I prezantuar në botë katër vjet më parë, Kia Stonic Së fundmi ajo iu nënshtrua një përditësimi dhe prezantohet në tregun portugez plot risi dhe argumente që premtojnë ta bëjnë sërish “zhurmë” në segmentin B-SUV.
Kur “subjekti” janë SUV-të e vegjël me personalitet të fortë dhe shumë teknologji, ka gjithnjë e më shumë kandidatë në treg. Ky segment ka tërhequr gjithnjë e më shumë vëmendjen e klientëve dhe, rrjedhimisht, të prodhuesve. Dhe tani për të qenë protagonist nuk mjafton të jesh “ok”.
Ne e drejtojmë Stonic-in e rinovuar në versionin krejt të ri GT Line dhe me motorin e ri hibrid të butë për ta gjallëruar atë. Por a jemi të bindur? Pikërisht kësaj pyetjeje do t'i përgjigjem në rreshtat e ardhshëm, me sigurinë se me këto veçori të reja, Stonic prezantohet në formën e tij më të mirë ndonjëherë.
ende kanë stil
Në përditësimin e fundit të modelit, marka koreano-jugore i dha Stonic nënshkrimin GT Line, që përkthehet në një pamje më sportive. “Fajin” e kanë parakolpët specifikë, të cilët kanë tre hyrje të reja ajri menjëherë poshtë grilës së përparme, ndriçim LED (kokë, bisht dhe dritat e mjegullës) dhe mburoja kromi.
Përveç gjithë kësaj, rrotat 17” që pajisin këtë njësi kanë një dizajn ekskluziv të përfundimit GT Line dhe mbulesat e pasqyrave anësore tani shfaqen në të zezë dhe mund të përputhen me ngjyrën e çatisë.
Dhe duke folur për çatinë, ajo mund të marrë dy ngjyra të ndryshme të trupit (e zezë ose e kuqe), një opsion 600 euro. Bojë metalike konvencionale, vetëm me një ngjyrë kushton 400 euro.
Më shumë teknologji, më shumë siguri
Brenda, risitë përfshijnë adoptimin e një mbulesë me një efekt fibër karboni në pult; sediljet që kombinojnë një pëlhurë të zezë dhe tapiceri prej lëkure sintetike; timoni i ri — i rregullueshëm për lartësi dhe thellësi — në formë “D” me lëkurë të shpuar dhe logo GT Line; dhe, sigurisht, përforcimin teknologjik që mori.
Këto detaje, së bashku me pedalet me mbulesa kromi, një shënim ekskluziv i versionit GT Line, i japin këtij Kia Stonic një ambient vizual më sportiv dhe tërheqës.
Pozicioni i drejtimit është plotësisht bindës dhe është shumë më sportiv (përkthim: më i ulët) se disa rivalë në segment. Timoni ka një kapje shumë të rehatshme dhe sediljet ofrojnë mbështetje të shkëlqyer anësore, duke arritur ende një kompromis të mirë midis mbështetjes dhe rehatisë.
Brendësia e këtij Stonic bind nga pikëpamja e ergonomisë, hapësirës dhe formës - kontrollet fizike për kontrollin e klimës duhet të respektohen. Cilësia e ndërtimit duket të jetë në një nivel të mirë, por materialet e përdorura janë pothuajse të gjitha mjaft të vështira për t'u prekur, madje edhe në seksionet e sipërme.
Stonic ka marrë një sistem të ri infotainment me një ekran 8”.
Ekrani 4.2" i pranishëm në panelin e instrumenteve pa rezolucionin të rritet dhe kjo përmirësoi ndjeshëm leximin e informacionit të paraqitur atje. Në qendër, një ekran i ri me prekje 8” me një sistem të ri info-argëtimi që lejon integrimin me smartphone përmes sistemeve Android Auto dhe Apple CarPlay.
Duke folur për telefonat inteligjentë dhe për shkak se porositja nuk kushton, një karikues me valë në tastierën qendrore do të ishte shumë i mirëpritur.
Dhe hapësira?
Kapaciteti i bagazhit të Kia Stonic është fiksuar në 332 litra dhe kjo është larg të qenit një pikë referimi në segment. Megjithatë, ka shumë hapësira magazinimi në të gjithë kabinën (në dyer, në konzollën qendrore përpara levës së kutisë së shpejtësisë dhe në mbështetësen e krahut).
Sa i përket hapësirës në rreshtin e dytë të sediljeve, ajo është e kënaqshme, pasi mundëson një akomodim relativisht komod të dy të rriturve. Në qendër është e vështirë të ulësh dikë, por kjo është një “e keqe” nga e cila vuajnë pothuajse të gjitha modelet e këtij segmenti. Mblidhni një - ose dy! — Një ndenjëse për fëmijë në sediljen e pasme nuk do të jetë as problem.
Për sa i përket pajisjeve, ky SUV i vogël paraqitet në një standard shumë të mirë dhe ofron ndër të tjera, kalim automatik ndërmjet rrezeve të ulëta dhe të gjata, kamerën e pasme të asistencës për parkim, kondicioner automatik, pasqyrë të brendshme të pasme me automatik kundër shkëlqimit. dhe çelësi pa duar.
Njëlloj standarde në këtë version janë sistemet e sigurisë si asistenti i qëndrimit në korsi, sistemi i frenimit emergjent i aftë të zbulojë gjithashtu këmbësorët dhe çiklistët, paralajmërimi i vëmendjes së shoferit dhe asistenti i nisjes në kodër.
Teknologjia MHEV është një evolucion i dukshëm
Versioni GT Line i Kia Stonic është i disponueshëm vetëm me motorin e paprecedentë 1.0 T-GDi 120 hp turbo — ndryshe nga motori 1.0 T-GDi 2018 — i lidhur me një sistem hibrid të butë 48 V (MHEV), i cili mund të kombinohet me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi ose një transmetim automatik me shtatë shpejtësi me dy tufë.
Modeli që testuam ishte i pajisur me një kuti DCT me shtatë raporte, e cila rezultoi të ishte në një nivel të mirë, duke lejuar drejtimin e shpejtë në trafikun e qytetit, duke mbetur shumë komod.
Dhe për këtë kontribuon shumë motori 1.0 T-GDi MHEV, i cili prodhon 120 kf fuqi dhe 200 Nm çift rrotullues maksimal (me transmision manual kjo vlerë bie në 172 Nm).
Motori dhe kutia e shpejtësisë ofrojnë ritme të gjalla dhe na lejojnë të eksplorojmë 120 kuaj fuqi të motorit shumë mirë, gjë që është befasuese, veçanërisht në shpejtësi më të larta. Dhe ky është një lajm i shkëlqyer në situatat e parakalimit ose rikuperimit të shpejtë.
Po konsumet?
Kia njofton konsumin mesatar të karburantit prej 5,7 l/100 km, një rekord shumë afër 6 l/100 km që kompjuteri në bord shënoi në fund të testit tonë katër-ditor me Stonic.
Modaliteti i drejtimit Eco kontribuoi shumë në këtë rekord, i cili lejon, në funksionin e lundrimit, të shkëputet transmetimi nga motori dhe të fiket plotësisht blloku me tre cilindra deri në 125 km/h, thjesht duke shtypur një nga pedalet në " zgjoje atë" përsëri.
Gjithashtu i rëndësishëm për të arritur këto konsumime është edhe veprimi shumë domethënës rigjenerues, me një efekt frenimi/motor mjaft të dukshëm, ndonjëherë shumë, gjë që dëmton pak qetësinë e drejtimit.
Funksionimi i sistemit, bateria polimer litium-jon e të cilit është montuar nën dyshemenë e dhomës së bagazhit, mund të monitorohet nëpërmjet grafikës në kompjuterin në bord.
Bind dinamike?
Kia Stonic ka një nga pamjet më qesharake në këtë segment, por a vazhdon dinamika e drejtimit me të? Epo, mos prisni që ky SUV i vogël i Koresë së Jugut të jetë modeli më tërheqës në segment, ai titull i përket ende Ford Puma.
Stonic GT Line shquhet për lehtësinë e përdorimit, për të qenë shumë i përhapur në mjedisin urban dhe për konsumin e tij relativisht të kufizuar. Por një gjë është e sigurt, në rrugë ai ndihet më i shkathët se sa denoncojnë shfaqjet: 0 deri në 100 km/h arrihen në 10,4 sekonda dhe arrin 185 km/h shpejtësi maksimale.
A është makina e duhur për ju?
Kur u prezantua, Stonic u dallua për origjinalitetin e formave të tij dhe për një qasje të ndryshme ndaj konceptit SUV. Por në një segment që po evoluon vazhdimisht, këto përditësime të fundit tashmë ishin imponuese dhe janë thelbësore për të mbajtur "në lojë" SUV-in e vogël koreano-jugor.
Me ofertën e tij teknologjike dhe sigurinë e shtuar, Stonic paraqitet me më shumë argumente se kurrë, por është motori i paprecedentë 1.0 T-GDi me kuti 7DCT i mbështetur nga një sistem hibrid i butë 48 V ai që bën diferencën më të madhe.
Kia Stonic nuk përfiton vetëm nga ky hibridizim i lehtë, por edhe nga prania e një transmetimi automatik, i cili bën mrekulli për lehtësinë e përdorimit në trafikun e dendur të qytetit.
Kia Stonic GT Line që testuam këtu është, deri tani, më i shtrenjti në gamën e Stonic dhe fillon nga 27,150 euro (për këtë ju duhet të shtoni akoma çmimin e bojës). Është e mundur të blihet për një shumë më të vogël, duke përfituar nga fushata e financimit që po zhvillohet në datën e botimit të këtij artikulli.
Kutia 7DCT paraqet një rritje prej 1500 euro në krahasim me kutinë manuale, por duke pasur parasysh vlerën praktike që shton, për mendimin tim është një opsion pothuajse i detyrueshëm.