Për shkak të Covid-19, i ri Maserati Ghibli Hybrid doli të ishte modeli i parë i elektrizuar i markës Trident. Ai përfaqëson hapin e parë drejt një epoke të re për markën italiane, por ajo që duhet të kishte si protagonist MC20, supermakina e saj e re e pasme me motor të mesëm.
Arsyeja e vetme që nuk ishte MC20 ishte sepse zbulimi i tij i planifikuar për në maj duhej të shtyhej për në shtator. Nëse ju kujtohet, e gjithë Italia - dhe më gjerë - ishte në gjendje të jashtëzakonshme për arsye që të gjithë i dimë.
Pa dyshim, ky hap i parë duket mjaft modest; megjithë nomenklaturën Hibrid, është efektivisht një hibrid i butë 48 V, por me të Ghibli fiton interes të ri, pasi debuton edhe një motor i ri me benzinë.
Katër cilindra për herë të parë
Për herë të parë që kur doli në shitje në 2013, Ghibli merr një motor me katër cilindra në linjë - deri më tani ai ishte i pajisur vetëm me motorë V6.
Është një njësi 2.0 litra me një turbocharger - një version i ri i motorit ekzistues Alfa Romeo - i cili, falë sistemit hibrid të butë 48 V, shton gjithashtu një e-Booster (kompresor elektrik) që e lejon atë të rritet më tej. fuqia dhe çift rrotullimi.
Rezultati janë 330 kf në 5750 rpm dhe 450 Nm në 4000 rpm — 20 kf dhe 50 Nm më pak se V6 aktualisht në shitje — transmetohet në rrotat e pasme (me diferencial vetëbllokues) nëpërmjet një transmetimi automatik me tetë shpejtësi. Shifra që lejojnë Ghibli Hybrid të arrijë 100 km/h në 5.7s dhe 255 km/h shpejtësi maksimale — përkatësisht 0.2s më shumë dhe 12 km/h më pak se 3.0 V6 twin-turbo. Jo keq…
Avantazhi më i madh i kësaj njësie të re energjetike përfundon të jetë konsumi i avancuar dhe emetimet e CO2, shumë më të ulëta se në V6, megjithëse nuk janë ende përfundimtare, pasi procesi i miratimit nuk është finalizuar ende. Kështu, Maserati Ghibli Hybrid reklamon 8,5-9,6 l/100 km dhe 192-216 g/km — përkatësisht 2,5 l dhe 63 g më pak se V6.
Regjistrohu në buletinin tonë
Sistemi i butë hibrid 48 V është i tipit BISG (gjenerator me motor me rrip) dhe bateria është montuar në pjesën e pasme. Ndër veçoritë e ndryshme të sistemit hibrid të butë, gjejmë atë të rikuperimit dhe transformimit të energjisë kinetike në energji elektrike (të ruajtur në bateri) kur ngadalësohet ose frenohet.
ka më shumë lajme
Përveç prezantimit të një motori të ri me katër cilindra si dhe një sistemi hibrid të butë, Maserati Ghibli Hybrid përmban një grilë të përparme të ridizajnuar me shufra të brendshme të ridizajnuara, si dhe dritat e pasme të ridizajnuara, me një nënshkrim të ndritshëm që ngjall një bumerang - mbani mend 3200 GT?
Në mënyrë të veçantë për Ghibli Hybrid ne gjejmë disa shënime dekorative në ngjyrë blu - në tre ndenjat anësore të ajrit, kalipat e frenave dhe në rrezen e ovalit që rrethon Trident, të vendosura në shtyllën e pasme - të cilat do të identifikojnë të gjitha modelet hibride Maserati.
Të reja ka edhe në fushën teknologjike. Qoftë për Maserati Connect të ri (lidhja dhe shërbimet përkatëse) ose për sistemin e ri të informacionit argëtues Maserati Intelligent Assistant (MIA), i cili funksionon në një bazë Android Automotive dhe gjithashtu sjell një ekran të ri 10,1 inç me definicion të lartë. Së fundi, paneli i instrumenteve është gjithashtu i ri, me numrat dixhital dhe grafika të reja.
Maserati Ghibli Hybrid mund të jetë kapitulli i parë, por disi i vonuar, në elektrifikimin e markës, por do të pasohet nga të tjerë me radhë. Së pari nga MC20 hibrid më vonë këtë vit, dhe në vitin 2021 do të shohim ardhjen e çiftit të parë dhe të paprecedentë të tramvajeve me simbolin Maserati, pasuesit e GranTurismo dhe GranCabrio.