Strategjia për të fituar terren për Mercedes-Benz, BMW dhe Audi në Evropë është të përkëdhelë klientët që Zanafilla thotë se nuk kanë nevojë të rihyjnë në një përfaqësi apo punishte nëse blejnë një nga modelet e tyre.
Në nëntor 2015 bota u njoh me Genesis, një markë premium e grupit të Koresë së Jugut Hyundai, e cila filloi pikërisht në tregun e saj të brendshëm, e ndjekur nga Shtetet e Bashkuara të Amerikës, Rusia, Australia, Lindja e Mesme dhe Kina (vetëm në prill 2021). .
Nuk është për t'u habitur që hyrja në Evropë ka zgjatur pak, duke ditur se prestigji i markave premium gjermane është rrënjosur thellë (si ai i Volvo-s dhe, gjithnjë e më shumë pas disa rezistencës fillestare, i Lexus), duke qenë gjithashtu në këtë rajon që klienti është më kërkues. Siç shpjegon Dominique Boesch drejtori i përgjithshëm i Genesis në Evropë:
Dominique Boesch, Drejtor i Përgjithshëm i Genesis Europe“Kjo do të jetë sfida jonë më e madhe, sepse konsumatori europian në këtë treg të synuar është më i dituri dhe më kërkues në botë, por e di që jemi gati”.
Tyrone Johnson, drejtor teknik i markës së re, mbështet këtë ide, duke siguruar se “modelet që nisin të shiten këtë vit ishin objektivi i rregullimeve të rëndësishme për sa i përket shasisë dhe motorëve, me teste shteruese në qarkun e Nürburgring, për të mos arritur kohët më të mira të xhirove, por për të ofruar komoditetin më të lartë premium në makinat tona.”
Genesis e nis me shumë meritë për sa i përket cilësisë mbajtëse të modeleve të saj, pavarësisht nëse Albert Biermann, dinamika numër 1 në markat e grupit, është bërë një referencë në këtë industri pas shumë vitesh duke udhëhequr zhvillimin e BMW M të cilat janë një referencë në këtë kapitull.
Njohja e tregut evropian dhe asaj që dëshiron klienti ishte, në fakt, thelbësore në zgjedhjen e disa drejtuesve të Genesis, duke filluar nga menaxheri i saj i përgjithshëm, Boesch, i cili nga selia e kompanisë në Frankfurt (përkohësisht në të njëjtën ndërtesë me Hyundai, në Offenbach , por me zhvendosjen në hapësirën e saj të planifikuar për muajt e ardhshëm) do të raportojë drejtpërdrejt te Jay Chang, CEO i Genesis në Seul.
Ai do të përdorë përvojën e tij të fituar gjatë 20 viteve që kaloi në Audi, në një karrierë gjatë së cilës ai ishte menaxher i përgjithshëm i markës së unazave në Korenë e Jugut, Japoni dhe Kinë, përpara se të kthehej në Evropë si drejtor i shitjeve të Audi dhe më pas, drejtor i Strategjia globale e shitjes me pakicë e së ardhmes.
përkëdhel klientin
Dhe është pikërisht në këtë fushë që disa nga idetë në të cilat Genesis dëshiron të bëjë një ndryshim për të tjerët në Evropë do të vihen në praktikë, siç thotë Boesch:
Dominique Boesch, Drejtor i Përgjithshëm i Genesis Europe"Në planin pesë-vjeçar që ne kontraktojmë me secilin klient, makina juaj pritet të mblidhet dhe të kthehet në shtëpinë/zyrën tuaj nga Asistenti juaj Personal Genesis, kështu që ju nuk keni nevojë të ktheheni në një përfaqësi apo punëtori në vendin tuaj. gjithë jetën."
Prandaj, nuk është për t'u habitur që rrjeti i koncesioneve është reduktuar (fillimisht vetëm tre - Londër, Cyrih dhe Mynih -, por me një zgjerim të planifikuar) dhe kështu që qetësia shpirtërore të jetë e madhe, në planin e tij pesëvjeçar të trajtimit për Klienti i Genesis përfshin garancinë e automjetit, asistencën teknike, asistencën në rrugë, një makinë zëvendësuese falas dhe hartat dhe përditësimet e programeve kompjuterike të dërguara në makinë.
Zanafilla GV80
Një pikë tjetër e bazuar në strategjinë e marketingut është vendosja e çmimeve të vetme, të panegociueshme, një praktikë e rëndësishme për Apple dhe që tashmë po hyn në fuqi në automobila (një sektor në të cilin do të ketë disa sfida interesante për shkak të korniza të ndryshme fiskale nga vendi në vend, siç e dimë mirë në Portugali…).
Kjo mënyrë e krijimit të diferencimit në shërbimin ndaj klientit ishte një nga faktorët kritikë të suksesit për Lexus kur mbërriti në SHBA në vitet '90 dhe e lejoi atë të pushtonte lidershipin në këtë treg në vetëm pesë vjet, diçka e paimagjinueshme në Evropë, ku ndryshimi Marka ego Toyota Group vazhdon të ketë vëllime shumë modeste shitjesh.
Zanafilla G80
Naftë, benzinë dhe elektrike
Genesis është i vetëdijshëm se lufta do të jetë e ashpër në Evropë, por po vë bast për katër modele këtë vit që të kenë ndikim: sedanët G70 dhe G80 dhe SUV (që duhet të kenë më shumë kërkesa) GV70 dhe GV80, me lançimin e një modeli specifik. model për tregun evropian në gjysmën e parë të 2022.
“Për momentin do të ketë motorë me katër dhe gjashtë cilindra, dizel dhe benzinë (dhe me lëvizje të pasme dhe me katër rrota), por tashmë në fillim të vitit të ardhshëm do të kemi Genesis-in e parë 100% elektrik, G80, i cili do të pasohet nga dy modele të tjera krejtësisht pa emetim (njëri prej tyre me një platformë specifike), po në vitin 2022”, premton Tyrone Johnson, i cili pranon se nuk mund të ishte ndryshe: “kjo martesë mes luksit dhe shtytjes elektrike. është e pashmangshme edhe te Zanafilla”.
G80 e brendshme
Si do të reagojë Evropa ndaj Zanafillës?
Luc Donckerwolke është një tjetër njohës i madh evropian i klientëve, pas më shumë se dy dekadash (1992-2015) duke punuar në Grupin Volkswagen, me udhëheqjen e dizajnit të Bentley si një nga pozicionet e tij më të rëndësishme. Një qytetar i vërtetë global (i lindur në Peru dhe një shtetas belg, që ka jetuar në Francë, Gjermani, Spanjë dhe Korenë e Jugut), Donckerwolke mishëron filozofinë e dizajnit të Genesis si "Eleganca Atletike", e përbërë nga elementë që shprehin fuqinë, sigurinë dhe thjeshtësinë:
Luc Donckerwolke, Drejtor Kreativ, Hyundai Motor Group“Në panelet tona, për shembull, ne nuk duam të ofrojmë një menu të gjerë “finger-food”, por një shërbim gustator të kuruar nga një butler gustator, në mënyrë që klienti të ketë gjithçka që i pëlqen më shumë, pikërisht kur ai dëshiron. ” .
Genesis X Concept, kapitulli tjetër në dizajnin e markës.
Do të jetë interesante të vëzhgohet reagimi i tregut evropian ndaj ardhjes së kësaj marke, duke ditur se koreano-jugorët ndoqën të njëjtën rrugë si markat japoneze në procesin e tyre të ndërkombëtarizimit, fillimisht në Shtetet e Bashkuara të Amerikës dhe më pas në Evropë dhe duke marrë gjysma e kohës që iu desh Toyota, Nissan ose Honda për t'u bërë të rëndësishme në këto tregje.
Në vitin 2020 Genesis shiti 130,000 makina globalisht, pak më shumë se 5% e automjeteve të regjistruara nga lideri midis markave premium, Mercedes-Benz.
Por në tremujorin e parë të 2021, 8222 Genesis të shitura në SHBA janë tashmë mbi 10% të (78 000) të regjistruara nga lideri Mercedes dhe praktikat diferencuese për sa i përket shërbimit ndaj klientit (lexo, përkëdhelje dhe më shumë përkëdhelje) dhe rezultate të mira. në studimet shumë të rëndësishme të besueshmërisë/cilësisë së JD Power (që ndikuan në suksesin e Lexus në atë vend tre dekada më parë) mund të lejojë rritje të konsiderueshme në vitet e ardhshme.
Tregjet e vogla periferike në Evropë, si Portugalia, nuk janë përfshirë ende në kalendarin e zgjerimit të Genesis në këtë kontinent, por mbërritja e tyre në Portugali vështirë se do të ndodhë para gjysmës së dytë të kësaj dekade.