Ardhja e një viti të ri ka sjellë një tjetër përditësim në Mazda CX-5 , e cila vazhdon të konfirmojë - tani më shumë se kurrë - ambicien e prodhuesit japonez në një pozicionim më premium në raport me rivalët kronikë gjermanë.
Nëse nga pikëpamja estetike nuk ka ndryshime, brenda ka shumë veçori të reja që duhet të prezantojë ky SUV, duke filluar menjëherë me sistemin e ri infotainment, i cili menjëherë “kalon” në listën e më të mirëve që kam parë ( dhe testuar) në kohët e fundit.
Unë vozita Mazda CX-5 të rinovuar në versionin e paprecedentë Homura (që në japonisht do të thotë zjarr/flakë), një model që vazhdon të refuzojë elektrifikimin dhe motorët me benzinë turbo. Por a është kjo deklaratë e qëllimit një dobësi apo një pasuri?
Botim special Homura
Përditësimi i Mazda CX-5 shënohet nga prezantimi i një edicioni të ri special, të quajtur Homura, i cili i shton elemente ekskluzive këtij SUV të markës japoneze. Pikat kryesore janë rrotat e aliazhit 19” me finiturë të zezë dhe pasqyrat anësore të jashtme në të njëjtën nuancë.
Kësaj i shtohet një imazh i njohur nga edicioni i vitit 2020 – asgjë nuk ka ndryshuar nga jashtë – që përkthehet mirë në gjuhën vizuale më të fundit të Mazda-s, bazuar në linja shumë të rrjedhshme, një shprehje agresive “fytyre” dhe një identitet shumë të fortë. , rezultat i nënshkrimit të shqyer ndriçues dhe një grilë bujare të përparme.
Në brendësi, nënshkrimi Homura bëhet i dukshëm, falë veshjeve ekskluzive të zeza, sediljes së shoferit të rregullueshme elektrike (dhe me ngrohje, ashtu si ajo e pasagjerit të përparmë) dhe qepjes së kuqe në timon, në mbështetësen e sediljeve. Krahët e konsolës qendrore dhe panelet e dyerve të brendshme.
Ekrani qendror është i ri i rëndësishëm
Nëse ndryshimet estetike janë (shumë) larg nga të qenit radikale, prezantimi i një ekrani të ri qendror dhe një sistemi të ri info-argëtues – të cilin Mazda e quan HMI (Human Machine Interface) – është shumë më i rëndësishëm se sa mund të imagjinohet.
Ky panel i ri është 10,25” (i mëparshmi ishte 8”), kështu që merr një format më horizontal që duket se përshtatet shumë më mirë me pultin. Përveç kësaj, ai ka rezolucion fantastik dhe lexueshmëri shumë të mirë. Sa i përket kontrollit, ai vazhdon të bëhet përmes komandës rrotulluese të montuar në tastierën qendrore, e cila mbledh edhe komandat fizike për akses më të shpejtë në sistemin multimedial.
Ekrani i ri qendror 10,25'' është një nga më të mirët në segment. Sistemi është i pajtueshëm me Android Auto dhe Apple CarPlay.
Do të ishte mirë nëse ky panel do të ishte gjithashtu i prekshëm, kështu që ne mund të ndryshonim mënyrën se si kontrollojmë të gjithë sistemin. Sidoqoftë, dhe pavarësisht se është braktisur nga pothuajse të gjitha markat që e kanë përdorur, zgjidhja e komandës rrotulluese funksionon ende mjaft mirë.
Përveç kësaj, ky sistem i rinovuar tani integron një gamë më të plotë shërbimesh të lidhura që menaxhohen nga aplikacioni MyMazda. Falë tij, është e mundur, ndër të tjera, të mbyllni nga distanca dyert, të lokalizoni automjetin, të paraprogramoni destinacionet e navigimit dhe të aksesoni një raport të gjendjes së automjetit.
Hapësirë për gjithçka… dhe për të gjithë
Përfundimet e brendshme janë ende në një standard shumë të mirë dhe e bëjnë këtë kabinë shumë mikpritëse, duke na dhënë vazhdimisht një ndjenjë cilësie. Në gjashtë ditët që kalova me këtë Mazda CX-5 nuk dëgjova asnjë zhurmë parazitare.
Por nëse bien në sy materialet e buta dhe cilësia e punimit, është hapësira në bord ajo që bie më shumë në sy. Hapësira e disponueshme në rreshtin e dytë të sediljeve është shumë bujare dhe i përgjigjet shumë mirë kërkesave tipike të një udhëtimi familjar. Në pjesën e pasme, në bagazh, 477 litra kapacitet dhe një bazë gome që na jep besim për të mbajtur të gjitha llojet e gjërave.
Nuk ka progres...
Edhe pse risia më e madhe mekanike në gamë është motori 2.2 Skyactiv-D Diesel 184 kf, i cili tani është i disponueshëm edhe me lëvizje me rrota të pasme, Mazda CX-5 që testova ishte i pajisur me 2.0 Skyactiv-G 165 kf (benzinë) dhe 213 Nm, së bashku me një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi Skyactiv-MT që dërgon fuqinë vetëm në rrotat e përparme.
Ky binom - motor + kuti ingranazhi - është tashmë i njohur për ne nga udhëtimet e tjera dhe pavarësisht nga fakti se në këtë përditësim Mazda ka optimizuar funksionimin e pedalit të gazit, përfundimet janë shumë të ngjashme. Në letër, numrat e motorit janë disi modestë dhe kutia e marsheve duket sikur i pengon edhe më shumë.
Mos më keqkuptoni. Motori ka një funksionim të rafinuar dhe linear, dhe transmetimi manual është një nga më të mirët që kam përdorur kohët e fundit. Ka një ndjesi shumë mekanike që na lejon të ndjejmë ndryshimet që vijnë dhe është shumë i saktë. Më pëlqen shumë kjo kuti. Por është pikërisht kjo, ose më saktë tronditja e saj, që përfundon duke "vrarë" këtë motor.
Shkallëzimi i kësaj kutie nuk duket i duhur për këtë motor. Në marrëdhënien e parë dhe të dytë, asgjë për të thënë. Por që atëherë, marrëdhëniet janë jashtëzakonisht të gjata dhe na detyrojnë të “vrapojmë” vazhdimisht pas ndryshimit të duhur për çdo rast.
Përdorimi i shpeshtë i kutisë nuk është diçka që më shqetëson, aq më pak në një kuti kaq precize sa kjo. Por në një udhëtim më të gjatë, të duhet të zvogëlosh në të pestën dhe shpesh në të katërtën për të qenë në gjendje të parakalosh është tashmë diçka që "fshin" siklet. Por për shkak se jo gjithçka është një lajm i keq, duke respektuar kufijtë e autostradës, të premten arritëm të shkojmë nën 3000 rpm, gjë që favorizon ekonominë e karburantit.
Përveç gjithë kësaj, dhe duke marrë parasysh 1538 kg që peshon Mazda CX-5, ky grup (motor + kuti) më duket disi i shkurtër për përdorimin e synuar. Dhe në rastin e një familjari, është mirë të mbani mend se kjo është një makinë që shpesh do të udhëtojë me më shumë se dy persona në bord dhe me një ngarkesë në bagazh. Dhe më pas, këto kufizime rriten edhe më shumë.
Po konsumet?
Lëvizja e gjatë e kutisë justifikohet, pjesërisht, nga kërkimi për konsum më të ulët, por a do të jetë kjo Mazda CX-5 e suksesshme në këtë fushë?
Mazda pretendon konsumin mesatar të karburantit prej 6.8 l/100 km, një rekord që nuk e kam arritur kurrë gjatë këtij testi, i cili përfundoi me një rekord mesatar prej 7.9 l/100 km. Dhe edhe në autostradë, rekordi më i mirë ishte 7.4 l/100 km.
Është e rëndësishme të theksohet se ky motor ka një sistem të çaktivizimit të cilindrave që fiken cilindrat 1 dhe 4 në situata të drejtimit ku përshpejtuesi nuk shtypet ose në situata me ngarkesë të ulët. Ky menaxhim bëhet automatikisht dhe funksionon pa probleme.
Megjithatë, duhet theksuar se kur e mora këtë model në objektet e Mazda Portugal, ishte vetëm 73 kilometra në odometër, kështu që është e natyrshme që konsumi të përfundojë në rënie me akumulimin e disa mijëra kilometrave.
Dhe dinamika të bind?
Mazda ka favorizuar gjithmonë kënaqësinë e drejtimit dhe kjo është e dukshme edhe në këtë CX-5, i cili në vitin 2020 kishte marrë amortizues të rinj dhe shirita stabilizues dhe, më e rëndësishmja, sistemin G-Vectoring Control.
Ky sistem ndryshon sasinë e çift rrotullues që arrin në boshtin e përparmë dhe optimizon kapjen në qoshe, duke kontrolluar lëvizjet e trupit gjatë transferimeve masive, duke siguruar kështu një dinamikë më të rafinuar.
Ky mund të jetë një SUV me përgjegjësi familjare, por do t'i pëlqejë kujtdo që e drejton. Megjithatë, në rrugët më të këqija, amortizimi rezultoi disi i thatë. Rrotat 19” gjithashtu mund të jenë pjesërisht fajtorë për këtë.
Por përveç kësaj, ky CX-5 arrin një kompromis të mirë midis stabilitetit dhe rehatisë (sediljet fantastike të përparme e përforcojnë këtë ide). Frenat janë shumë kompetente dhe të ekuilibruara dhe drejtimi është shumë i drejtpërdrejtë, siç na pëlqen neve.
A është makina e duhur për ju?
Mazda CX-5 vazhdon të ketë "këndin" e vet - dhe gjithnjë e më të vetmuar - në segmentin e mesëm SUV dhe refuzon t'i dorëzohet elektrifikimit, duke i qëndruar besnike motorëve me aspirim natyral (përveç dizeleve).
Dhe nëse kjo është diçka që unë e respektoj - lavdëroj guximin e Mazda për ta mbajtur këtë qasje më ... të pastër - është gjithashtu diçka që unë gjithnjë e më shumë e konsideroj si kufizuese. Është pikërisht motori që meriton kritikën time më të madhe, edhe pse origjina e gjithçkaje është në kuti. Ose më mirë, në shkallëzimin e kutisë.
Por pavarësisht kësaj, dhe duke parë llojin e motorit, konsumi nuk është jashtë hapi dhe ky SUV japonez vlen ende gjithçka që e lavdëruam vitin e kaluar: është shumë i ndërtuar, i rafinuar, i pajisur mirë dhe i gjerë. Dhe të gjitha të mbështjella në një "paketë" të ndezur që, sinqerisht, më pëlqen shumë.
Me një kabinë shumë mikpritëse, të dizajnuar mirë dhe një pozicion drejtimi që favorizon ata që pëlqejnë të ngasin makinën, ky CX-5 nuk zhgënjen kur bëhet fjalë për të "sulmuar" një rrugë me kthesa. Dhe kjo është diçka që çdo familjar vlerëson në një SUV familjar.
Me çmime që fillojnë nga 33 276 euro për versionin 2.0 Skyactiv-G me nivelin e pajisjeve Evolve, CX-5 Homura 2.0 Skyactiv-G që testuam fillon nga 37 003 euro - me fushatën që po zhvillohet në kohën e publikimit të këtij artikulli mundëson një vlerë më konkurruese.