Kur bëhet fjalë për makinat elektrike, Tesla është pikë referimi. Një hegjemoni që markat historike vetëm tani (më në fund!) kanë filluar ta vënë në dyshim.
Shembujt fillojnë të shumohen, disa më seriozë se të tjerët - mjafton vetëm një vizitë në seksionin e testeve të Razão Automóvel për të konfirmuar se ka gjithnjë e më shumë për të zgjedhur. Dhe ndër makinat elektrike më serioze dhe më të suksesshme sot është kjo Polestar 2.
Një model që patëm mundësinë ta testonim, në Portugali, në periferi të një eventi të organizuar nga Polestar për gjyqtarët COTY — Makina Ndërkombëtare e Vitit. Mes fotografive, shënimeve dhe konferencave, falë Joaquim Oliveira, një prej COTY-ve kombëtare , kishte kohë për të bërë këtë video. Një ekskluzive për YouTube në Portugali:
Polestar 2 në Portugali
Me shumë mundësi, ne do të shohim vetëm një Polestar 2 në rrugët portugeze përsëri në vitin 2022. Polestar - dikur divizioni sportiv i Volvo - është bërë autonom nga marka suedeze dhe tani ka një "jetën e vet". Në praktikë, të njëjtën lëvizje pamë midis SEAT dhe CUPRA.
Regjistrohu në buletinin tonë
Në këtë fazë të re të jetës së tij, Polestar po hyn ngadalë në tregun evropian. Së pari në tregjet më të rëndësishme, që është, si të thuash, më i madh në përmasa, dhe më pas, në një fazë të dytë, në tregje më të vogla si tregu portugez.
Prandaj, ende nuk ka çmime zyrtare për Polestar 2 për Portugalinë. Por duke parë tregjet ku është i pranishëm ky 100% elektrik me ADN suedeze dhe prodhim kinez, duhet të presim çmime midis 40 000 (versioni i aksesit) dhe 60 000 euro (versioni më i fuqishëm AWD).
perandoria kundërpërgjigjet
Duke përdorur edhe një herë analogjinë me të cilën e nisa këtë tekst, "perandoria godet përsëri". Dhe në rastin e Polestar 2, perandoria sulmoi me gjithçka.
Nën ombrellën teknologjike të Volvo-s, e cila ia dorëzoi Polestar-it të gjithë komponentët e saj - nga platforma CMA, tek identiteti stilistik (nga i cili do të largohet gradualisht, siç e pamë në Precept) - gjejmë në këtë model "të dish se si të do» të atyre që tashmë kanë qenë në këtë industri për shumë dekada dhe nuk lodhen duke evoluar.
Në fund të fundit, të bësh automobila ka të bëjë me kthimin e çelikut dhe lëvizjen e tij. Është në detaje, në përfundimet, në rreshtimet e të gjitha paneleve dhe në mënyrën se si gjithçka bashkohet në fund që mund të shihni se Volvo/Polestar nuk ka qenë këtu për "gjysmë duzine" ditësh.
Vizionit "jashtë kutisë" që Tesla solli në sektorin e automobilave - një kontribut për të cilin të gjithë duhet të jemi mirënjohës - prodhuesit tradicionalë më në fund janë në gjendje t'i përgjigjen me produkte më interesante dhe me vlerë të shtuar më të lartë, duke i shtuar këtij interesi shtesë avantazhet që (ende) kanë në cilësinë e prodhimit. Në fund të fundit, ne të gjithë fitojmë. Industria dhe konsumatorët.
Është mirë të shohësh këtë industri 100+ vjeçare që rishpik veten. Kanë ardhur kohë interesante, nuk mendoni?