Mazda CX-5 është modeli më i shitur i Mazda në Evropë. Gjenerata e mëparshme ishte një sukses i madh në shitje dhe kjo gjeneratë e re po ndjek të njëjtën rrugë.
Ky është një version tërësisht i rishikuar i SUV-së që në vitin 2012 i dha jetë një gjenerate krejt të re modeleve Mazda, duke integruar për herë të parë teknologjinë SKYACTIV dhe gjuhën e dizajnit KODO.
evolucioni në vend të revolucionit
Krahasuar me gjeneratën e lançuar në vitin 2012, ka pasur një hap të konsiderueshëm në cilësi, teknologji dhe dizajn. Gjuha KODO që përcaktoi Mazda CX-5 e parë vazhdon të bëjë të ndjeshme praninë e saj, por nuk ka mbetur statike.
Gjuha KODO ka evoluar dhe rafinuar, siç na shpjegoi Jo Stenuit, një nga ata që janë përgjegjës për qendrën e dizajnit të Mazda-s në Evropë.
Sipërfaqet u pastruan dhe fituan tension. Ka më pak rrudha dhe skaje. Pjesa e përparme fitoi tredimensionale, me grilën më të spikatur në pjesën e përparme që binte në sy.
Në të kundërt, "grafika" e mbetur që identifikon markën - domethënë nënshkrimi i ndritshëm i dritave të pasme - janë bërë më të holla dhe më teknologjike në pamje.
Brenda, vëmendja ndaj detajeve dhe komoditeti janë përmirësuar, duke reflektuar një prezantim më të menduar. Një brendshme ku u përplas vetëm sistemi i informacionit argëtues disi i vjetër (por i lehtë për t'u përdorur).
Por përveç pamjes dhe ndjesisë, ka edhe një sens tjetër që Mazda i ka dhënë theks të veçantë: dëgjimit. Mazda CX-5 është shumë mirë i izoluar nga zëri dhe motori 2.2 Skyactiv D është jashtëzakonisht i lëmuar. Në bord ka heshtje.
ndjesi pas timonit
Fernando Gomes voziti Mazda CX-5 pothuajse një vit më parë, gjatë prezantimit ndërkombëtar të modelit - ju mund të mbani mend gjithçka ai shkroi në këtë kontakt të parë.E rrëfej se kur pashë titullin e këtij artikulli u habita. Pse? Sepse Fernando nuk është saktësisht mbështetësi më i vendosur i konceptit të SUV-ve, dhe duke e parë atë të përshkruante dinamikën e një SUV-je në këtë mënyrë më la të habitur.
Dua të regjistrohem në YouTube të Reason Automobile
Por ai kishte të drejtë kur tha se ekziston një substancë pas filozofisë Jinba Ittai – marrëdhënia harmonike mes kalit dhe kalorësit – që marka japoneze e mbron kështu. Përgjigja nga pezullimet, drejtimi dhe shasia është shumë korrekte siç e përshkrova në video.
Një fakt që nuk ka lidhje me shërbimet e sistemit G-Vectoring Control të Mazda-s, i cili shpërndan çift rrotullues sipas nevojave në çdo moment.
Mazda CX-5 2.2 Skyactiv D AWD?
Njësia që testova në video është 2.2 Skyactiv D me 175 kuaj fuqi me lëvizje me të gjitha rrotat. Siç thashë në video, për mendimin tim ka një version më të mirë… dhe më të lirë!
Nëse nuk keni vërtet nevojë për lëvizje me të gjitha rrotat dhe fuqi shtesë 25 kf (për të cilën dyshoj…) Mazda CX-5 më e mirë është 150 kuaj fuqi, me rrota të përparme 2.2 Skyactiv D. Dhe nëse nuk vozitni shumë në qytet dhe ju pëlqen një kambio i mirë manual, zgjidhni versionin e marsheve manuale.
Nuk është hera e parë që kam argumentuar këtu në Razão Automóvel se versioni më i shtrenjtë nuk është domosdoshmërisht opsioni më i mirë…
A po them që Mazda CX-5 2.2 Skyactiv D 175 kf AWD është i keq? Jo. Thjesht po them se versioni me 150 kuaj fuqi është më i lirë, konsumon më pak, nuk humbet pothuajse asgjë përsa i përket performancës dhe mbi të gjitha paguan Klasin 1 me tarifa (me Via Verde). Më bëni ta shkruaj këtë tekst në Serra da Estrela dhe mund të ndryshoj mendje, por në 99% të rasteve versioni FWD është më i arsyeshmi.
Shpresoj se ju ka pëlqyer më shumë kjo video. Ne duam që ju të dini se po mbledhim komentet tuaja për t'i përmirësuar ato edhe më tej në sezonin e dytë të kanalit të Razão Automóvel në YouTube. Pra komentoni dhe abonohuni në kanalin tonë!
NA NDIQNI NE YOUTUBE Abonohuni në kanalin tonë