Nëse ato shoqërojnë Reason Automobile, nuk është e re kur themi se motorët me naftë kërcënohen me zhdukje. Dieselgate ka ndodhur dy vite më parë, por ne ende po shohim pasojat e ngjarjes. Përdorimi i Dizelit për të reduktuar emetimet e CO2 është në rrezik, siç është edhe vetë ekzistenca e tij.
Problemi/zgjidhja “e vjetër”.
Energjia elektrike nuk është një zgjidhje afatshkurtër, kështu që ndërtuesit do të kenë motorin e "vjetër" me djegie të brendshme si burimin kryesor teknologjik për të përmbushur objektivat aktuale të reduktimit të emetimeve. Ne kemi përmendur tashmë disa mundësi këtu, qoftë në fushën e motorëve me djegie të gjeneratës së ardhshme - SKYACTIV-X e Mazda, VC-T e Nissan ose Freevalve e Koenigsegg -, apo edhe në fushën e karburanteve si eFuel e Bosch.Në mes të kaq shumë pasigurisë, ka një siguri: këto përparime në motorët me djegie do të shoqërohet me rritje të niveleve të hibridizimit. Këtu hyn Delphi, gjiganti që i ofron industrisë së automobilave zgjidhje në fushën e komponentëve.
48V + Çaktivizimi i cilindrit = 19% ulje e konsumit
Zgjidhja e Delphi përfshin bashkimin e dy zgjidhjeve teknologjike në zhvillim: gjysmë hibride (hibride të buta) me sisteme elektrike 48 V dhe një lloj të ri çaktivizimi të cilindrit që kompania e quan Dynamic Skip Fire.
Sistemet 48V kanë filluar të dalin në treg - Audi A8 i ri e integron atë në të gjithë motorët, për shembull (por debutimi ishte Audi SQ7). Ato lejojnë "fuqizimin" e sistemeve start-stop, pajisjet periferike më të ndryshme - pompë uji, radiator, klimatizues -, frenat, drejtimin dhe madje edhe turbos, duke rritur efikasitetin energjetik të motorëve. Megjithatë, ato nuk zëvendësojnë sistemin elektrik 12V të makinave aktuale. Këto do të vazhdojnë të merren me sistemet e ndriçimit dhe argëtimit.
Si punon?
Sistemi zëvendëson gjithashtu motorin dhe alternatorin me një gjenerator motori – i cili është i lidhur me boshtin me gunga me një rrip – dhe ka një bateri litium-jon për të ruajtur energjinë. Ai nuk lejon shtytje elektrike, por e çliron motorin me djegie të brendshme nga fuqizimi i një sërë sistemesh elektrike, pasi ndihmon në nisje apo edhe kur "shtyp" përshpejtuesin, duke siguruar një "përforcim" të çift rrotullues të përkohshëm.
Sipas Delphi, gjysmë-hibridet lejojnë 70% të fitimeve të kursimit të karburantit të një hibridi konvencional me vetëm 30% të kostos. Me kosto konkurruese, në nivelin Diesel, gjysmë-hibridet duhet të bëhen zgjidhja më e zakonshme teknologjike ndërsa hyjmë në dekadën e ardhshme.
Fikja e një cilindri kur nuk është e nevojshme
Ajo që propozon Delphi është bashkimi i sistemit 48V me një teknologji tjetër të prezantuar tashmë prej tyre - Dynamic Skip Fire. Pas këtij emri fshihet një lloj i ri i teknologjisë së çaktivizimit të cilindrave. Në thelb, në vend që të fikni një grup të tërë cilindrash - si një V8 - ky sistem vendos menjëherë nëse një cilindër është i aktivizuar apo jo.Nëse sistemi përcakton se nuk ia vlen të injektoni karburant në cilindër, duke analizuar një grup të caktuar parametrash, bën që valvulat e marrjes dhe shkarkimit të mbeten të mbyllura. Meqenëse sistemi funksionon duke kontrolluar kandelin, vetëm motorët me benzinë janë të pajtueshëm me këtë zgjidhje.
Megjithëse përfitimet e kësaj teknologjie janë më të dukshme në motorët më të mëdhenj dhe me një numër më të madh cilindrash, prototipi i paraqitur (në imazhe) përdor një motor turbo me katër cilindra.
Sipas Delphi, kombinimi i këtyre dy teknologjive mund të rrisë kursimet e karburantit të një motori me benzinë deri në 19% në drejtimin urban dhe 14% në drejtimin në autostradë, sipas ciklit më të kërkuar të Amerikës së Veriut, të përcaktuar nga EPA. Vlera të tilla e vendosin atë në të njëjtin nivel me një motor aktual me naftë.
Teknologjia është gati, por nuk duhet të arrijë përpara vitit 2020
Të dyja teknologjitë mund të përdoren veçmas, por plotësojnë njëra-tjetrën duke rritur efikasitetin e shtytësit si në ngarkesa të ulëta ashtu edhe në ato të larta. Sipas Delphi, mund të jetë zgjidhja, veçanërisht në Evropë, për të përballuar varësinë nga Diesel të disa prodhuesve.
Dave Sullivan, analist në AutoPacificSistemi gjysmëhibrid 48V nuk ka shumë përfitime në ciklin e testimit të EPA-s, por kombinimi i këtyre dy teknologjive është metadoni që i duhet Evropës për të thyer varësinë e saj nga Diesel.
Dieselët ende përbëjnë shumicën e shitjeve për shumë prodhues në Evropë, veçanërisht ata premium, megjithëse shitjet janë në rënie. Rrethimi i Dieselëve që ne kemi qenë dëshmitarë do t'i detyrojë prodhuesit të miratojnë këtë ose zgjidhje të ngjashme me qëllim që jo vetëm të jenë në gjendje të përmbushin objektivat e emetimeve, por edhe të ruajnë performancën komerciale. Edhe Kina – e cila po zbaton gjithashtu objektiva agresive për reduktimin e emetimeve – mund të jetë një faktor vendimtar në adoptimin e kësaj teknologjie.
Sipas Delphi, duke cituar të dhëna nga IHS Markit, elektriciteti do të zërë në mënyrë progresive, në planin afatgjatë, vendin e motorëve me djegie, kështu që ata nuk do t'i zëvendësojnë ato menjëherë. Prandaj, nevojiten lloje të tjera zgjidhjesh.
Por…
Pavarësisht se kostot e zbatimit janë të krahasueshme - nëse jo më të ulëta - me ato të një Diesel aktual, ekziston një pikë që mund t'i largojë ndërtuesit nga përdorimi i njëkohshëm i dy teknologjive. Dynamic Skip Fire nënkupton një kosto shtesë prej 350 € për automjet, por nuk përmend kostot e mundshme të ridizajnimit të kokave të motorit për të integruar sistemin. Nëse ky sistem do të integrohet në një motor ekzistues, mund të nevojiten ndryshime të reja vaji, si dhe hapësirë për të shtuar një solenoid për çdo cilindër.
Megjithatë, nëse ata miratojnë këtë zgjidhje, sipas Mary Gustanski, Zëvendës Presidente e Inxhinierisë së Delphi, emetimet e CO2 do të jenë ekuivalente me ato të Dizelit, por me performancë superiore.