Unë i përkas një brezi që pata mundësinë të dëshmoj, në dekadën e kaluar, vdekjen e ngadaltë të motorëve 2-kohësh në motoçikleta. Mbaj mend që problemi i vënë në dukje motorëve që iu drejtuan këtij cikli djegieje lidhej me djegien e vajit në përzierjen ajër/karburant, gjë që shkaktoi doza "masive" të emetimeve të ndotësve. Prandaj, i njëjti problem që i vihet në dukje aktualisht motorëve me naftë.
Siç është rasti tani me motorët me naftë, në atë kohë disa prodhues në mbarë botën dekretuan fundin e motorëve me dy goditje. Pavarësisht mosinteresimit në rritje të markave për motorët me dy goditje, e vërteta është se konsumatorët vazhduan t'i vlerësonin këta motorë. Thjeshtësia mekanike dhe kostot e reduktuara të funksionimit vazhduan të theksohen si avantazhet kryesore. Ku e kam dëgjuar këtë histori…?
Asnjëherë mos vendosni baste kundër inxhinierëve - kjo është këshilla (...)
Sidoqoftë, motorët me dy goditje pothuajse u zhdukën. Në garë nuk ka asnjë shenjë prej tyre… por janë kthyer! Falë kërkimit dhe zhvillimit të teknologjive të injektimit, KTM, një nga markat kryesore evropiane të motoçikletave, ka arritur të ringjallë motorët me dy goditje në motoçikletat Enduro. Nëse jeni të interesuar për temën, mund të vizitoni këtë faqe, këtu është shpjeguar gjithçka, sepse kjo ishte vetëm një hyrje për të folur për motorët me naftë...
Duke iu rikthyer temës së motorëve me naftë, së fundmi u prezantuan dy teknologji që mund të ndryshojnë rrjedhën e ngjarjeve dhe të shtyjnë vdekjen e këtyre motorëve, siç ndodhi me motorët me 2 goditje. Le t'i takojmë ata?
1. ACCT (Teknologjia e krijimit dhe konvertimit të amoniakut)
Nga Universiteti Loughborough vjen ACCT (Ammonia Creation and Conversion Technology). Në praktikë, ky është një sistem që funksionon si një “kurth” që shkatërron grimcat e famshme të NOx, të cilat, më shumë se ndotës, janë mbi të gjitha të dëmshme për shëndetin e njeriut.
Siç e dini, motorët më të fundit me naftë që janë në përputhje me Euro 6 janë të pajisur me sisteme të reduktimit katalitik selektiv (SCR) që përdorin lëngun AdBlue për të transformuar NOx në gaze të padëmshme. Risia e madhe e ACCT është zëvendësimi i AdBlue, me një përbërës tjetër më efektiv.
Profesor Graham Hargrave, Universiteti LoughboroughNe e dimë mirë problemin e naftës në fillimin e ftohtë. Këtu ndotin më së shumti motorët me naftë. (...) Sistemi ynë e shmang këtë ndotje në kushte reale.
Pra, cili është problemi me AdBlue? Problemi kryesor me AdBlue është se funksionon vetëm në temperatura të larta - domethënë kur motori është "i nxehtë". Përkundrazi, ACCT është në gjendje të transformojë gazrat e dëmshëm në gazra jo të dëmshëm në intervale më të gjera termike. Meqenëse është efektiv deri në -60º Celsius, ky përbërës i ri kimik funksionon çdo herë. Diçka që do të ndihmojë (shumë!) motorët me naftë kur të miratohet standardi i ri WLTP – të cilin mund ta gjeni këtu – dhe që do të testojë motorët në kushte reale përdorimi.
2. CPC Speedstart
Sistemi i dytë vjen nga Austria dhe është krijuar nga Controlled Power Technologies (CPT). Quhet Speedstar dhe ka qenë në zhvillim për të paktën 15 vjet.
Siç mund ta shihni nga imazhet, Speedstar duket si një alternator – për ata që nuk e dinë se çfarë është alternatori, ai është një komponent që shndërron energjinë kinetike të motorit në energji elektrike përmes një rripi. Problemi me alternatorët është se ata krijojnë inerci në funksionimin e motorëve me djegie dhe për këtë arsye ulin më tej efikasitetin e tyre energjetik – i cili nga natyra tashmë është shumë i ulët. Propozimi i CPT është që Speedstar të zëvendësojë alternatorët konvencionalë.
Parimi i funksionimit të Speedstar është i thjeshtë. Kur motori nuk është nën ngarkesë, ai vepron si gjenerator i energjisë (si alternatorët), duke përfituar nga lëvizja e motorit për të gjeneruar deri në 13 kW energji elektrike. Kur është nën ngarkesë, Speedstar pushon së funksionuari si gjenerues energjie dhe fillon të funksionojë si një motor ndihmës për motorin me djegie, duke dhënë deri në 7 kW fuqi.
Falë kësaj ndihme (si në ruajtje ashtu edhe në shpërndarjen e energjisë), Speedstar arrin të reduktojë emetimet e NOx deri në 9% dhe konsumin deri në 4,5% - kjo në një motor nafte 3.0 V6. Speedstar mund të punojë me sisteme elektrike 12, 14 dhe 48 V.
Për të ftohur, ky sistem përdor të njëjtin qark ftohës si motori. Një avantazh tjetër i këtij sistemi është se ai mund të përshtatet edhe me motorët me benzinë. Pra, është vetëm një lajm i mirë.
A do të marrin fund vërtet dizelët?
Asnjëherë mos vendosni baste kundër inxhinierëve – kjo është këshilla. Këta djem kanë aftësinë të na bëjnë të gëlltisim, përmes konstruksioneve që shpikin, shumë të vërteta që ne i mendonim të pagabueshme. Mund të jemi përballë njërit prej këtyre rasteve me vdekjen e paralajmëruar, të sigurt dhe të paqartë të motorëve me naftë. Përndryshe nuk është aq e sigurt... vetëm koha do ta tregojë.
Dhe po, titulli i këtij artikulli ishte një referencë për debatin e famshëm midis Álvaro Cunhal dhe Mário Soares – dy figura në historinë tonë që nuk kanë nevojë për prezantim. Dhe politikanët, ashtu si inxhinierët, ata shpesh na ndryshojnë prehrin – për të mos përmendur inxhinierët që janë gjithashtu politikanë. Por ky ishte vetëm një shpërthim…