Dy vjet më vonë u takova përsëri me SEAT Leon ST Cupra. Ishte një takim i "miqve të vjetër" - ju mund të kujtoni takimin e parë këtu. Fitoi 10 kuaj fuqi më shumë, lëvizje me të gjitha rrotat dhe argumente të reja teknologjike. Sa për mua, gjithsesi, beqar dhe pa fëmijë - ofendimi publikisht i ish-vjehrrës sime mund të mos ketë ndihmuar. Ah! dhe une kam me pak floke...
Razão Automóvel, që ishte “arsyeja” e këtij takimi, regjistroi dallimet më të shumta gjatë këtyre viteve. Është rritur pa masë dhe tashmë është ndër portalet më të lexuara të makinave në vend. Por duke lënë mënjanë tullacitetin tim dhe fitoret e ekipit tonë, le të flasim për mendimin tim për SEAT Leon ST Cupra.
Ajo gënjeshtër që nuk ngjitet…
Le të jemi të sinqertë, askush nuk blen një furgon 300 kuaj fuqi që arrin 0-100 km/h në vetëm 4,9 sekonda, duke pasur parasysh familjen. “Zemër, mendoj se furgoni më i mirë për ta çuar Marian në shkollë është një SEAT Leon ST… Cupra!”. Gjithçka po shkonte bukur derisa përmende fjalën Cupra.
Por kjo është ajo që i keni thënë gruas tuaj, apo jo? Ju bëtë mirë, të njëjtën gjë do të thoja. Por këtu që askush nuk na dëgjon, ne e dimë shumë se kjo është një gënjeshtër e guximshme.
Edhe në modalitetin Comfort, pezullimi adaptiv nuk mund të fshehë plotësisht qëllimet me të cilat inxhinierët SEAT zhvilluan këtë "raketë" me 587 litra kapacitet bagazhi.
Është e qartë se SEAT Leon ST Cupra mund të përmbushë detyrimet familjare: mbështetësit Isofix janë aty, kapaciteti i dhomës së bagazhit është aty dhe të vegjlit nuk i shqetësojnë gomat e profilit të ulët. Por kjo nuk është natyra e saj. Kjo mund të jetë natyra e pjesës tjetër të gamës së Leon - dhe është - por nuk është natyra e këtij furgoni.
Natyra juaj kërkon lëvizje të tjera (ne gjithashtu pyesim). Dhe nëse kopshti i fëmijëve tuaj nuk ndodhet midis "kurbës VIP" dhe "lakores së tankeve" të Estoril Autodromo - herën e fundit që isha atje nuk pashë asnjë kopsht fëmijësh, por mund ta konfirmoj - nuk do të mundeni. për ta shfrytëzuar fare.“fuqinë e zjarrit” të SEAT Leon ST Cupra me të voglin pas. Një gjë është e sigurt… do të pyesin! “O babi, kthehu në rrugën që bën më shumë zhurmë…”. Po, por vetëm nëse merrni nota të mira!
Dhe ne që jemi mbi 30 vjeç e dimë shumë mirë se si është të drejtosh një makinë pa kondicioner. Kështu që fëmija nuk ankohet për vrimat, pezullimi është i fortë, por jo i bezdisshëm. Djema!
atë që duam
Burrë apo grua, kushdo që kërkon SEAT Leon ST Cupra është në kërkim të performancës. Ndonjëherë mund të dëshironi të dilni edhe me familjen, por mbi të gjitha jeni në kërkim të performancës.
Dhe performanca është diçka që nuk i mungon këtij propozimi të markës spanjolle. Deri në ardhjen e Mercedes-AMG E63 S 4Matic+, ai ishte furgoni më i shpejtë në Nürburgring — madje duke kaluar edhe Audi RS4. Prandaj, në terma dinamikë është bërë prezantimi. Është e shkëlqyer.
Krahasuar me versionin me pesë dyer, Leon ST Cupra peshon më shumë se 100 kg. Dallimi do të ishte vetëm 45 kg nëse nuk do të ishte prania e sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat 4Drive - i cili nuk është vërtet i nevojshëm nëse nuk jetoni në një zonë malore. Fuqia motorike e versionit FWD ishte e mjaftueshme, por kaq… ju mund të fitoni një sekondë në 0-100 km/h. Ky furgon e përshkon shpejtësinë 0-100 km/h në vetëm 4,9 sekonda.
Bindja ime për nevojën për sistemin 4Drive është aq e madhe sa mendoj se kam shkruar tashmë diku këtu në Reason Automobile se në terma dinamikë një SEAT Leon Cupra 300 (FWD) nuk është aspak si një Volkswagen Golf R (AWD).
Sidoqoftë, në Portugali, SEAT Leon ST Cupra është i disponueshëm vetëm me një sistem 4Drive - siç do ta shohim më vonë, kjo ka pasoja për çmimin.
Duke iu rikthyer vlerësimit dinamik të SEAT Leon ST Cupra, drejtimi është shumë i saktë dhe qëndrueshmëria dhe tërheqja në kthesat janë të patrazuara — as që krahasohet me versionet «civile» të Leon ST. Do të ishte e çuditshme nëse do të ishte ndryshe.
Sa i përket konsumit, gjithmonë kanë mesataret që prekin 9.0 l/100 km. Një ushtrim që do t'ju japë një "thyerje nervore", sepse dëshira për të shtypur përshpejtuesin është e vazhdueshme. Madje ia dola më pak, por ngasja krejtësisht e panatyrshme.
Është Cupra por është SEAT
SEAT ka bërë një punë shumë të lavdërueshme për sa i përket info-argëtimit, lidhjes dhe sistemeve të asistencës në drejtimin e automjetit — është një nga "kuajt e punës" aktuale të markës. Aktualisht gjejmë në modelet SEAT (veçanërisht Ibiza dhe Arona të cilat janë më të rejat) sistemet më të mira të info-argëtimit dhe lidhjes që mund të kërkojmë në segment.
Në Leon është pak a shumë e njëjta gjë - them pak a shumë, sepse Golf ka ende dorën e sipërme brenda grupit. Megjithatë, Leon mori këtë vit një përforcim të rëndësishëm në sistemet aktive të sigurisë.
Ne tani kemi kontroll aktiv të lundrimit, sistem të mirëmbajtjes së korsisë (shumë inteligjent), frenim automatik emergjent (me zbulimin e këmbësorëve), njohje vertikale të sinjalit dhe parkim automatik, ndër të tjera - shumica e këtyre sistemeve nuk janë standarde, por ato kushtojnë gjithsej 652 euro në paketa "Comfort & Advanced Driving II". Ia vlen! Më beso.
Problemet… me këtë shtim të teknologjisë, me 10 kuaj fuqi më shumë dhe me sistemin standard të lëvizjes me të gjitha rrotat, çmimi është rritur nga 43 000 euro të kërkuara dy vjet më parë në pothuajse 50 000 euro në versionin bazë (njësia jonë ishte pak pak më e shtrenjtë, shiko këtu) - një rritje që është më shumë për shkak të incidencës tatimore sesa rritjes së çmimit bazë. Shteti është hajdut, jemi të gjithë dakord.