Le të fillojmë nga fillimi. Historia e këtij koncepti filloi shumë kohë përpara se të mendohej - dhe ju me siguri e dini këtë histori përmendësh dhe skuqeni.
Në vitet 1960, Henry Ford II, nipi i themeluesit të Ford, u përpoq të merrte Ferrarin, një propozim që u refuzua menjëherë nga Enzo Ferrari. Historia thotë se amerikani nuk është kënaqur me “mohimin” monumental të italianit. Përgjigja nuk priti.
I kthyer në SHBA dhe ende me këtë zhgënjim të ngulur në fyt, Henry Ford II pa në mitik 24 Orët e Le Mans mundësinë ideale për t'u hakmarrë. Kështu ai shkoi në punë dhe zhvilloi Ford GT40, një model me një qëllim të vetëm: të mundte makinat sportive të Maranelos. Rezultati? Po mbërrinte, shihte dhe fitonte… për katër herë radhazi, midis 1966 dhe 1969.
Gati tre dekada më vonë, Ford donte të kujtonte sukseset në Le Mans dhe kështu lindi Ford GT90 . I zbuluar në Motor Show 1995 në Detroit, ky është për shumë një nga prototipet më të mira të të gjitha kohërave. Pse? Nuk mungojnë arsyet.
Gjuha e re e dizajnit "New Edge".
Në aspektin estetik, GT90 ishte një lloj pasardhësi shpirtëror i GT40, të cilit iu shtuan shënime të frymëzuara nga aviacioni - më konkretisht në avionët ushtarakë të padukshëm për radarët (stealth), të cilët nuk kanë të bëjnë fare me të.
Si i tillë, trupi i fibrës së karbonit mori më shumë forma gjeometrike dhe këndore , një gjuhë dizajni që marka e quajti "New Edge". Ford GT90 u ul gjithashtu në një shasi alumini me huall mjalti dhe peshonte në total vetëm 1451 kg.
Një nga detajet që tërheq më shumë vëmendjen ishte padyshim dizajni trekëndor i katër daljeve të shkarkimit (sipër). Sipas markës, temperaturat e shkarkimit ishin aq të larta sa nxehtësia që dilte nga shkarkimi ishte e mjaftueshme për të deformuar panelet e trupit . Zgjidhja e këtij problemi ishte vendosja e pllakave qeramike të ngjashme me ato të raketave të NASA-s.
Ashtu si në pjesën e jashtme, format gjeometrike shtriheshin edhe në kabinën, ku dominonin nuancat e blusë. Kushdo që hipi në Ford GT90 garanton se ishte më komod sesa dukej, dhe ndryshe nga supersportet e tjera, hyrja dhe dalja nga automjeti ishte mjaft e lehtë. Ne duam të besojmë...
Mekanika dhe performanca: numra që bënë përshtypje
Nën gjithë këtë guxim, ne gjetëm asgjë më pak se një motor V12 me 6.0 l në pozicionin qendror të pasmë, të pajisur me katër turbo Garrett dhe të lidhur me një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi.
Ky bllok ishte në gjendje të gjeneronte 730 kf fuqi maksimale në 6600 rpm dhe 895 Nm çift rrotullues në 4750 rpm . Përveç motorit, Ford GT90 ndante komponentë me një makinë tjetër të ëndrrave të viteve '90, Jaguar XJ220 (në 1995 marka britanike menaxhohej nga Ford).
Pasi ishte në rrugë - ose më mirë në rrugën e duhur - Ford GT90 bëri një shpejtësi të pakët 3.1 sekonda nga 0-100 km/h. Edhe pse Ford ka njoftuar një shpejtësi maksimale zyrtare prej 379 km/h, disa thonë se makina sportive amerikane ishte në gjendje të arrinte 400 km/h.
Pra, pse nuk u prodhua kurrë?
Gjatë prezantimit të GT90 në Detroit, Ford shprehu synimin e tij për të lançuar një seri të kufizuar në 100 njësi të makinës sportive, por më vonë supozoi se ky nuk ishte kurrë objektivi kryesor, megjithëse shumë nga shtypi u impresionuan nga sjellja e saj në rrugë.Vetë Jeremy Clarkson pati mundësinë të testonte Ford GT90 në Top Gear në 1995 (në videon më poshtë), dhe në atë kohë ai e përshkroi ndjenjën si "parajsa është me të vërtetë një vend në tokë". Është thënë gjithçka, apo jo?
Design New Edge
Gjuha "New Edge Design" e prezantuar nga Ford GT90 përfundoi si fillimi për modelet e tjera të markës në vitet '90 dhe 2000, si Ka, Cougar, Focus ose Puma.
Bota nuk mori, në atë kohë, një pasardhës të Ford GT40 mitik, por e mori këtë… po!
