Simpoziumi Ndërkombëtar i Motorit në Vjenë ishte skena e zgjedhur nga Volkswagen për risitë e fundit teknologjike.
Këtë vit, Volkswagen solli në Vjenë një sërë teknologjish të fokusuara në kursimin e karburantit dhe reduktimin e emetimeve. Ndër zgjidhjet e ndryshme të paraqitura, ne veçojmë elektrifikimin e pjesshëm dhe total të grupit të fuqisë – tendenca e madhe për vitet e ardhshme – si dhe prezantimi i një motori të ri me gaz natyror.Fikni motorin gjatë punës për të kursyer karburant
Ndër risitë, kulmi më i madh ishte prezantimi i një sistemi mikro-hibrid të lidhur me motorin EA211 TSI Evo. Ky sistem lejon shtimin e një funksioni të quajtur Coasting-Engine Off. Në thelb, ky funksion lejon që motori me djegie të brendshme të fiket në lëvizje kur ne ngadalësojmë.
Siç e dini, për të mbajtur një shpejtësi të caktuar nuk është gjithmonë e nevojshme të përdorni përshpejtuesin - në rrugë të sheshta ose në zbritje. "Truku" i vjetër i heqjes së këmbës nga gazi dhe vendosjes së transmisionit në neutral për të kursyer karburant do të bëhet tashmë automatikisht nga vetë motori. Sipas markës, kjo mund të nënkuptojë kursime deri në 0,4 l/100 km . Sistemi mbetet aktiv deri në shpejtësinë 130 km/h.
VEÇANTA: Volvo është i njohur për ndërtimin e makinave të sigurta. Pse?
Sistemi përbëhet nga motori 1.5 TSI Evo, kutia e shpejtësisë DQ200 DSG me dy tufë dhe një bateri litium-jon. Prania e një baterie më shumë shërben për të vazhduar furnizimin me energji të sistemeve të pranishme në makinë – timon elektrik, kondicioner, ndriçim, etj. - ndërsa motori është i fikur.Ky sistem rezulton të jetë me kosto të ulët, pasi bazohet në sistemin elektrik 12 volt që tashmë pajis makinën. Sistemet 48 volt, të kombinuara me gjysmë hibride, lejojnë funksione më të avancuara, por ato sjellin edhe kosto më të larta. Disponueshmëria e këtij sistemi mikro-hibrid do të ndodhë këtë verë, me fillimin e marketingut të Volkswagen Golf TSI Bluemotion.
CNG, karburant alternativ
Risia tjetër e prezantuar në Simpozium ka të bëjë me motorin me tre cilindra 1.0 TGI me 90 kuaj fuqi, i përgatitur për të punuar si me benzinë ashtu edhe me CNG (Gaz Natyror i Kompresuar). Le t'ia lëmë fjalën Wolfgang Demmelbauer-Ebner, drejtorit të zhvillimit të motorëve me benzinë në Volkswagen:
Për shkak të përbërjes së tij kimike, gazi natyror si lëndë djegëse, qoftë edhe nga burimet fosile, redukton tashmë emetimet e CO. dy . Megjithatë, nëse ai prodhohet në një mënyrë të qëndrueshme, si biometani që rrjedh nga mbetjet bujqësore, kur shikohet nga perspektiva e ciklit jetësor, ai lejon një formë lëvizshmërie që prodhon shumë më pak CO dy.
Një nga faktorët kryesorë gjatë zhvillimit të tij ishte trajtimi i metanit në sistemin e shkarkimit. Për të reduktuar emetimet, edhe kur është i ftohtë, marka ka krijuar një sistem që ju lejon ta çoni shpejt konvertuesin katalitik jo vetëm në temperaturën e tij ideale të funksionimit, por edhe ta mbani atë në atë pikë.
Që kjo të ndodhë, kur është nën ngarkesë të ulët ose ndërsa motori nuk e ka arritur ende temperaturën e tij normale të funksionimit, dy nga tre cilindrat funksionojnë në një përzierje të pasur ajër-karburant dhe i treti në një përzierje të dobët. Një nga komponentët e rëndësishëm të kësaj teknologjie është sonda lambda , e cila arrin temperaturën e saj optimale, elektrike, në vetëm 10 sekonda.
Ky shtytës do të debutojë në Volkswagen Polo të re, i cili do të shfaqet në panairin e Frankfurtit, i cili zhvillohet në shtator. Për pjesën tjetër, Volkswagen mori e-Golf-in e përditësuar në Simpoziumin Ndërkombëtar të Motorit në Vjenë, një model që paraqet argumente të rinovuara për sa i përket autonomisë.