Meqenëse silueta SUV kujdeset për të gjitha segmentet - C nuk bën përjashtim, edhe pse tradicionalisht është më i rëndësishmi në tregun evropian - dominuesit klasikë të tregut evropian mund të shkojnë vetëm kundër valës dhe të përmirësojnë atributet e tyre sa më shumë që të jetë e mundur. I ri SEAT Leon vetëm e bëri atë.
Nëse kësaj rëndësie i shtojmë faktin se Leon është modeli më i shitur i SEAT (më shumë se 150,000 njësi në 2019) - dhe gjithashtu makina më e shitur në tregun e tij vendas, Spanjë, për pesë vitet e fundit - nuk është e vështirë të shikoni se sa e rëndësishme është nisja e një gjenerate të re.
Dizajni është një nga motivimet kryesore të blerjes në këtë segment C dhe SEAT Leon i ri ka lindur nga tipari i guximshëm i drejtorit të stilit të SEAT, Alejandro Mesonero-Romanos, në mënyrë që të dallohet shumë më tepër se Golf VIII (shumë konservator në linjat e saj të jashtme).
Dhe kjo do të jetë një nga atutë që gjenerata e 4-të e kompaktit spanjoll ka për të vazhduar karrierën komerciale të tre paraardhësve, të cilët, kumulativisht, kanë shitur 2.2 milionë njësi që nga viti 1999, kur lindi Leon i parë.
Është menjëherë e qartë se grila e përparme fiton agresivitet me një formë të re tredimensionale, ndërsa fenerët përreth ngurtësojnë shprehjen në Leon-in e ri, i cili rritet 8 cm në gjatësi, ndërsa gjerësia dhe lartësia mezi ndryshojnë. Kapaku është pak më i gjatë, shtyllat e përparme ishin pak të prera dhe xhami i përparmë ishte vendosur më vertikalisht, "për të përmirësuar dukshmërinë", siç shpjegohet nga Mesonero.
Ka disa ngjashmëri me grilën e Ford Focus dhe shtyllën e pasme dhe të kujtojnë panelet e trupit të Mazda3 në këtë Leon që është më i rrumbullakët se gjenerata e mëparshme këndore, por efekti përfundimtar ka karakter dhe ndikim vizual të pamohueshëm.
Më shumë hapësirë se një Golf...
Duke ditur që kjo bazë modulare MQB i lejon prodhuesit të luajë me përmasat e makinës pothuajse sikur të ishte një komplet Lego, nuk është çudi që baza e rrotave të SEAT Leon të ri është e barabartë me atë të Skoda Octavia (2686 mm), e cila është 5 cm më shumë se në rastin e Golfit dhe A3 (dhe gjithashtu në raport me Leon-in e mëparshëm). Prandaj, SEAT ofron më shumë hapësirë për këmbët e pasme sesa dy rivalët gjermanë të 'perlë' dhe është një nga modelet më bujare në këtë kapitull në këtë klasë.
Bagazhi ka një vëllim prej 380 litrash, mesatarisht për klasën dhe i barabartë me Volkswagen dhe Audi, por shumë më i vogël se Octavia, e cila ka një siluetë trupi sedan, me një hapësirë të pasme shumë të shtrirë - 32 cm në krahasim me Leon - duke e lejuar atë të mbajë titullin e transportuesit më të madh të bagazheve në treg në këtë segment: jo më pak se 600 litra.
Regjistrohu në buletinin tonë
Format e dhomës së bagazhit janë shumë të rregullta dhe të përdorshme, dhe vëllimi mund të rritet me palosjen e zakonshme asimetrike të sediljeve, gjë që lejon krijimin e një hapësire ngarkese pothuajse të sheshtë.
Lartësia në pjesën e pasme është e mjaftueshme për pasagjerët deri në 1.85 m dhe fakti që ka shumë gjatësi të lirë ju lejon të rregulloni legenin nëse janë basketbollistë, ndërsa në gjerësi dy pasagjerë nga pas udhëtojnë shumë mirë dhe një i tretë. shqetësohet nga tuneli voluminoz në dysheme, në qendër, si në të gjitha modelet me këtë platformë.
Fakti që ka dalje direkte të ventilimit në pjesën e pasme është i mirëseardhur, në disa raste me rregullimin e tyre të temperaturës me ekran dixhital.
Teknologji dhe cilësi, por pultit i mungon karakteri sportiv
Brenda, materialet dhe përfundimet ngjallin besim për shkak të qëndrueshmërisë dhe cilësisë së prekjes, ndërsa sediljet janë mjaft të gjera dhe të rehatshme, duke parë mbështetjen anësore të përforcuar në versionet më të fuqishme.
Ne hasim në elementë të futur së fundi në familjen e modeleve kompakte Volkswagen dhe me tendencë për të reduktuar kontrollet fizike që i lënë vendin udhëzimeve të dhëna nga menytë e ekranit dixhital info-argëtues, ndërkohë që lirohet hapësira në zonën qendrore të pulti dhe midis sediljeve të përparme.
Ky ekran mund të jetë 8.25" ose 10", si opsion ose në versionet më të mira, dhe ju lejon të kontrolloni pothuajse çdo gjë dhe gjithçka, dhe kontrolli i klimës mund të rregullohet poshtë tij. Megjithatë, sistemi i shiritave të prekshëm nuk është shumë intuitiv dhe kjo shihet edhe më keq gjatë natës, krahasuar me modelet e tjera të Grupit Volkswagen që përdorin të njëjtën platformë të re elektronike MIB3.
Është e padiskutueshme që konfigurimi i përgjithshëm dhe parimi i funksionimit janë shumë më modern se në Leon III, e vërteta është se prisja që ekrani qendror të integrohej më mirë në panelin e kontrollit (në modelin e mëparshëm kjo ndodhi), ndryshe nga sa shohim. në Golf dhe A3 të ri, dhe gjithashtu se ai ishte më i përshtatur drejt shoferit (të njëjtat riparime mund të bëhen në Skoda Octavia të re).
Instrumentet dixhitale (standarde në nivelet më të larta të pajisjeve) dhe timoni i ri me seksion të poshtëm horizontal ndihmojnë në projektimin e një imazhi dhe bashkëjetesë më moderne, siç mundet edhe zgjedhësi elektronik i transmisionit automatik DSG shift-nga-wire. Me fjalë të tjera, nuk ka më një lidhje fizike me transmisionin, i cili, përveç avantazheve të tjera, lejon që asistenti automatik i parkimit të jetë në gjendje të zgjedhë ndryshimet pa lëvizur zgjedhësi, por nuk është më e mundur të bëhen ndryshime manuale me të në transmisioni automatik. , vetëm përmes skedave pas timonit.
Në versionet me mënyra drejtimi, është e mundur të zgjidhni Eco, Normal, Comfort dhe Sport, të cilat ndryshojnë reagimin e drejtimit, kutinë e shpejtësisë (automatike) dhe zhurmën e motorit, përveç ngurtësisë së pezullimit kur SEAT Leon i ri është i pajisur me pezullim. amortizimi i ndryshueshëm (DCC ose Dynamic Shassis Control). Në atë rast, modaliteti individual ka një komandë rrëshqitëse për një gamë më të gjerë të cilësimeve të pezullimit.
Platforma MIB3 gjithashtu lejon lidhjen e të gjitha sistemeve me një njësi lidhjeje në internet me një eSIM, në mënyrë që përdoruesit të kenë akses gjithnjë e më shumë në një gamë në rritje shërbimesh dhe funksionesh.
Një nga fushat në të cilat Leon i ri bën më shumë përparim është në sistemet e asistencës së shoferit: mirëmbajtja e korsisë, monitorimi i këmbësorëve dhe frenimi emergjent i qytetit, kontrolli parashikues adaptiv i lundrimit, funksioni i frenimit kur makina është në një kryqëzim dhe afrimi i shpejtë i një makine. zbulohet, zbulimi i afrimit në fund të një rreshti makinash të imobilizuara (ose një mjeti në aksident), me funksione komunikimi me makina të tjera dhe vetë infrastrukturën rrugore në një rreze prej 800 m. Sistemet që janë ose mund të jenë (kur janë opsionale) që sigurojnë sigurinë tuaj.
Motorë për (pothuajse) çdo shije
Sa i përket motorëve, gjithçka fillon me njësinë e re me benzinë me tre cilindra me një litër, me 110 kuaj fuqi, më vonë duke evoluar në 1.5 me katër cilindra 130 kf, të gjithë me ciklin Miller, me turbo. të gjeometrisë së ndryshueshme, në të dyja rastet për hir të efikasitetit.
Varianti më i fuqishëm i 1.5, me 150 kf, mund të jetë gjithashtu një hibrid "i butë hibrid" - eTSI, gjithmonë me kambio automatike me shtatë shpejtësi me dy tufë automatike - me teknologji 48 V dhe motor startues/alternator. Sistemi mund të rikuperojë energjinë me ngadalësim (deri në 12 kW), e cila më pas ruhet në një bateri të vogël litium-jon. Ndër funksionalitetet, ai ju lejon të fikni motorin me benzinë kur makina lëviz, thjesht e tundur nga inercia e saj ose me ngarkesa të ulëta të përshpejtuesit, ose të sigurojë një impuls elektrik (deri në 50 Nm) në rifillimin e shpejtësisë.
Dy njësitë 1.5 l janë të pajisura me sistemin ACM, i cili mbyll gjysmën e cilindrave me ngarkesa të ulëta të mbytjes.
Gama e benzinës është e kompletuar me një version me gaz natyror dhe një hibrid plug-in (me rimbushje të jashtme), me një fuqi maksimale prej 204 hp - e pa lançuar ende në Portugali - që kombinon një motor benzine 1.4 la me 150 hp me një motor elektrik prej 85 kW (115 hp) dhe 330 Nm, fuqizuar nga një bateri 13 kWh, e cila premton një autonomi elektrike 100% prej 60 km.
Oferta Diesel është e kufizuar, nga ana tjetër, në 2.0 TDI me 115 hp ose 150 hp, i pari vetëm me transmision manual me gjashtë shpejtësi, i dyti me DSG me shtatë shpejtësi (logjikë që ndjek të gjithë gamën, dmth., versionet hyrëse vetëm me transmision manual, versionet më të larta me të dyja ose thjesht automatike).
1.5 eTSi shkëlqen me impuls elektrik
Shitjet e SEAT Leon-it të ri fillojnë gjatë këtij muaji maj, por, me kufizimet e diktuara nga pandemia, ne ishim në gjendje të drejtonim vetëm versionin 1.5 eTSi (hibrid i butë), i cili, siç kishte ndodhur tashmë me Golf dhe A3. , la indikacione shumë të mira.
Jo aq sepse mund të vonojë 8.4 s nga 0 në 100 km/h ose të arrijë 221 km/h, por kryesisht sepse zbulon një përgjigje të gatshme nga rrotullimet fillestare, ose çift rrotullimi maksimal (250 Nm) nuk do të jetë i disponueshëm së shpejti nga 1500 rpm.
Përshtatja e mirë e kutisë së shpejtësisë dhe të qetë me shtatë shpejtësi DSG jep kontributin e saj, si dhe impulsi elektrik i sistemit hibrid “smooth”, i vënë re në përshpejtimet e ndërmjetme, me efekt për ta bërë më të relaksuar drejtimin dhe duke reduktuar konsumin.
Në këtë version, pezullimi nuk kishte amortizues elektronikë dhe akordimi prirej të ishte "i thatë", për të cilin kontribuan gomat e montuara, 225/45 në rrota 17". Disa parregullsi në mes të qosheve u vunë re më shumë se sa do të ishte e dëshirueshme, gjithashtu sepse pezullimi i pasmë është përgjegjës për një bosht rrotullues dhe jo për një arkitekturë më të sofistikuar të rrotave të pavarura - SEAT Leon i ri dhe Skoda Octavia e re vetëm kanë thënë boshti në versionet me motorë mbi 150 kf, ndërsa Volkswagen Golf dhe Audi A3 përdorin boshtin e pasmë të pavarur me shumë krahë nga 150 kf, përfshirëse.
Evolucioni i mirë që e ndjemë në drejtim, shumë më i saktë dhe më komunikues se paraardhësi, ndërsa frenat tregojnë një “kafshim të fortë” fillestar, përparim intuitiv dhe rezistencë të mirë ndaj lodhjes. Rigoroziteti konstruktiv - që përkthehet në mungesë të zhurmave parazitare - dhe cilësia e izolimit të zërit ishin aspekte të tjera pozitive që morëm nga kjo përvojë pas timonit të Leon-it të ri.
Specifikimet teknike
| SEAT Leon 1.5 eTSI DSG | |
|---|---|
| Motorri | |
| Arkitekturë | 4 cilindra në rresht |
| Shpërndarja | 2 valvola ac/c./16 |
| Ushqimi | Lëndimi direkt, turbo |
| Kapaciteti | 1498 cm3 |
| pushtetin | 150 kuaj fuqi midis 5000-6000 rpm |
| Binar | 250 Nm midis 1500-3500 rpm |
| Transmetim | |
| Tërheqja | Përpara |
| Kuti ingranazhesh | Automatik, dopio tufë, 7 shpejtësi. |
| Shasi | |
| Pezullimi | FR: Pavarësisht nga lloji MacPherson; TR: Gjysmë i ngurtë, me shirit rrotullimi |
| frenat | FR: Disqe të ventiluara; TR: Disqet |
| Drejtimi | asistencë elektrike |
| Numri i kthesave të timonit | 2.1 |
| diametri i kthesës | 11.0 m |
| Dimensionet dhe aftësitë | |
| Komp. x Gjerësia x Alt. | 4368 mm x 1800 mm x 1456 mm |
| Gjatësia ndërmjet boshtit | 2686 mm |
| kapaciteti i valixhes | 380-1240 l |
| kapaciteti i magazinës | 45 l |
| Pesha | 1361 kg |
| Rrotat | 225/45 R17 |
| Provizionet dhe konsumi | |
| Shpejtesi maksimale | 221 km/h |
| 0-100 km/h | 8.4 s |
| konsumi i përzier | 5,6 l/100 km |
| Emetimet e CO2 | 127 g/km |
Autorë: Joaquim Oliveira/Press Inform.
Këtu i shoqëruar nga Sportstourer.