Konkluzioni vjen nga CEO i BMW, Harald Krueger, i cili në deklaratat e riprodhuara nga agjencia e lajmeve Reuters, zbuloi se “duam të presim ardhjen e gjeneratës së pestë, pasi duhet të sigurojë përfitim më të madh. Gjithashtu për këtë arsye nuk planifikojmë të rrisim volumin e prodhimit të gjeneratës së katërt aktuale”.
Gjithashtu, sipas Krueger-it, diferenca, për sa i përket kostove, midis gjeneratës së katërt dhe të pestë të automjeteve elektrike nga BMW, duhet të arrijë në “dyshifrore”. Meqenëse, “nëse duam të fitojmë garën, duhet të përpiqemi të jemi më konkurrentët në segment, për sa i përket kostove. Përndryshe, nuk do të mund të mendojmë kurrë për prodhim masiv”.
Mini elektrike dhe X3 mbeten për vitin 2019
Duhet mbajtur mend se BMW zbuloi automjetin e saj të parë elektrik, i3, në vitin 2013, dhe që atëherë ka punuar në zhvillimin e disa gjeneratave të baterive, softuerit dhe teknologjisë së motorëve elektrikë.
Për vitin 2019, prodhuesi i Mynihut po planifikon të lançojë Mini-n e parë 100% elektrik, ndërsa tashmë ka shpallur vendimin për fillimin e prodhimit të versionit elektrik të SUV X3.
Frena prodhimi, përshpejtues investimi
Megjithatë, pavarësisht se deklaratat e CEO të BMW zbulojnë një lloj hyrjeje në "neutrale" në lidhje me lëvizshmërinë elektrike, e vërteta është se, në fillim të kësaj jave, ajo njoftoi një rritje të investimeve në kërkimin dhe zhvillimin e automjeteve elektrike. Më saktësisht, gjithsej shtatë miliardë euro, me objektivin e deklaruar që deri në vitin 2025 të mund të plasohen në treg gjithsej 25 modele të elektrizuara.
Nga këto propozime, gjysma duhet të jetë 100% elektrike, me autonomi deri në 700 kilometra, zbuloi gjithashtu BMW. Midis tyre është i4 i shpallur tashmë, një sallon me katër dyer, i theksuar si një rival i drejtpërdrejtë i Tesla Model S.
Gjithashtu në fushën e lëvizshmërisë elektrike, Harald Krueger zbuloi se BMW ka zgjedhur Contemporary Amperex Technology (CATL), si partner të saj në Kinë, për prodhimin e qelizave për bateritë.
