Kështu e përcaktoi Herbert Diess, drejtor i markës Volkswagen, kërcënimin që paraqet Tesla në konferencën “e parë” vjetore për markën gjermane.
Pavarësisht tetë dekadave të ekzistencës, është hera e parë që Volkswagen mban një konferencë vjetore kushtuar vetëm dhe vetëm markës Volkswagen pa përfshirë markat e tjera në grup. Marka prezantoi rezultatet financiare të tremujorit të parë dhe foli për të ardhmen e markës.
E ardhmja varet nga zbatimi i planit Transformimi 2025+ , vendosur në pasojat e Dieselgate. Ky plan synon jo vetëm të garantojë qëndrueshmërinë e Grupit Volkswagen në tërësi, por edhe të transformojë markën (dhe grupin) në lider botëror në lëvizshmërinë elektrike.
Në këtë plan, i cili do të zbatohet në tre faza, do të shohim, deri në vitin 2020, një fokusim të markës në efiçencën e funksionimit, përmirësimin e produktivitetit dhe rritjen e marzheve operative.
Nga viti 2020 deri në vitin 2025, qëllimi i Volkswagen është të jetë lider në treg në automjetet elektrike dhe lidhjen. Një objektiv tjetër është rritja e marzheve të fitimit në të njëjtën kohë me 50% (nga 4% në 6%). Pas vitit 2025, zgjidhjet e lëvizshmërisë do të jenë fokusi kryesor i Volkswagen.
Kërcënimi i Teslës
Planet e Volkswagen për të shitur një milion automjete elektrike në vitin 2025 – deri në 30 modele do të lansohen gjatë kësaj periudhe – mund të gjejnë te Tesla frenimin e tij më të madh dhe potencial. Marka amerikane po përgatitet të lançojë, më vonë këtë vit, Modeli 3 , dhe premton një çmim sulmi në SHBA, duke filluar nga 35,000 dollarë.
Ndërtuesi amerikan është, megjithatë, shumë i vogël. Vitin e kaluar, ai shiti pothuajse 80,000 njësi, krahasuar me 10 milionë të grupit Volkswagen.
Megjithatë, me Model 3, Tesla premton të rritet në mënyrë eksponenciale deri në fund të 2018, duke arritur në 500,000 makina në vit dhe synon ta dyfishojë këtë vlerë në fillim të dekadës së ardhshme. Kjo sigurisht, në përputhje me planet e Elon Musk.
Midis dy planeve, ekziston një pikë e përbashkët: dy markat përkojnë në numrin e njësive që duan të shesin në vit. Megjithatë, mënyra për të arritur atje është diametralisht e kundërt. Cili do të funksionojë më mirë: një start-up me makina elektrike të provuara, por me sfida të mëdha në shkallën e prodhimit, apo një prodhues tradicional, tashmë me një shkallë të madhe, por që duhet të transformojë operacionet e tij?
Herbert Diess, CEO i Volkswagen, ishte i bindur se Volkswagen do të ketë avantazhe të mëdha ndaj Tesla-s për sa i përket kostove, falë platformave të tij modulare MQB dhe MEB - për automjetet elektrike -, të cilat lejojnë shpërndarjen e kostove mbi një numër të konsiderueshëm më të madh modelesh dhe markash.
“Është një konkurrent që ne e marrim seriozisht. Tesla vjen nga një segment i lartë, megjithatë, ata po zbresin nga segmenti. Është ambicia jonë, me arkitekturën tonë të re t'i ndalojmë atje, t'i kontrollojmë” | Herbert Diess
Pavarësisht dallimeve të mëdha në shkallë, kalimi i Volkswagen në lëvizshmërinë elektrike do të kërkojë investime të mëdha, pra kosto. Ata jo vetëm që duhet të investojnë në teknologjinë elektrike, por gjithashtu do të duhet të ruajnë nivelin e investimit në evoluimin e motorëve me djegie të brendshme për të përmbushur standardet më të rrepta të emetimit.
“Çdo gjë që bën Tesla, ne mund ta kryejmë atë” | Herbert Diess
NUK DUHET MUNDUR: Arsyeja e Automjeteve ka nevojë për ju
Sipas Diess, këto kosto në rritje do të kompensohen me një plan të kontrollit të kostos. Ky plan, tashmë në zhvillim, do të çojë në një ulje prej 3.7 miliardë eurosh të kostove vjetore dhe një reduktim të numrit të punonjësve, në nivel global, me 30,000 deri në vitin 2020.Kush do të jetë fituesi në pushtimin e tregut me makina elektrike? Në vitin 2025 ne jemi kthyer në bisedë.
Burimi: Financial Times