Ripërtëritja e këtij brezi të Volkswagen Polo do të dalë në shitje në shtator dhe përveç teknologjisë dhe info-argëtimit, tregon edhe një stil më modern, për të rinovuar ofertën për makinën më të mirë në segment.
Volkswagen Polo i parë lindi thjesht si një prejardhje e Audi 50, 46 vjet më parë, si përgjigje ndaj dominimit të markave të Evropës Jugore (italiane dhe franceze) në këtë segment të tregut që kishte potencial të jashtëzakonshëm.
Por pothuajse gjysmë shekulli më vonë, Polo ka shitur më shumë se 18 milionë njësi, është rritur në mënyrë eksponenciale në dimensionet e saj (nga 3.5 në pak më shumë se 4.0 m në gjatësi dhe gjithashtu 19 cm në gjerësi), përveç që sot ka një nivel të përgjithshëm cilësi, rafinim dhe teknologji që nuk ka lidhje me paraardhësin e tij.
Volkswagen Polo merr një "fytyrë" të re
Ndryshimet në parakolpët dhe grupet e dritave kanë qenë aq të mëdha sa disa mund të mendojnë se është një model krejtësisht i ri, edhe nëse nuk është kështu. Teknologjia standarde LED, përpara dhe mbrapa, ripërcakton pamjen e Volkswagen Polo, veçanërisht me atë shirit me gjerësi të plotë në pjesën e përparme të makinës që krijon një nënshkrim të vetëm, ditën (si dritat e drejtimit të ditës) ose natën.
Në të njëjtën kohë, ai sjell në këtë segment të tregut teknologjitë që ishin të rezervuara për klasa të tjera të automobilave, si dritat inteligjente LED Matrix (opsionale, në varësi të nivelit të pajisjeve dhe të afta për funksione ndërvepruese).
Brendësia më dixhitale dhe e lidhur
Gjithashtu në brendësi, mund të shihet ky përparim i rëndësishëm teknologjik. Kabina dixhitale (me një ekran 8” por që mund të jetë 10,25” në versionin Pro) ishte gjithmonë standard, si dhe timoni i ri shumëfunksional. Shoferi thjesht shtyp butonin Vista për të kaluar midis tre llojeve të grafikës dhe një pasqyre të instrumenteve, në varësi të preferencës së përdoruesit dhe momentit ose llojit të udhëtimit.
Eksperienca e përdoruesit ndryshon shumë me gjeneratën e re të sistemit info-argëtues, por edhe me paraqitjen e re të pultit, me dy ekranet kryesore (instrumentore dhe qendrore) të rreshtuara në lartësi dhe modulet e ndryshme prekëse të vendosura në pjesën e sipërme të panel , me përjashtim të atyre që kanë të bëjnë me sistemin e kontrollit të klimës (i cili, në versionet më të pajisura, përdor gjithashtu sipërfaqe prekëse dhe skanim në vend të kontrolleve dhe butonave rrotullues).
Ekrani i informacionit argëtues ndodhet në qendër në një lloj ishulli të rrethuar nga sipërfaqe të llakuara të pianos, por ka katër sisteme për të zgjedhur: 6,5” (Composition Media), 8” (Ready2Discover ose Discover Media) ose 9, 2” (Discover Pro). Niveli i hyrjes bazohet në platformën elektrike modulare MIB2, ndërsa më të mëdhenjtë janë tashmë MIB3, me lidhje shumë të përmirësuara, shërbime online, aplikacione, lidhje Cloud dhe lidhje me valë për pajisjet Apple dhe Android.
Asnjë shasi e re…
Nuk ka ndryshime në shasi (kjo gjeneratë Polo, e lançuar në 2017, përdor platformën MQB në variantin e saj A0), me pezullimin e pasmë të tipit me bosht rrotullues dhe pjesën e përparme, të pavarur, të tipit MacPherson, duke mbajtur Baza e rrotave bujare 2548 mm në të njëjtën distancë - është ende një nga modelet më të bollshme në klasën e tij.
Bagazhi është gjithashtu ndër më bujarët në segment, me një vëllim ngarkese prej 351 litrash, me sediljet e pasme në pozicionin e tyre normal.
… as në motorë
E njëjta gjë mund të thuhet për motorët, të cilët mbeten në funksion - por pa naftë. Në shtator, mbërrijnë njësitë me benzinë Volkswagen Polo 1.0 me tre cilindra:
- MPI, pa turbo dhe 80 kf, me kambio manuale me pesë shpejtësi;
- TSI, me turbo dhe 95 kf, me kambio manuale me pesë shpejtësi ose, sipas dëshirës, automatike DSG me shtatë shpejtësi (dopio tufë);
- TSI me 110 kuaj fuqi dhe 200 Nm, vetëm me transmision DSG;
- TGI, fuqizohet nga gazi natyror me 90 kf.
Rreth Krishtlindjeve gama e Volkswagen Polo të rinovuar do të marrë një dhuratë të veçantë: ardhjen e GTi Polo me një 207 kf premtues - rivali për propozime si Hyundai i20 N dhe Ford Fiesta ST.
ndihmë për drejtimin e automjetit
Një tjetër evolucion i dukshëm është bërë në sistemet e asistencës së shoferit: Ndihma e udhëtimit (mund të marrë kontrollin e drejtimit, frenimit dhe përshpejtimin me shpejtësi nga 0 me kutinë e shpejtësisë DSG, ose 30 km/h me kutinë e shpejtësisë manuale, deri në shpejtësinë maksimale); kontrollues parashikues i lundrimit; asistencë për mirëmbajtjen e korsisë me asistencë anësore dhe alarm për trafikun e pasmë; frenim autonom emergjent; sistemi automatik i frenimit pas përplasjes (për të shmangur përplasjet e mëvonshme), ndër të tjera.
Ende nuk dihen nivelet e pajisjeve, por duke marrë parasysh listën më të pajisur të përmbajtjeve, pritet që çmimi i gamës së re Polo të rritet, i cili duhet të ketë nivelin e hyrjes pak më poshtë se 20 000 euro.