THE Skoda Scala erdhi për të shënuar një fazë të re në prezencën e markës çeke në segmentin C. Deri më tani këtë e kanë siguruar dy modele, Rapid dhe Octavia, të cilat për nga dimensionet e tyre gjendeshin “mes segmenteve”.
Tani, me Scala, Skoda vendosi se ishte koha për t'u marrë "serioz" në segmentin C dhe pavarësisht kësaj, iu drejtua platformës MQB-A0 (njëlloj si SEAT Ibiza ose Volkswagen Polo), e vërteta është se dimensionet e tij bëjnë të mos lejojë hapësirë për dyshime në lidhje me pozicionimin e tij.
Vizualisht, Skoda Scala ndjek një filozofi të afërt me Volvo V40, duke qenë "në gjysmë të rrugës" midis një hatchback tradicional dhe një furgon. Personalisht, më pëlqen pamja e matur dhe e matur e Scala-s dhe vlerësoj veçanërisht zgjidhjen e miratuar në xhamin e pasmë (megjithëse priret të ndotet lehtësisht).
Thënë kështu, ka vetëm një pyetje: cili motor "përputhet" më mirë me Skoda Scala, 1.6 TDI apo 1.0 TSI, të dyja me 116 kf? Të dyja njësitë erdhën të pajisura me të njëjtin nivel pajisjesh, Style, por transmetimi ishte i ndryshëm - një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi për TDI dhe një kuti ingranazhesh DSG (të dyfishtë) me shtatë shpejtësi për TSI. Diferenca në të cilën asgjë nuk ndryshon rezultatin përfundimtar në vlerësimin e dy motorëve.
Brenda Skoda Scala
Një pionier i filozofisë së re të dizajnit të markës çeke, brendësia e Scala-s nuk anon nga parimet me të cilat na ka mësuar Skoda, duke paraqitur një pamje të matur, pa tipare të mëdha stilistike, por me ergonomi të përgjithshme të mirë dhe një cilësi montimi pa kritika.
Sa i përket sistemit info-argëtues, ai vazhdon të meritojë lëvdata jo vetëm për grafikën e tij, por edhe për lehtësinë e përdorimit. Megjithatë, një përmendje për kontrollet fizike tashmë të zhdukura që lejuan, për shembull, të kontrolloja volumin e radios, një zgjidhje ergonomike superiore, dhe gjithashtu më shumë sipas dëshirës time.
Më në fund, është koha t'ju tregojmë se cili është ndoshta një nga argumentet më të mira të Skoda Scala: hapësirën e banueshme. Pas hapësirës së këmbëve është një referencë dhe në lartësi është gjithashtu mjaft bujare, duke qenë e mundur të mbani katër të rritur të qetë dhe pa "bërryla".
Regjistrohu në buletinin tonë
Në përgjithësi, ndjenja në bordin e Skoda Scala është se ne jemi në një makinë më të madhe se sa është në të vërtetë. Përveç hapësirës në dispozicion për pasagjerët, ndarja e bagazhit ofron gjithashtu shumë hapësirë, duke regjistruar një 467 litra mbresëlënëse dhe praktikisht të referuara.
Në timonin e Skoda Scala
Deri më tani, gjithçka që ju kam thënë në lidhje me Skoda Scala pret gamën e njohur çeke. Për t'iu përgjigjur pyetjes që parashtrova në fillim të këtij testi, është koha për të nisur rrugën dhe për të parë argumentet e secilit motor dhe se si ato kontribuojnë në përvojën e drejtimit të Skoda Scala.
Si fillim, dhe ende e zakonshme për të dy, pozicioni i drejtimit është vërtet i rehatshëm. Sediljet me mbështetje të mirë dhe lehtësisht të rregullueshme, dukshmëria e mirë e gjithanshme dhe timoni i mbuluar me lëkurë (i zakonshëm për të gjitha versionet), të cilat jo vetëm kanë një kapje të rehatshme, por edhe një madhësi të përshtatshme, kontribuojnë shumë në këtë.
Por le t'i drejtohemi biznesit, motorëve. Të dyja kanë të njëjtën fuqi, 116 kf, të ndryshme në vlerat e çift rrotullimit - 250 Nm në TDI dhe 200 Nm në TSI - por çuditërisht, pavarësisht dallimeve midis tyre (njëra është benzinë dhe tjetra naftë), ato përfundojnë duke zbuluar disa mungesa e mushkërive në regjimet e ulëta.
Dallimet midis të dyjave lindin në mënyrën se si secili përballet me këtë karakteristikë. TSI zbulon një lehtësi më të madhe të rritjes, duke mbushur turbo më shpejt, duke sjellë gjallëri në tre cilindra, më pas duke e çuar tahometrin në zonat që TDI mund të ëndërrojë vetëm. Nga ana tjetër, nafta përdor çift rrotullues dhe zhvendosje më të madhe (+60%), duke u ndjerë më rehat në regjimet mesatare.
Performanca midis dy njësive është disi e ngjashme, pavarësisht se TDI shoqërohet me një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi të shkallëzuar mirë (dhe të këndshme për t'u përdorur) dhe TSI ka kutinë automatike DSG me shtatë shpejtësi tashmë të vlerësuar.
Scala e pajisur me një transmetim automatik kishte mënyra drejtimi.
Për sa i përket konsumit, asnjë nga këta motorë nuk doli të ishte veçanërisht grykës. Natyrisht, Diesel është më “kursues”, duke ofruar mesatare në rajonin prej 5 l/100 km (me qetësi dhe në rrugë të hapur arrita 3.8 l/100 km). Në TSI, mesatarja ka ecur midis 6,5 l/100 km dhe 7 l/100 km.
Së fundi, praktikisht nuk ka asgjë për të ndarë në mënyrë dinamike dy Skoda Scala, pavarësisht diferencës prej afro 100 kg mes të dyjave. Mund të jetë një familjar kompakt, por cilësitë e tij stradistante nuk i mungojnë dhe kur bëhet fjalë për kthesat, Scala nuk trembet. Sjellja drejtohet duke qenë e saktë, e parashikueshme dhe e sigurt, e plotësuar nga një drejtim i saktë, me peshën e duhur.
A është makina e duhur për mua?
Është e vërtetë që nuk ka mprehtësinë dinamike të një Mazda3 apo tërheqjen premium të një Mercedes-Benz A-Class, por duhet ta pranoj këtë sepse më pëlqen shumë Skoda Scala. Thjesht, modeli çek nuk ka asnjë pikë negative që vlen të përmendet - homogjeniteti, nga ana pozitive, është ajo që e karakterizon.
Siç mund ta shihni, është praktikisht e pamundur të dallosh versionin me motorin TDI nga ai i pajisur me motorin TSI.
E fortë, e pajisur mirë, e rehatshme dhe (shumë) e gjerë, Skoda Scala përmbush gjithçka që i kërkohet objektivisht një modeli të segmentit C. Duke marrë parasysh të gjitha këto argumente, nëse kërkoni një familje kompakte shumë kompetente dhe të gjerë, atëherë Scala mund të jetë përgjigja e "lutjeve" tuaja.
Sa i përket motorit ideal, si 1.6 TDI ashtu edhe 1.0 TSI janë zgjedhje të mira, që përshtaten mirë me karakterin e Scala-s në rrugë. Në fund të fundit, cilin të zgjidhni?
Nga pikëpamja e këndshmërisë, 1.0 TSI i vogël tejkalon 1.6 TDI, por si zakonisht, nëse numri i kilometrave të praktikuara në vit është mjaft i lartë, është e pamundur të mos merret parasysh ekonomia superiore e Diesel.
Si gjithmonë, gjëja më e mirë është të marrësh kalkulatorin dhe të bësh pak matematikë. Falë taksimit tonë, i cili jo vetëm penalizon më shumë modele me naftë, por edhe zhvendosje më të larta, Scala 1.6 TDI i testuar është rreth katër mijë euro më shumë se 1.0 TSI dhe IUC është gjithashtu ai më shumë se 40 euro më i lartë. Kjo pavarësisht se ka të njëjtin nivel pajisjesh, dhe 1.0 TSI ka edhe transmisionin më të shtrenjtë. Vlerat që të bëjnë të mendosh.
Shënim: Shifrat në kllapa në fletën e të dhënave më poshtë i referohen specifikisht Skoda Scala 1.6 TDI 116 cv Style. Çmimi bazë i këtij versioni është 28 694 euro. Versioni i testuar arriti në 30,234 euro. Vlera e IUC është 147,21 €.