Tek Audi, skica e parë e një të ardhmeje më shumë se perfekte, ku koncepti është procesi i shndërrimit të makinës nga një mjet transporti në një automjet për të përjetuar momente të veçanta, në një partner interaktiv dhe më vonë autonom. qiellsferë.
Ideja bazë është t'u ofrohen pasagjerëve momente cilësore në jetën e tyre ndërsa janë në bord, më shumë sesa thjesht t'i çosh nga pika A në pikën B, por edhe në dy mënyra shumë të ndryshme: si GT (Grand Touring) dhe si një makinë sportive. .
Sekreti kryesor për këtë karakter të ndryshueshëm është baza e ndryshueshme e rrotave, falë motorëve elektrikë dhe një mekanizmi të sofistikuar, përmes të cilit trupi dhe komponentët e strukturës së makinës rrëshqasin për të ndryshuar gjatësinë midis boshteve dhe automjetit me 25 cm (që është e barabartë me tkurrjen nga gjatësia e një Audi A8 në atë të, pak a shumë, një A6), ndërsa lartësia e tokës rregullohet me 1 cm për të përmirësuar komfortin ose dinamikën e drejtimit.
Nëse është një nga ato ditët kur ju pëlqen vërtet të shijoni emocionet e lëkurës suaj, thjesht shtypni një buton për ta kthyer qiellin e Audi-t në një roadster sportiv me gjatësi 4,94 m, i gjithi elektrik, sigurisht.
Ose, zgjidhni të drejtoheni me qetësi nga shoferi autonom në një GT 5,19 m, duke vështruar qiellin, duke përfituar nga hapësira e shtuar për këmbët dhe shërbimet e ndryshme të integruara mirë në ekosistemin dixhital. Në këtë mënyrë, timoni dhe pedale tërhiqen dhe makina bëhet një lloj divani me rrota, në të cilin udhëtarët ftohen të ndajnë udhëtimin e tyre me miqtë dhe familjen e tyre përmes rrjeteve sociale.
Skysfera e Audi-t madje mund të marrë një pasagjer të interesuar për të përjetuar diçka kaq të veçantë, duke qenë në gjendje të dijë vendndodhjen e saktë dhe madje të parkojë dhe karikojë bateritë në mënyrë të pavarur.
një aspekt i të qenurit gjallë
Kapaku i gjatë, kapaku i shkurtër i trupit të përparmë dhe harqet e zgjatura të rrotave e bëjnë qiellsferën të duket e gjallë, ndërsa pjesa e pasme kombinon elementët e shpejtësisë dhe frenimit të gjuajtjes dhe mund të strehojë dy çanta udhëtimi të vogla dhe elegante të krijuara posaçërisht për të.
Pjesa e përparme tregon konturin tipik të grilës së sotme me një kornizë Audi, madje duke zëvendësuar funksionet e ftohjes me funksione të tjera me sekuenca ndriçimi (falë elementëve LED që janë gjithashtu shumë të shumtë në pjesën e pasme) dhe funksionale.
Ashtu si konceptet e ardhshme të Audi për këtë seri sferash - që do të quhen grandsferë dhe urbansferë - pjesa e brendshme (sfera) është projektuar për të maksimizuar përdorimin e teknologjisë autonome të drejtimit të Nivelit 4 (në situata specifike trafiku, shoferi mund të delegojë përgjegjësinë e plotë për lëvizjen të vetë mjetit, duke mos pasur më nevojë të ndërhyjë).
Dallimi kryesor vërehet, natyrisht, në hapësirën e shoferit të shndërruar në pasagjer, i cili tashmë ka më shumë hapësirë, duke u ftuar të shijojë më shumë çdo moment, sapo të çlirohet nga funksionet e kontrollit të mjetit.
Ashtu si Mercedes-Benz EQS tashmë në prodhim, ky Audi eksperimental gjithashtu përmban një pult të përbërë tërësisht nga një "tabletë" gjigante (1.41 m e gjerë) ku shfaqet i gjithë informacioni, por që mund të përdoret gjithashtu për të transmetuar përmbajtje në internet, video. , etj.
Duke luajtur "në shtëpi"
Skena e prezantimit botëror të këtij koncepti futurist, më 13 gusht, janë lëndinat e gjelbëruara të klubit ekskluziv të golfit Pebble Beach, gjatë aktiviteteve të javës së makinave në Monterey, të cilat pandemia nuk mundi t'i anulonte, ndryshe nga pjesa më e madhe e botës. panairet e makinave në një vit e gjysmë të fundit (pjesërisht sepse pothuajse të gjitha aktivitetet zhvillohen jashtë).
Do të thotë se qiellsfera e Audi-t luan "në shtëpi" ashtu siç është projektuar dhe projektuar në Studion e Dizajnit Audi në Malibu, Kaliforni, një distancë shumë e shkurtër nga autostrada mitike e Bregut të Paqësorit, në skajin që lidh periferitë e Los Anxhelosit me Kalifornia Veriore.
Ekipi i udhëhequr nga drejtori i studios Gael Buzyn u frymëzua nga modeli historik Horch 853 Roadster, i cili përfaqësonte konceptin e luksit në vitet '30 të shekullit të kaluar, madje duke qenë fitues i Konkursit Pebble Beach Elegance 2009.
Por, sigurisht, frymëzimi ishte më së shumti në aspektin e dizajnit dhe dimensioneve (Horch ishte gjithashtu saktësisht 5.20 m i gjatë, por ishte shumë më i gjatë me 1.77 m kundrejt 1.23 m të skyferit), pasi modeli i markës që lançoi gjenet e asaj që ne e njohim sot si Audi ishte fuqizuar nga një motor mbresëlënës me tetë cilindra dhe pesë litra kapacitet.
Në qiellin e Audi-t, nga ana tjetër, ka një motor elektrik prej 465 kW (632 hp) dhe 750 Nm të montuar në boshtin e pasmë, i cili përfiton nga pesha relativisht e ulët (për një makinë elektrike) të roadster-it (rreth 1800 kilogramë) për të qenë në gjendje të ofrojë performancë të jashtme, si standard, siç ilustrohet nga katër sekondat e shkurtra për të arritur 100 km/h.
Modulet e baterisë (mbi 80 kWh) janë të vendosura prapa kabinës dhe midis sediljeve në tunelin qendror, duke ndihmuar në uljen e qendrës së gravitetit të makinës dhe përmirësimin e dinamikës së saj. Gama e parashikuar do të jetë rreth maksimumi 500 kilometra.
Një aspekt tjetër teknik kyç për ta bërë përvojën pas timonit të qiellsferës Audi shumë të gjithanshme është përdorimi i një sistemi drejtues "me tela", domethënë pa lidhje mekanike me rrotat e përparme dhe të pasme (të gjitha të drejtuara). Kjo ju lejon të zgjidhni midis rregullimeve dhe raporteve të ndryshme të drejtimit, duke e bërë atë më të rëndë ose më të lehtë, më të drejtpërdrejtë ose të reduktuar në varësi të situatës që rekomandoni ose sipas preferencës së shoferit.
Përveç boshtit të pasëm të drejtuar - i cili redukton ndjeshëm diametrin e kthesës -, ai ka një pezullim pneumatik me tre dhoma të pavarura, duke theksuar mundësinë e çaktivizimit të dhomave individualisht për të "shkelur" asfaltin më sportiv (përgjigja e pranverës e bën atë progresiv ), duke reduktuar rrotullimin dhe varjen e karrocerisë.
Pezullimi aktiv, në lidhje me sistemin e navigimit dhe sensorët dhe kamerat e monitorimit, i mundëson shasisë të përshtatet me përplasjet ose uljet në rrugë edhe para se rrotat të kalojnë atje, duke i ngritur ose ulur ato në varësi të situatës.
