Me përjashtim të Mazda3, i cili do të zëvendësohet në vitin 2019, të gjitha modelet e tjera të Mazda, të porositura tani e tutje dhe me dërgesat e para që vijnë në korrik, tashmë do të jenë në përputhje me standardin e emetimit Euro 6d-TEMP - të cilin të gjithë duhet ta respektojnë. me detyrim nga 1 shtatori 2019 — që përfshin ciklin më të kërkuar të testit WLTP, siç është RDE, i cili kryhet në rrugët publike.
Filtri i grimcave jo faleminderit
Ndryshe nga sa u kemi raportuar ndërtuesve të tjerë, pajtueshmëria me standardet dhe testet më të kërkuara, nuk do të përfshijë shtimin e filtrave kundër grimcave në motorët me benzinë Mazda. , i identifikuar si SKYACTIV-G.
Edhe një herë, qasja e Mazda-s, e dallueshme nga pjesa tjetër e industrisë, duke u fokusuar në motorë me kapacitet më të lartë, me aspirim natyral me raporte rekord kompresimi, po rezulton të jetë një avantazh. Megjithatë, kishte nevojë për të bërë disa ndryshime në motorët për të trajtuar testet RDE.
Ndryshimet e bëra në SKYACTIV-G — me kapacitete 1.5, 2.0 dhe 2.5 l — përfshinte rritjen e presionit të injektimit, ridizajnimin e kokës së pistonit, si dhe përmirësimin e rrjedhës së ajrit/karburantit brenda dhomës së djegies. Gjithashtu humbjet e fërkimit u reduktuan dhe sistemi i ftohjes u optimizua.
NA NDIQNI NE YOUTUBE Abonohuni në kanalin tonë
Dizel në përputhje
Ju SKYACTIV-D gjithashtu kanë pësuar ndryshime për t'u përshtatur. Të prezantuara në vitin 2012, ato ishin tashmë të pajtueshme me standardin Euro 6, dy vjet përpara se ai të hynte në fuqi dhe pa pasur nevojë për një sistem reduktimi katalitik selektiv (SCR).Euro 6d-TEMP më kërkues detyroi ndryshime të gjera në 2.2 SKYACTIV-D dhe miratimin e sistemit SCR (dhe përveç kësaj, ai ka nevojë për AdBlue). Ndër ndryshimet e bëra në shtytësin janë një dhomë djegie e ridizajnuar, një turbo me gjeometri të ndryshueshme për turbochargerin më të madh, menaxhim i ri termik dhe ajo që Mazda e përcakton si Djegie e Shpejtë me Shumë Faza, e cila përfshin injektorë të rinj piezo.
1.8 SKYACTIV-D i ri
Siç raportuam së fundmi, 1.5 SKYACTIV-D largohet nga skena dhe në vend të tij vjen një 1.8 SKYACTIV-D i ri. Rritja e kapacitetit justifikohet duke lejuar një presion maksimal të djegies më të ulët se ai prej 1.5, një reduktim i përforcuar më tej nga kombinimi i riciklimit të gazit të shkarkimit me presion të lartë dhe të ulët. Rezultati: temperatura më e ulët e dhomës së djegies, një nga përbërësit kryesorë për prodhimin e emetimeve famëkeqe të NOx.
Përfitimi tjetër është se 1.8 i ri nuk ka nevojë për një sistem SCR për t'u pajtuar - ai ka nevojë vetëm për një kurth më të thjeshtë të NOx.