Në vitet 1990, Kampionati Britanik i Makinave Turistike po kalonte një nga fazat e tij më të mira. Kishte makina të të gjitha llojeve dhe për të gjitha shijet: makina, madje edhe furgona; suedezët, francezët, gjermanët, italianët dhe japonezët; ngasja e rrotave të përparme dhe të pasme.
BTCC ishte, në atë kohë, një nga kampionatet më fantastike të shpejtësisë në botë dhe Alfa Romeo vendosi t'i bashkohej "partisë". Ishte viti 1994, kur marka Arese i kërkoi Alfa Corse (departamenti i konkurrencës) të homologonte dy 155 për debutimin e tyre këtë sezon.
Alfa Corse jo vetëm e përmbushi kërkesën, por shkoi edhe më tej, duke shfrytëzuar një boshllëk në rregulloret strikte (veçanërisht në lidhje me aerodinamikën) që thoshte se duheshin shitur 2500 makina rrugore të një specifikimi të ngjashëm.
Prandaj 155 Silverstone, një homologim modest i veçantë, por me disa truke të diskutueshme aerodinamike. E para ishte spoileri i tij i përparmë që mund të vendosej në dy pozicione, njëri prej tyre i aftë për të gjeneruar më shumë ngritje negative.
E dyta ishte krahu i saj i pasmë. Rezulton se ky krah i pasëm kishte dy mbështetëse shtesë (të cilat ishin vendosur në ndarjen e bagazhit), duke e lejuar atë të ishte në një pozicion më të lartë dhe që pronarët mund ta montonin më vonë, nëse dëshironi. Dhe gjatë testimit parasezonal, Alfa Corsa e ruajti mirë këtë "sekret", duke lëshuar "bombën" vetëm në fillim të sezonit.
Dhe këtu, avantazhi aerodinamik i këtij 155 ndaj konkurrencës - BMW Seria 3, Ford Mondeo, Renault Laguna, ndër të tjera ... - ishte i jashtëzakonshëm. Aq i mrekullueshëm sa Gabriele Tarquini, piloti italian që Alfa Romeo zgjodhi për të “zbutur” këtë 155, fitoi pesë garat e para të kampionatit.
Para garës së shtatë dhe pas disa ankesave, organizata e garës vendosi të tërhiqte pikët që kishte fituar deri tani Alfa Corse dhe e detyroi të garonte me një krah më të vogël.
I pakënaqur me vendimin, skuadra italiane apeloi dhe pas përfshirjes së FIA-s, përfundoi duke rifituar pikët dhe u lejua të përdorte konfigurimin me krahun e pasmë më të madh për disa gara të tjera, deri më 1 korrik të atij viti.
Por më pas, në një kohë kur konkurrenca kishte zhvilluar edhe disa përmirësime aerodinamike, Tarquini fitoi vetëm dy gara të tjera deri në afatin e përcaktuar. Pas kësaj, në nëntë garat e ardhshme, ai do të arrinte vetëm një triumf më shumë.
Megjithatë, fillimi i furishëm i sezonit dhe paraqitjet e rregullta në podium i dhanë pilotit italian titullin BTCC atë vit, dhe shembulli që ju sjellim këtu - një Alfa Romeo 155 TS me nr. shasi 90080 - ishte makina me të cilën Tarquini garoi në të parafundit garë, në Silverstone, tashmë me krahun “normal”.
Kjo njësi e 155 TS, e cila kishte vetëm një pronar privat pas rinovimit të saj nga konkursi, do të dalë në ankand nga RM Sotheby's në qershor, në një ngjarje në Milano të Italisë, dhe sipas mbajtësit të ankandit do të shitet për midis 300,000 dhe 400 mijë euro.
Sa i përket motorit që animon këtë “Alfa”, dhe megjithëse RM Sotheby's nuk e konfirmon atë, dihet se Alfa Corse përdorte këto 155 TS të pajisura me një bllok 2.0 litra me katër cilindra që prodhonin 288 kf dhe 260 Nm.
Shumë arsye për të justifikuar disa qindra mijëra euro që RM Sotheby beson se do të fitojë, a nuk mendoni?