Një industri kaq e gjerë sa automobili mund të rezultojë vetëm në një ritëm dërrmues lajmesh. Bota e automobilave po kalon periudhën e saj më të madhe të ndryshimit ndonjëherë me të ardhmen që sjell sfida komplekse dhe në shkallë të gjerë.
Nga njëra anë, ajo përfshin përpjekje - jo vetëm financiare - për të elektrizojnë makinën . Jo vetëm për shkak të shtrëngimit të standardeve të emetimit që na detyron të ndjekim këtë rrugë, por edhe për shkak të imponimit, me dekret, të disponimit të makinave elektrike, nëse duan të mbeten të pranishëm në disa nga skenat kryesore botërore.
Nga ana tjetër, e ardhmja e industrisë dhe lëvizshmërisë nuk ka qenë kurrë më e pasigurt se sa është sot. Arsyeja? Faktori më i madh përçarës me të cilin përballet kjo industri: vozitje autonome. Do të nënkuptojë rishpikjen, zhdukjen dhe krijimin e shumë modeleve të biznesit, me pasoja ende të vështira për t'u parashikuar.
Ngasja autonome, standardet më të rrepta të emetimeve dhe rrjedhimisht elektrifikimi rezultuan të ishin shtytësi kryesor i shumë prej lajmeve që publikuam këtë vit. Këtu janë disa nga pikat kryesore:
Naftë
Pas një viti “të zi” të 2017-ës, 2018-ta nuk ishte ndryshe, me shitjet e Dizelit ende në rënie. Për shumë marka është jopraktike të investohet në motorët me naftë, dhe për më tepër, me kërcënimet e ndalimit të qarkullimit që ndodhin në shumë qytete evropiane. Nuk është çudi që shumë kanë vendosur të braktisin thjesht këtë lloj motori.WLTP
Data e nisjes për protokollin e ri të testimit ka qenë në kalendar për një kohë të gjatë - para Dieselgate - por kjo nuk i ka penguar shumë ndërtues të përgatisin dhe certifikojnë motorët e tyre për protokollin e ri nga kaosi.
THE Grupi Volkswagen u prek veçanërisht , duke pasur parasysh pafundësinë e gamës së tyre dhe kombinimet e shumta motor-transmision që ata kanë. Në disa raste, si Bentley, problemet ishin "pothuajse katastrofike", siç raportuam.
Pasojat e tjera për shkak të futjes së WLTP-së i referohen pezullimi i prodhimit të disa versioneve të disa modeleve deri në fundin e parakohshëm të të tjerëve:
- Ford Focus RS
- BMW Seria 7 dhe BMW M3
- Audi SQ5
Por pasojat e WLTP nuk mbarojnë këtu. Përveç të rritja e konsumit dhe emetimeve zyrtare dhe autonomia e tramvajit ulet — të cilat ende mund të kenë pasoja për çmimi dhe niveli i taksave — , prezantimi i filtrat e grimcave në motorët me benzinë turbo dhe rikalibrimi i shumë motorëve, çoi në humbjen e disa kuajve gjatë rrugës:
- BMW Z4 M40i
- SEAT Leon Cupra
Abonohuni në kanalin tonë në Youtube
ndërmarrjeve të përbashkëta
E ardhmja po paraqet sfida të mëdha për të gjitha grupet dhe prodhuesit e makinave – ata në thelb do të duhet të rishpikin veten për të qëndruar të rëndësishëm ndërsa ne hyjmë në një botë automobilistike të elektrizuar, autonome dhe të lidhur.
Si të përballeni me sfidat? Duke u bashkuar. Vitet e fundit kemi qenë dëshmitarë të lloj-lloj partneritetesh, madje edhe blerjesh, madje edhe me kompani që kanë pak ose aspak lidhje me industrinë e automobilave. Po lëmë disa shembuj:
- Volvo dhe NVIDIA - vozitje autonome;
- Hyundai dhe Audi - automjete me qeliza karburanti me hidrogjen;
- Volkswagen Group, BMW, Daimler, Ford — Rrjeti i stacioneve të karikimit me shpejtësi të lartë (Ionity);
- Toyota, Suzuki - motori më efikas me djegie;
- Daimler dhe BMW - lëvizshmëri;
- Ford dhe Volkswagen Group - Automjete komerciale, por mund të jetë fillimi i diçkaje tjetër…;
- Porsche blen 10% të Rimac - elektrifikimin
CEO
“Kapitenët” e industrisë ishin gjithashtu në dukje në vitin 2018, jo gjithmonë për arsyet më të mira. Gjithashtu për shkak të Dieselgate ne pamë tashmë ish-CEO të Audi, Rupert Stadler të ndalohet dhe të mbyllet edhe viti. Carlos Ghosn u arrestua (babai i Aleancës Renault-Nissan-Mitsubishi), i akuzuar për shkelje financiare, në një histori për të cilën nuk dimë ende të gjitha detajet.
Një fjalë edhe për vdekja e Sergio Marchionne , CEO i FCA dhe Ferrari. I pëlqente apo jo Marchionne - ai nuk ishte kurrë një figurë konsensuale - ai arriti të merrte dy grupe praktikisht të falimentuara dhe t'i bënte ato të zbatueshme. Një legjendë në industri, ai la një boshllëk të madh lidershipi - a mund ta çojë Mike Manley (ish-CEO i Jeep) FCA përpara?
Tesla
Me një CEO aq të popullarizuar sa Elon Musk në krye të tij, Tesla ishte një prani e vazhdueshme në Ledger Automobile. Ne raportojmë probleme në linjën e prodhimit Model 3 dhe sugjerime për përmirësimin e këtij modeli, të gjitha të ndërthurura me deklarata bombastike të Musk.
Megjithatë, a kanë filluar të zhduken dyshimet e shumta për qëndrueshmërinë e ardhshme të markës? THE Tesla raportoi fitim në tremujorin e parafundit të vitit.
Por pyetja mbetet: Ishte vetëm një çerek apo do të bëhet një ngjarje më e rregullt, duke demonstruar qëndrueshmërinë e kompanisë?
Në mbyllje, për të interesuarit e shumtë për Modelin 3, më në fund ka çmime për Modelin 3 për Portugalinë.
Lexoni më shumë për atë që ndodhi në botën e automobilave në 2018:
- 2018 ishte i tillë. Elektrike, sportive dhe madje edhe SUV. Makinat që ranë në sy
- 2018 ishte i tillë. "Ne kujtim". Thuaju lamtumirë këtyre makinave
- 2018 ishte i tillë. A jemi më pranë makinës së së ardhmes?
- 2018 ishte i tillë. A mund ta përsërisim atë? 9 makinat që na shënuan
2018 ishte i tillë... Në javën e fundit të vitit, koha për reflektim. Kujtojmë ngjarjet, makinat, teknologjitë dhe përvojat që shënuan vitin në një industri automobilistike të ndezur.