishtë) dhe jo me kutinë manuale të njësisë së testuar.