Pas ca kohësh, ne testuam hapin e hyrjes në diapazonin e Skoda Kamiq , i pajisur me 1.0 TSI prej 95 kf në nivelin e pajisjeve Ambition, këtë herë është varianti i nivelit të lartë me motor benzine që është objekt shqyrtimi.
Ai është ende i pajisur me të njëjtin 1.0 TSI, por këtu ka 21 kuaj fuqi të tjera, duke dhënë 116 kf në total dhe shoqërohet me një kuti marshi DSG (me dy tufë) me shtatë lidhje. Gjithashtu niveli i pajisjeve është Stili më i lartë.
A do t'ia vlejë vëllait tuaj më të përulur?
Zakonisht Skoda
Estetikisht, Kamiq ka një pamje të matur tipike për modelet Skoda. Është interesante se ky është më afër një crossover sesa një SUV, falë mungesës së mburojave plastike dhe largësisë së ulët nga toka.
Regjistrohu në buletinin tonë
Brenda, maturia mbetet kryeparlamentari, duke u plotësuar mirë nga montimi i fortë dhe materialet që janë të këndshme për t'u prekur në pikat kryesore të kontaktit.
Cilësia e montimit dhe e materialeve është në gjendje të mirë.
Siç na tha Fernando Gomes gjatë testimit të versionit bazë të Kamiq, ergonomia humbi pak me braktisjen e disa kontrolleve fizike që ju lejojnë të kontrolloni volumin e ajrit të kondicionuar ose të radios.
Për sa i përket hapësirës së banueshme dhe shkathtësisë së brendshme të këtij Kamiq, do t'i bëj jehonë fjalëve të Fernandos si të miat, pasi ai rezulton të jetë një nga propozimet më të mira në segmentin e këtij kapitulli.
Me një kapacitet prej 400 litrash, pjesa e bagazhit të Kamiqit është mesatarisht në segment.
personalitet i trefishtë
Si fillim, dhe e përbashkët për të gjithë Kamiq, ne kemi një pozicion drejtimi pak më të ulët se sa do të prisnit në një SUV. Në çdo rast, le të jemi rehat dhe timoni i ri jo vetëm që ka një ndjesi të këndshme, pasi komandat e tij “i japin” një atmosferë më premium modelit çek.
Tashmë në zhvillim, Kamiq përshtatet me nevojat (dhe disponimin) e shoferit përmes mënyrave tashmë të zakonshme të drejtimit - Eco, Normal, Sport dhe Individual (kjo na lejon të bëjmë një modalitet à la carte).
Në total kemi katër mënyra drejtimi.
Në modalitetin "Eco", përveç reagimit të motorit që duket më i qetë, kutia DSG fiton një aftësi të veçantë për të rritur raportin sa më shpejt (dhe sa më herët). Rezultati? Konsumi i karburantit mund të ulet në 4,7 l/100 km në rrugë të hapur dhe me shpejtësi të stabilizuar, një karakter i qetë që të detyron të shkelësh gazin me më shumë shtysë për të zgjuar 116 kf dhe për t'i kujtuar kutisë së shpejtësisë DSG që duhet të zvogëloni raportin e tij.
Në modalitetin “Sport” kemi të kundërtën. Timoni bëhet më i rëndë (pak shumë për shijen time), kutia e shpejtësisë "e mban" raportin më gjatë përpara se të ndërrohet (motori bën më shumë rrotullim) dhe përshpejtuesi bëhet më i ndjeshëm. Gjithçka shkon më shpejt dhe, megjithëse performancat nuk janë mahnitëse (as nuk pritej të ishin), Kamiq fiton një lehtësi të panjohur deri tani.
Gjëja më kurioze është se edhe kështu konsumi mbetet në nivele mjaft të pranueshme, duke mos shkuar mbi 7 deri në 7.5 l/100 km, edhe kur përdorim dhe abuzojmë me potencialin e motorit.
Më në fund, modaliteti "Normal" shfaqet, si gjithmonë, si një zgjidhje kompromisi. Timoni ka peshën më të këndshme të modalitetit "Eco" pa motori nuk e pranon letargjinë e tij në dukje; kutia e ndryshon raportin më shpejt se në modalitetin "Sport", por jo gjithmonë kërkon raportin më të lartë. Po konsumet? Epo, ata që janë në qark të përzier me autostradën, rrugët kombëtare dhe qytetin ecën me 5.7 l/100 km, një vlerë më se e pranueshme.
Së fundi, në kapitullin dinamik, i kthehem analizës së Fernando. E rehatshme dhe e qëndrueshme në autostradë (ku as izolimi i zërit nuk zhgënjen), Skoda Kamiq udhëhiqet, mbi të gjitha, nga parashikueshmëria.
Pa qenë aq argëtues në një rrugë malore sa Hyundai Kauai apo Ford Puma, Kamiq ka një nivel të lartë efikasiteti dhe sigurie, diçka gjithmonë e këndshme në një model me pretendime familjare. Në të njëjtën kohë, ai ka qenë gjithmonë në gjendje të ruajë qetësinë e tij, edhe kur dyshemeja është larg të qenit perfekt.
A është makina e duhur për mua?
Skoda Kamiq ka në top versionin e saj me benzinë një propozim që udhëhiqet nga ekuilibri. Cilësive të qenësishme të të gjithë gamës (hapësirë, qëndrueshmëri, maturi ose zgjidhje thjesht të zgjuara) ky Kamiq i shton timonit pak më shumë "gëzim", falë një 1.0 TSI 116 kuaj fuqi që doli të ishte një aleat i mirë.
Krahasuar me versionin 95 kf, ofron shkathtësi më të mirë pa kaluar një faturë efektive në fushën e konsumit - një avantazh kur udhëtojmë më shpesh se më pak me makinën e ngarkuar - dhe ndryshimi i vetëm është diferenca e çmimit në krahasim me variantin me më pak. centrali i motorit i cili, në të njëjtin nivel pajisjesh, fillon nga 26 832 € — rreth 1600 € më e përballueshme.
Njësia që testuam, megjithatë, erdhi me disa pajisje opsionale që e bënë çmimin e saj të rritet në 31,100 euro. Epo, për jo shumë më tepër, 32,062 euro, tashmë kemi mundur të aksesojmë Karoq-in më të madh me të njëjtin motor, të njëjtin nivel pajisjesh, por kuti ingranazhi manual.