Viti ishte 1998 dhe Porsche po merrte dafinat në Le Mans me 911 GT1-98. Do të ishte fitorja e 16-të e markës në garën legjendare, pavarësisht mungesës së konkurrencës së 911 GT1 ndaj konkurrentëve si Mercedes dominues CLK-LM ose Toyota GT-One. Ishte fatkeqësia e tyre që lejoi Porsche të fitonte, kështu që duhej një makinë e re.
Me zhdukjen e GT1, vetëm kategoria LMP900 (Prototipet e Le Mans) plotësoi kushtet e nevojshme për të synuar fitoren absolute në 1999. Pas prototipit të ri për Le Mans, i cili merr kodin e brendshëm 9R3, janë emra si Norman Singer dhe Wiet. Huidekoper.
Norman Singer është sinonim i suksesit të Porsche në konkurrencë. Një inxhinier automobilistik, karriera e tij në departamentin e konkurrencës së markës përfshin katër dekada. Ai është pas pothuajse çdo fituesi të Porsche në Le Mans në shekullin e kaluar.
Wiet Huidekoper është një projektues holandez i makinave garash që ka në rezymenë e tij makina si Lola T92/10 ose Dallara-Chrysler LMP1. Ky dizajner tërhoqi vëmendjen e Singer në zbulimin e vitit 1993 të konvertimit të tij rrugor të Porsche 962 me kërkesë të Dauer Racing.
Dauer 962, i homologuar siç duhet për rrugë dhe duke përfituar nga boshllëqet në rregulloren e re të GT-së, me kërkesë të Singer, kthehet në qark me bashkëpunimin e Huidekoper dhe del fitimtar në Le Mans në 1994.
Bashkëpunimi midis Singer dhe Huidekoper u intensifikua në vitet në vijim, duke marrë pjesë në zhvillimin e Porsche 911 GT1, i cili do të debutonte në 1996. Me çdo evolucion të 911 GT1, përgjegjësitë e Huidekoper gjithashtu rriteshin, duke kulmuar në zhvillimin e GT11-911 98 që fitoi 24 Hours of Le Mans, siç u përmend, në 1998.
Regjistrohu në buletinin tonë
Për zhvillimin e prototipit të ri për Le Mans, pasardhës i 911 GT1, zgjedhja bie natyrshëm mbi Huidekoper. I vetmi kufizim që kërkohet prej tij do të ishte mirëmbajtja e boksierit 3.2 l me gjashtë cilindra të 911 GT1, një kërkesë që do të krijonte një debat të nxehtë të brendshëm pas përfundimit të 9R3 - prototipi i kabinës së hapur përfundon në nëntor 1998. Huidekoper kujton:
Nëse shikimi do të vriste nuk do të ishte më këtu, kur përmenda se motori tradicional me gjashtë cilindra Boksier Porsche ishte pika më e dobët në të gjithë dizajnin.
Boksieri me gjashtë cilindra nuk kishte më përparësi. Rregulloret penalizuan më shumë motorët e mbingarkuar. V8-të atmosferikë nga disa konkurrentë ishin gjithashtu më të lehtë - afërsisht 160 kg kundrejt 230 kg të Boxer-it - dhe mund të përdoreshin si elementë strukturorë të makinës.
Konkurrenca - BMW, Toyota, Mercedes-Benz dhe Nissan - gjithashtu evoluoi ndërsa hyri në vitin e dytë të zhvillimit të makinave të tyre. Porsche nuk mund të dilte me një makinë që, në letër, tashmë po humbiste ndaj konkurrentëve. Disa ditë pas këtij diskutimi, programi 9R3 do të anulohej - dukej si fundi i 9R3, por historia nuk do të përfundonte këtu…
motori sekret
Në mars 1999, Huidekoper u thirr përsëri në Porsche. Për habinë e tij, atij i prezantohet një V10 3.5 l i projektuar fillimisht për Formula 1 - ishte një tjetër projekt i 'sekretit të perëndive', i synuar për të zëvendësuar V12 të trazuar që Porsche i dha Footwork Arrows në 1991.
V12 ishte një fatkeqësi e përmasave të tilla që Footwork anuloi kontratën e furnizimit me Porsche në atë kohë, duke u kthyer në Ford Cosworth DFR V8 të përdorur më parë. Rezultati? Porsche ka mbetur me një V10 të ri në duar, i papërfunduar. Porsche duke qenë Porsche, i lejoi ekipit të inxhinierisë dhe projektimit të përfundonte zhvillimin e motorit të ri V10, si një lloj ushtrimi praktik. Duke mos pasur ku të aplikonte motorin, Porsche thjesht harroi këtë V10 për shtatë vitet e ardhshme.
Huidekoper i pëlqeu ajo që pa. V10 ishte një motor kompakt dhe i lehtë, me një fuqi të vlerësuar midis 700 dhe 800 kf dhe aktivizim pneumatik të valvulave. Një pikënisje e shkëlqyer për një LMP të ri, duke ringjallur 9R3. Prototipi ekzistues u rikuperua, u ndryshua për të marrë motorin e ri dhe u zhvillua në disa aspekte.
Motori gjithashtu i nënshtrohet ndryshimeve për të përballuar më mirë ashpërsinë e testeve të qëndrueshmërisë. Kapaciteti i tij është rritur për dy konfigurime të mundshme, 5.0 dhe 5.5 l. Rregulloret nënkuptonin kufizues të hyrjes, duke zvogëluar tavanin maksimal të mundshëm të rrotullimit, kështu që sistemi i aktivizimit pneumatik të valvulave u hodh poshtë. Ishte e nevojshme të garantohej jetëgjatësia dhe thjeshtësia në montim dhe mirëmbajtje.
Ata nuk patën kohë të merrnin pjesë në Le Mans atë vit, ku puna për përshtatjen e V10 me 9R3 do të përfundonte në maj 1999. Por, kur prototipi mbaroi praktikisht, një tjetër grusht shteti teatror!
9R3 është anuluar përfundimisht
Programi u anulua përsëri. Megjithatë, menaxhmenti i Porsche lejoi përfundimin e prototipit të Le Mans, madje edhe një provë të shkurtër dy-ditore në pistën e Porsche në Weissach, me Bob Wollek dhe Allan McNish në timon, të cilët u përballën me kushte të pafavorshme. Pavarësisht testit, deri më sot askush nuk e di se cili ishte potenciali i vërtetë i 9R3 dhe ne nuk do ta dimë kurrë.
Por pse 9R3 u anulua papritur kur zhvillimi i tij ishte kaq afër fundit?
Arsyeja kryesore quhet Porsche Cayenne. Wendelin Wiedekin, CEO i Porsche, dhe i plotfuqishmi Ferdinand Piech i Volkwagen dhe Audi ranë dakord për zhvillimin e përbashkët për një SUV të ri, duke krijuar Cayenne dhe Touareg. Por për ta bërë këtë, ishte e nevojshme të shmangeshin burimet nga programet e tjera në vazhdim.
Sipas disa burimeve, marrëveshja e pengoi Porsche-në të marrë pjesë në kategoritë më të mira të kampionateve të qëndrueshmërisë për një periudhë 10-vjeçare. Shumë intriguese, pasi viti 2000 shënon fillimin e dominimit pothuajse absolut të Audi në kampionatet e Le Mans dhe qëndrueshmërisë. Një mënyrë për Ferdinand Piech për të shmangur konkurrencën e mundshme?
Porsche do të kthehej në kategorinë më të lartë të qëndrueshmërisë vetëm në 2014 me 919 Hybrid. Do të fitonte 24 orët e Le Mans në 2015, 2016 dhe 2017. Nëse 9R3 do të kishte aftësitë për të kaluar Audi R8? Nuk do ta dimë kurrë, por të gjithë do të donim ta kishim parë duelin në qark.
Fundi i 9R3 nuk nënkuptonte fundin e V10
Jo çdo gjë është e keqe. Suksesi meteorik i Cayenne-it kontrovers solli një epokë krejt të re rritjeje dhe prosperiteti në Porsche. Ai lejoi financimin e një Carrera GT spektakolare - të lançuar në 2003 - duke pasur nevojë të priste vetëm 11 vjet për të gjetur një enë të mirë për V10 elektrizues.
Vlerësohet se i vetmi prototip ekzistues i 9R3 mbetet i plotë dhe i vendosur në çdo magazinë të Porsche. Kjo nuk e mohon më ekzistencën e saj, megjithëse nuk ka deklarata zyrtare për të.
Në të ardhmen, Porsche mund të vendosë ta zbulojë publikisht dhe të bëjë të njohur një episod tjetër të historisë së saj të pasur.
Imazhet: Inxhinieri Racecar