Në ditët e sotme, BMW M më i fuqishëm arrin shifrën prej 625 kf – është fuqia e versioneve Competition të M5, M8, X5 M, X6 M – por nuk duket se BMW Motorsport GmbH do të ndalet me kaq. Meqë ra fjala, qielli duket se është kufiri kur bëhet fjalë për… kufijtë e fuqisë.
Ja çfarë mund të marrim nga fjalët e Markus Flasch, CEO i BMW M, në një intervistë dhënë botimit australian Who Car. Temat e trajtuara ishin të shumta, ku një pjesë i kushtohej “artilerisë së rëndë”.
Fuqia nuk është asgjë pa kontroll, apo jo? Dhe nuk ka asgjë shumë të fuqishme, është vetëm një çështje se si e kalibrojmë dhe përmirësojmë atë në një makinë, dhe si e bëjmë atë të përballueshme.
Luftërat e pushtetit
Mediat anglofone përdorën shprehjen "Luftërat e Fuqisë" për të karakterizuar luftën midis gjermanëve të M, AMG dhe RS. Ne kemi parë që nivelet e fuqisë të bëjnë kërcime të rëndësishme - për shembull, nga 400 kuaj fuqi të M5 E39 ne u hodhëm në 507 kuaj fuqi të M5 E60 - por vitet e fundit këto hapa kanë qenë shumë më të turpshme, siç shihet midis M5 F10 dhe M5 F90. A kemi arritur një kufi?
Me sa duket jo, sipas Flasch: “Ne shikojmë prapa 10, 15 vjet dhe nëse do të imagjinonit një sedan 625 kf, ndoshta do të kishit frikë. Tani mund të ofroj një M5 me 625 kuaj fuqi dhe t'ia jap mamasë sime për ta vozitur në dimër, dhe ajo do të ishte akoma mirë.”
Mos prisni një kufi fuqie.
Megjithatë, në këtë botë me standarde gjithnjë e më të kërkuara të emetimit, a nuk do të ishte kundërproduktive të hidheshin në treg automjete gjithnjë e më të fuqishme, pra potencialisht më ndotëse? Këtu flet elektrifikimi. Megjithatë, Markus Flasch ka një ide shumë konkrete për këtë mundësi. Qoftë hibride apo elektrike, BMW M e ardhshme që do t'i adoptojë ato duhet t'i kalojë paraardhësit e tyre… në karakter: “ne nuk do të ngacmojmë apo kompromentojmë karakterin dallues që kanë makinat tona M sot”.
M2 CS, i preferuari
Megjithatë, është kurioze që pavarësisht pretendimeve se nuk ka kufi fuqie për BMW M-të e së ardhmes, bëjeni M2 M-në e preferuar të të gjithëve . Me 410 hp në versionin e tij Competition dhe 450 hp në versionin më të fundit dhe të fortë CS, është më pak i fuqishmi nga M-i "i pastër" dhe gjithashtu ai që ka marrë më shumë vlerësime nga media dhe klientët.
Regjistrohu në buletinin tonë
Dhe është gjithashtu BMW M2 CS i preferuari i Flasch, pasi u pyet nga Cili Car. “Është një grup shumë i pastër dhe i përcaktuar. Arkëtar manual. Në thelb, teknologjia M4 në një paketë më kompakte.” Ndoshta do të jetë "makina e kompanisë" tuaj të radhës pas M8 dhe X6 M.
Rreth kutive manuale
Pas temës M2 CS, tema e marsheve manuale erdhi nga shoqërimi, dhe sipas fjalëve të Flasch, ato nuk duket se do të zhduken së shpejti nga BMW M: “Për mua, kambio manuale nuk është më propozimi më i arritshëm. (… ) Në ditët e sotme, manuali (kutia) është për entuziastët; për ata që mbajnë një orë mekanike. Ne morëm një vendim të ndërgjegjshëm për të ofruar një manual (kuti) (M3 dhe M4) dhe i vetmi treg që këmbënguli për këtë ishte Shtetet e Bashkuara të Amerikës”.
Nëse duket se nuk do të ketë kufi fuqie për BMW M-të e ardhshme, është gjithashtu mirë të dini se, nga ana tjetër, duket se ka vend për makineri më të thjeshta, më ndërvepruese, jo aq të shpejta, madje edhe kuti ingranazhesh manuale.
Ekipi i Razão Automóvel do të vazhdojë në internet, 24 orë në ditë, gjatë shpërthimit të COVID-19. Ndiqni rekomandimet e Drejtorisë së Përgjithshme të Shëndetësisë, shmangni udhëtimet e panevojshme. Së bashku do të mund ta kapërcejmë këtë fazë të vështirë.