Unë do ta filloj këtë artikull në të njëjtën mënyrë që fillova artikullin mbi motorët më të mirë japonezë. Duke u tallur natyrshëm me dizelët…
Prandaj, adhurues të motorit ikonë 1,9 R4 TDI PD në variacionet e saj më të ndryshme, ata mund të shkojnë të predikojnë fenë e tyre te një grup tjetër. Po, është një motor i shkëlqyer. Por jo, është vetëm një naftë. Pasi ta shkruaj këtë, nuk do të fle më kurrë i qetë… një re e zezë nga një ECU e riprogramuar keq do të bjerë mbi mua.
Çështja e "inxhinierisë gjermane"
Duam apo jo, Gjermania është zemra e industrisë evropiane të makinave. Toka e Volkswagen, Porsche, Mercedes-Benz da Ferr… oops, kjo është Italia. Por a e kuptoni ku doja të shkoja? Kjo nuk do të thotë se inxhinieria më e mirë është e përqendruar e gjitha në Gjermani, por janë ata që pinë birrë dhe verë të vluar - quhet Glühwein dhe madje pi mirë ... - që janë në ballë të ngjarjeve.
Prandaj markat joevropiane, kur vendosin të fitojnë në kontinentin e vjetër, i bazojnë “kampet” e tyre në tokat gjermane. Dëshironi shembuj? Ford, Toyota dhe Hyundai. Markat jo-evropiane që kanë zgjedhur Gjermaninë për të përmbushur pritshmëritë e klientëve më kërkues në botë: evropianëve.
Thënë kështu, le të kujtojmë disa nga mekanikët më të mirë të lindur në tokat gjermane. A mungon ndonjë motor? Jam i sigurt se po. Kështu që ju lutem më ndihmoni duke përdorur kutinë e komenteve.
Një shënim tjetër! Ashtu si në listën e motorëve më të mirë japonezë, renditja e motorëve është gjithashtu e rastësishme në këtë listë. Por unë mund të shkoj që tani që TOP 3 im duhet të përfshijë motorët Porsche M80, BMW S70/2 dhe Mercedes-Benz M120.
1. BMW M88
Pikërisht në këtë motor BMW ndërtoi reputacionin e saj në zhvillimin e motorëve me gjashtë të drejtë. Prodhuar midis viteve 1978 dhe 1989, gjenerata e parë e këtij motori pajisi gjithçka, nga BMW M1 ikonë te BMW 735i.
Në BMW M1 debitonte rreth 270 kuaj fuqi, por potenciali i saj i zhvillimit ishte i tillë që versioni M88/2 që i përshtatej Grupit 5 të markës bavareze arriti në 900 kf! Ishim në vitet '80.
2. BMW S50 dhe S70/2
Motori S50 (spec. B30) ishte një gjashtë cilindra në linjë shumë i veçantë, kishte 290 kf fuqi, përdorte sistemin e kontrollit të valvulave VANOS (një lloj BMW VTEC) dhe pajisi BMW M3 (E36). Mund të ndalemi këtu, por historia është ende në gjysmë të rrugës.
A jeni ende në gjysmë të rrugës? Pra dyfishohu. Motori, jo historia. BMW kombinoi dy motorë S50 dhe krijoi S70/2. Rezultati? Një motor V12 me 627 kuaj fuqi. A nuk është i çuditshëm për ju emri S70/2? Është e natyrshme. Ishte ky motor që fuqizoi McLaren F1, modeli më i shpejtë i motorit atmosferik ndonjëherë dhe një nga pjesët më të bukura të inxhinierisë në histori. Pa asnjë ekzagjerim.
3. BMW S85
Motori S85 - i njohur gjithashtu si S85B50 - është ndoshta motori më interesant i BMW në 20 vitet e fundit. Për ta thënë troç, ky është motori atmosferik 5.0 V10 që fuqizon BMW M5 (E60) dhe M6 (E63). Ai jepte 507 kf fuqi në 7750 rpm dhe një çift rrotullues maksimal prej 520 Nm në 6100 rpm. Redline? Në 8250 rpm!
Ishte hera e parë që një sallon sportiv përdorte një motor me këtë arkitekturë dhe rezultati ishte… i paharrueshëm. Tingulli që dilte nga motori ishte dehës dhe furnizimi i energjisë shkatërroi gomat e boshtit të pasmë me aq lehtësi sa shkrija monedhat 100 eskudo në dhomat e arcades kur isha fëmijë.
Nga pikëpamja teknike ishte një vepër arti. Çdo cilindër kishte një trup mbyt të kontrolluar individualisht, pistona të farkëtuar dhe bosht me gunga të furnizuar nga Mahle Motorsport, (pothuajse!) karter të thatë me dy injektorë vaji, kështu që lubrifikimi nuk dështoi kurrë në përshpejtim ose në kthesë në mbështetje.
Gjithsesi, një koncentrat fuqie që në total peshonte vetëm 240 kg. Me një linjë shkarkimi me porosi, BMW M5 (E60) është një nga sallonet me tingullin më të mirë në histori.
4. Mercedes-Benz M178
Është një motor shumë i ri. I lançuar për herë të parë në 2015, familja e motorëve M177/178 përputhet me parimin e ndërtimit AMG "një njeri, një motor". Kjo do të thotë që të gjithë motorët në këtë familje kanë një teknik përgjegjës për montimin e tyre.
Një mënyrë e shkëlqyer për të garantuar besueshmërinë e mekanikës, por mbi të gjitha, një detaj më shumë për ta fërkuar në fytyrën e mikut tuaj. “Motori i makinës sime u montua nga z. Torsten Oelschläger, dhe motori juaj? Ah, është e vërtetë… BMW juaj nuk ka nënshkrim”.
Nëse ky argument - pak mburrje, është e vërtetë ... - nuk i jep fund miqësisë suaj, ju gjithmonë mund të ndizni motorin dhe t'u jepni jetë tetë cilindrave në V të fuqizuar nga dy turbongarkues me presion 1.2 bar, që në varësi të versioni që mund të ofrojë midis 475 kf (C63) dhe 612 kf (E63 S 4Matic+). Tingulli është i mrekullueshëm. #sambandonafacedasenemies
Një tjetër pikë shumë interesante në lidhje me këtë motor është sistemi i çaktivizimit të cilindrit që lejon një ulje të konsumit dhe emetimeve në shpejtësinë e lundrimit. Fuqia dhe efikasiteti dorë për dore, bla bla bla… kujt i intereson!
Por mjaft të shkruash për këtë motor. Le të kalojmë në gjëra (madje!) më serioze…
5. Mercedes-Benz M120
Deklarata e interesave: Unë jam një adhurues i madh i këtij motori. Motori Mercedes-Benz M120 është një lloj motori James Bond. Ai e njeh klasin dhe elegancën, dhe gjithashtu di një ose dy gjëra për veprimin "të pastër dhe të vështirë".
I lindur në fillim të viteve '90, ai është një bllok V12 në alumin të farkëtuar që filloi karrierën e tij në shërbim të manjatëve të naftës, presidentëve të republikës, organeve diplomatike dhe biznesmenëve të suksesshëm (shpresoj që një ditë t'i bashkohem këtij grupi të fundit) kur animonte masivin. Mercedes-Benz S600. Në vitin 1997, atij iu kërkua të linte pas përkëdhelitë dhe të merrte pjesë në Kampionatin FIA GT, duke animuar Mercedes-Benz CLK GTR.
Për arsye rregullatore, u prodhuan 25 njësi homologimi me targa, sinjalizues… me pak fjalë, të gjitha pajisjet e nevojshme për të shkuar në supermarket me një makinë konkurrimi pa u shqetësuar për autoritetet policore. Bota tani është një vend më i mirë për të.
Por interpretimi përfundimtar i këtij motori erdhi në duart e Paganit. Z. Horácio Pagani e pa M120 si motorin ideal për të pajisur makinat e tij super sportive për dy arsye: besueshmërinë dhe fuqinë. Rreth tre vjet më parë kam shkruar për një Pagani që kishte tashmë më shumë se një milion kilometra - mbani mend këtu (formatimi i artikullit është i tmerrshëm!).
Nëse dëshironi të dini të gjitha detajet e kësaj kredie motorësh midis Pagani dhe Mercedes-Benz, duhet të vizitoni këtë artikull - e dini se ne jetojmë në pikëpamjet tuaja apo jo? PASTAJ KLIKONI!
6. Volkswagen VR (AAA)
Le të flasim për modele të ndryshme si Golf dhe Chiron. Do ta kuptoni pse…
Termi VR rrjedh nga kombinimi i V (që ka të bëjë me arkitekturën e motorit) dhe Reihenmotor (që në portugalisht do të thotë motor në linjë). Në një përkthim disi të përafërt, ne mund ta përkthejmë termin VR si "motor V6 inline". Volkswagen fillimisht e zhvilloi këtë motor për qëllimin e montimit të tërthortë në modelet me rrota të përparme, kështu që duhej të ishte kompakt.
Për sa i përket funksionimit, motori VR i Volkswagen funksiononte në çdo mënyrë si një V6 tradicional - madje edhe rendi i ndezjes ishte i njëjtë. Dallimi i madh në krahasim me V6-të tradicionale ishte këndi "V" prej vetëm 10.6°, larg këndeve tradicionale prej 45°, 60° ose 90°. Falë këtij këndi të ngushtë midis cilindrave, ishte e mundur të përdorej vetëm një kokë dhe dy bosht me gunga për të kontrolluar të gjitha valvulat. Kjo thjeshtoi ndërtimin e motorit dhe uli kostot.
Ok… kështu që përveç faktit që Volkswagen arriti të zvogëlojë madhësinë e motorit, cilat janë meritat e këtij motori? Besueshmëria. Ishte një motor jashtëzakonisht i lehtë për t'u përgatitur, duke përballuar vlerat e fuqisë mbi 400 kf. Boshti me gunga dhe këndi i valvulës unik ishte kufizimi kryesor i këtij motori.
Pikërisht nga teknologjia e përdorur në këtë motor dolën motorët W8, W12 dhe W16 të Volkswagen Group. Kjo është e drejtë! Në bazën e motorit të Bugatti Chiron është motori i një… Golfi! Dhe nuk ka asnjë të keqe në këtë. Është thjesht e mahnitshme që në bazën e një prej makinave më ekskluzive dhe më të fuqishme në histori është një Golf i qetë. Çdo gjë ka një fillim.
7. Audi 3B 20VT
Motorët me pesë cilindra të linjës janë për Audi siç janë flat-six për Porsche ose straight-six për BMW. Pikërisht me këtë arkitekturë Audi shkroi disa nga faqet më të bukura në historinë e saj në motorsport.
Motori 3B 20VT nuk ishte motori i parë Audi me këtë konfigurim, por ishte motori i parë "serioz" i prodhimit me 20 valvola dhe Turbo. Një nga versionet më të njohura të pajisura me këtë motor është Audi RS2. Në versionin ADU - i cili pajisi RS2 - ky motor kishte një "dorë të vogël" nga Porsche dhe jepte një fuqi të shëndetshme 315 hp, e cila mund të shndërrohej në 380 hp me vetëm disa "prekje".
Ka shumë më tepër për të thënë për këtë motor, por kam edhe tetë motorë për të shkruar. Historia vazhdon me CEPA 2.5 TFSI…
8. Audi BUH 5.0 TFSI
Kush nuk e ka ëndërruar kurrë një RS6? Nëse nuk e keni ëndërruar kurrë një të tillë, kjo ndodh sepse në zemrën tuaj keni një makinë llogaritëse të ftohtë dhe gri, që merret me konsumin dhe çmimin e benzinës. Nëse keni ëndërruar ndonjëherë të bashkoheni me ne, ju jeni në anën e duhur të forcës. Dhe duke folur për forcën, forca ishte ajo që nuk i mungonte këtij motori.
Në qendër të veprimit të Audi RS6 (gjenerata C6) ishte pikërisht ky motor biturbo BUH 5.0 TFSI me 580 kf, bllok alumini, sistem me injeksion të dyfishtë, dy turbongarkues në 1.6 bar (IHI RHF55), sistem injektimi i karburantit. presioni (FSI) dhe pjesët e brendshme të denja për prodhimin më të lartë të orës. Dijeni që Audi ka aplikuar të gjithë njohurinë e tij për këtë motor në trajtimin e aluminit, qoftë duke derdhur apo përpunuar pjesë.
Mund të numërohen në gishtat e njërës dorë pronarët që me këtë bazë nuk kanë shfrytëzuar mundësinë për të rritur fuqinë në 800 kf. te njejten gje do te beja...
9. Audi CEPA 2.5 TFSI
Është interpretimi përfundimtar i motorit me pesë cilindra në linjë të Audi. Siç e pamë në BUH 5.0 TFSI, Audi përdori më të mirën në treg edhe për këtë motor.
Në Audi RS3 të ri ky motor arriti 400 kf për herë të parë. Versionet e këtij motori të pajisura me turbocharger BorgWarner K16 mund të kompresojnë deri në 290 litra ajër në sekondë! Për të përpunuar këtë sasi ajri dhe benzine, CEPA 2.5 TFSI ka një njësi kontrolli Bosch MED 9.1.2. Ju pëlqeu ky motor? Shiko kete.
10. Audi BXA V10
E lindur gjermane por e natyralizuar në Itali. Ne mund ta gjejmë këtë motor në modelet Audi (R8 V10) dhe në modelet Lamborghini (Gallardo dhe Huracán) në një derivat të pronarit të markës italiane, por që ndan të gjithë teknologjinë me Audi.
Fuqitë ndryshojnë në varësi të versionit dhe mund të kalojnë 600 kf. Por pika kryesore e këtij motori është besueshmëria dhe aftësia e tij për të rrotulluar. Në atë mënyrë që ky model, së bashku me Nissan GT-R, ka qenë një nga më të preferuarit për të thyer rekorde në garat drag-race me makina prodhimi.
11. Porsche 959.50
Me vetëm 2.8 litra kapacitet, ky motor me gjashtë rrathë i fuqizuar nga dy turbocharger zhvilloi 450 kf fuqi. Kjo në vitet '80!
Ai përfshinte të gjitha teknologjitë dhe risitë që Porsche kishte në atë kohë. E lindur me qëllimin për të kthyer Porsche në Kampionatin Botëror Rally, megjithatë, zhdukja e Grupit B ndryshoi xhiron e markës gjermane. Pa Grupin B, ky motor përfundoi duke luajtur në Dakar dhe duke fituar.
Ajo u tregtua me Porsche 959, rivali i fundit i Ferrari F40, dhe kishte një sërë teknologjish që ende nuk kanë turp para një makine moderne. Fuqia dhe lëvizja me të gjitha rrotat e Porsche 959 është ende në gjendje të vërë në vete shumë makina sot. Si kuriozitet kishte një ndryshim jashtë rrugës, i cili në fakt nuk ishte aspak jashtë rrugës - ju dini më shumë këtu.
12. Porsche M96/97
Nëse Porsche 911 ekziston ende sot, falënderoni këtë motor në versionet M96/97. Ishte motori i parë me gjashtë rrafsh me ftohje me ujë që fuqizoi 911. Ai shënoi fundin e epokës së "ftohjes me ajër", por garantoi mbijetesën e Porsche dhe më konkretisht 911.
Më shumë se arsye të mjaftueshme për t'u përfshirë në këtë listë. Gjenerata e parë e M96 vuante nga disa probleme, veçanërisht në nivelin e bllokut, i cili kishte dobësi në disa njësi. Porsche reagoi shpejt dhe versionet pasuese shfaqën edhe një herë besueshmërinë e njohur të markës së Shtutgartit.
13. Porsche M80
Historia e këtij motori është tronditëse, por meriton një lexim nga afër! Përzihet me historinë e Porsche në F1 dhe 24 Orët e Le Mans. Është shumë e gjerë për t'u rishkruar në këtë artikull, por mund t'i lexoni të gjitha këtu.
Përveç të qenit i fuqishëm, zhurma e këtij motori është thjesht sublime. Ky motor M80 dhe motori Lexus LFA janë në TOP 5 motorët e mi personal me zë më të mirë.
14. Porsche 911/83 RS-spec
Ishte e detyrueshme të flitej për motorin që nisi historinë e Rennsport (RS) në Porsche. E lehtë, e rrotullueshme dhe shumë e besueshme, kështu mund ta përshkruajmë këtë gjashtëshe të viteve '60.
Një nga veçoritë e tij qëndronte në sistemin e injektimit mekanik (MFI) nga Bosch, i cili i dha këtij motori një shpejtësi të jashtëzakonshme reagimi dhe ndjeshmërie. Fuqia e tij prej 210 kf mund të duket e vogël në ditët e sotme, por katapultoi 911 Carrera RS të lehtë nga 0-100 km/h në vetëm 5.5 sekonda.
Dhe meqenëse po flasim për motorët Porsche, më duhet të supozoj një të metë. Unë kurrë nuk kam shkruar një rresht për Hans Mezger. Unë premtoj se nuk do të qëndrojë kështu!
15. Opel C20XE/LET
Nuk e besoj. A e lexoni akoma këtë artikull? Shpresoj. Ata mund të "skanojnë" të gjithë internetin dhe motorët e tij të kërkimit, nuk kam gjetur asnjë artikull kaq të gjerë sa ky për motorët më të mirë gjermanë. Kështu që unë do ta mbyll me një çelës të artë! Një Opel…
Kur isha fëmijë, një nga heronjtë e mi me katër rrota ishte Opel Calibra. Isha rreth gjashtë vjeç kur pashë për herë të parë Opel Calibra në versionin Turbo 4X4. Ishte e kuqe, kishte një karrocë shumë elegante dhe targa të huaja (tani e di që ishte zvicerane).
Ishte një nga makinat sportive më të lindura në historinë e Opel-it dhe ishte e pajisur me një motor C20LET, i cili në praktikë ishte një C20XE me disa përmirësime. Konkretisht një turbocharger KKK-16, pistona të farkëtuar nga Mahle, menaxhim elektronik nga Bosch. Fillimisht kishte vetëm 204 kf fuqi, por cilësia e ndërtimit të të gjithë komponentëve lejonte fluturime të tjera.
Kjo familje motorësh lindi aq mirë sa edhe sot shumë formula motori përdorin versionin C20XE të këtij motori. Një motor që arrin lehtësisht 250 kf pa përdorur një turbo.
TOP 15 e motorëve gjermanë më në fund ka marrë fund. A mbetën jashtë shumë motorë? E di që po (dhe nuk kam hyrë as në motorët e konkurrencës!). Më tregoni cilat prej tyre keni shtuar në kutinë e komenteve dhe mund të ketë një "pjesë 2". Lista tjetër? Motorë italianë. Po vdes të shkruaj për Busso V6.