Nuk mund të ishte më ndryshe nga paraardhësi i tij. I pëlqen apo jo, dizajni i ri Hyundai Tucson jo vetëm që e lidh plotësisht të kaluarën, por e transformon SUV-në e suksesshme në një nga më të dalluarit në segment - shumë koka të kthyera në kalimin e SUV-së së re, veçanërisht kur hasën në nënshkrimin origjinal të ndritshëm në pjesën e përparme.
SUV-i i ri shquhet për ekspresivitetin dhe guximin e tij vizual, dhe për dinamizmin e linjave të tij, por nuk do të shkonte aq larg sa Hyundai duke e quajtur këtë stil të ri "Sportivitet sensual" - sensual nuk duket si mbiemri më i përshtatshëm. për mua.…
Por ajo që ka të re në gjeneratën e katërt Tucson nuk ka të bëjë vetëm me stilin e tij të guximshëm. Duke filluar nga themelet e tij, ai mbështetet në një platformë të re (N3) që e bëri atë të rritet paksa në të gjitha drejtimet, duke reflektuar në dimensionet e brendshme më të mëdha se ato të paraardhësit.
Ana rivalizon pjesën e përparme në ekspresivitet, duke u shfaqur si rezultat i mbivendosjes së disa vëllimeve, sikur të ishte i përbërë nga një sërë sipërfaqesh të thyera.
Familje par excellence
Hapësira e bollshme në bord i jep Hyundai Tucson-it të ri një pretendim të fortë si një automjet familjar. Për më tepër, edhe me një dizajn të tillë ekspresiv të jashtëm, dukshmëria e pasagjerëve nuk u harrua. Edhe pasagjerët e pasmë nuk do të kenë vështirësi të mëdha për të parë nga brenda jashtë, gjë që duke marrë parasysh disa modele sot, nuk është gjithmonë e garantuar.
I vetmi keqardhje është mungesa e ndenjave në pjesën e pasme, edhe pse ky është versioni më i mirë i Tucson, Vanguard - por ne kemi dy porte USB-C.
Regjistrohu në buletinin tonë
Fakt argëtues: Hyundai Tucson Hybrid i ri ka bagazhin më të madh në gamë, duke arritur në 616 l. Duhet të jetë një rast unik në treg që versioni hibrid të ketë një dhomë bagazhi më të madh se sa vëllezërit e tij më "të thjeshtë" të gamës së benzinës dhe naftës. E mundur vetëm sepse bateria është e vendosur nën sediljen e pasme dhe jo nën bagazhin.
Kapacitet në nivelin e furgonëve më të mirë të segmentit C dhe dysheme e niveluar me hapje. Nën dysheme ka një ndarje të ndarë për ruajtjen e sendeve më të vogla dhe një hapësirë të dedikuar për vendosjen e raftit, i cili është i llojit të tërheqshëm - thjesht mos u ngjitni së bashku me derën e pasme.
Brendësia nuk është vizualisht aq ekspresive sa e jashtme, me siguri, por kështu ndërpritet befas me të kaluarën. Ekziston një prevalencë më e madhe e linjave horizontale të plotësuara nga tranzicione të lëmuara që garantojnë një perceptim superior të elegancës, dhe pavarësisht nga prania e dy ekraneve dixhitale me madhësi bujare, ne trajtohemi me një atmosferë më mikpritëse dhe madje diçka "zen".
Për më tepër, në këtë nivel Vanguard, ne jemi të rrethuar nga materiale, në pjesën më të madhe, të këndshme për syrin dhe prekjen, me lëkurën që mbizotëron në sipërfaqet që prekim më shumë. Gjithçka është gjithashtu e montuar në mënyrë solide, ashtu siç na ka mësuar Hyundai, duke mos pasur asnjë problem të nxjerrë në pah Tucson-in e ri si një nga propozimet më të mira në segment në këtë nivel.
Nëse pjesa e jashtme është shumë ekspresive, brendësia bie në kontrast me linja më të qeta, por jo më pak tërheqëse. Konsola qendrore thekson sofistikimin dhe teknologjinë në bord, edhe nëse nuk është zgjidhja më funksionale.
Edhe pse është bërë mirë brenda, vetëm një paralajmërim për kontrollet prekëse që mbushin tastierën qendrore. Ato janë të ngulitura në një sipërfaqe të zezë me shkëlqim, duke kontribuar në një pamje më të rafinuar dhe të sofistikuar, por ato lënë diçka për të dëshiruar në funksionalitetin e tyre - ata i detyrojnë sytë tuaj t'i largojnë sytë nga rruga dhe nuk kanë përgjigje prekëse, por bëjnë një tingull kur shtypet.
Elektrizoj, elektrizoj, elektrizoj
Risitë në Hyundai Tucson të ri vazhdojnë në nivelin e motorëve: të gjithë motorët për shitje në Portugali janë të elektrizuar. Variantet “normale” me benzinë dhe naftë shoqërohen me një sistem hibrid të butë 48 V, ndërsa Tucson Hybrid në provë është një i pari absolut në gamë, i cili më vonë do të shoqërohet me një variant hibrid plug-in.
Hybrid kombinon një motor benzine 1.6 T-GDI 180 kuaj fuqi me një motor elektrik 60 kuaj fuqi, duke siguruar një fuqi maksimale të kombinuar prej 230 kf (dhe 350 Nm çift rrotullues). Transmetimi është vetëm në rrotat e përparme - ekziston një Hybrid me katër rrota në tregjet e tjera - dhe është nëpërmjet një kuti ingranazhi automatik me gjashtë shpejtësi (konvertues çift rrotullues).
Si një hibrid konvencional, nuk është e mundur të futni Hyundai Tucson Hybrid në prizë për ta ngarkuar atë; bateria ngarkohet duke shfrytëzuar energjinë e kapur gjatë ngadalësimit dhe frenimit. Ju nuk keni nevojë për më shumë, pasi ka vetëm 1.49 kWh kapacitet - 7-8 herë më i vogël se shumica e hibridëve plug-in - kështu që Hyundai as që u mundua të shpallte një autonomi elektrike (si rregull, në këto hibride. mos kaloni 2-3 km).
Ajo që justifikon mungesën e një mënyre përçueshmërie ekskluzivisht elektrike, dhe të themi të vërtetën, nuk është aspak e nevojshme. Kështu konkluduam kur verifikuam frekuencën e lartë me të cilën qarkullojmë vetëm dhe vetëm me elektromotor, pavarësisht se ky ka vetëm 60 kuaj fuqi… por ka edhe “snapshots” 264 Nm.
Jini të butë me pedalin e duhur dhe jeni në gjendje të përshpejtoni me shpejtësi 50-60 km/h në drejtimin urban/periferik pa ndezur motorin me djegie. Edhe në shpejtësi më të larta dhe nëse kushtet e lejojnë (karikimi i baterisë, ngarkimi i përshpejtuesit, etj.), është e mundur, edhe në një autostradë me shpejtësi 120 km/h, që motori elektrik të jetë i vetmi në punë, megjithëse në distanca të shkurtra - diçka Përfundova duke u provuar në fushë.
Duhet te jete ekonomike...
Potencialisht… po. Unë shkruaj potencialisht sepse konsumet që mora fillimisht ishin të larta, më shumë nga sa prisja. Duhet të theksohet se kjo njësi testimi kishte ende disa kilometra dhe, së bashku me të ftohtin që u ndje, ato duket se kanë kontribuar në rezultatet jonormale të marra, veçanërisht në epokën WLTP në të cilën jetojmë, në të cilën zakonisht ka mospërputhje. reduktuar mes vlerave zyrtare dhe reale.
Kjo njësi dukej se kishte nevojë për një vrapim të guximshëm. E thënë dhe (pothuajse) e kryer. Për këtë, nuk ka asgjë më të mirë se një shtrirje e gjatë rrugësh dhe autostrade për të shtuar kilometra në Tucson dhe për të hequr kokëfortësinë. Pas qindra kilometrave të grumbulluara pashë një progres pozitiv në konsum të regjistruar, por fatkeqësisht koha e Tucson Hybrid me mua ishte pothuajse e mbaruar.
Megjithatë, konsumi midis pesë litrave të larta dhe gjashtë të ulëta në një mjedis urban mund të regjistrohet ende, dhe me shpejtësi të stabilizuara dhe të moderuara ato uleshin pak më poshtë se 5,5 l/100 km. Jo keq për 230 kf dhe gati 1600 kg, dhe me më shumë kilometra dhe kohë testimi, dukej se kishte edhe më shumë hapësirë për përmirësim - ndoshta në rastin tjetër. Këto vlera të fundit janë gjithashtu në harmoni më të madhe me ato që kemi regjistruar me SUV të tjera hibride në segment, si Toyota RAV4 ose Honda CR-V.
I qetë në funksionim, por…
Duke lënë mënjanë konsumin, ne po drejtojmë një automjet me një zinxhir kompleks kinematik që kërkon një mirëkuptim harmonik midis motorit me djegie, motorit elektrik dhe kutisë së marsheve automatike dhe, në përgjithësi, është i suksesshëm në këtë detyrë. Hyundai Tucson Hybrid i ri ka një udhëtim të qetë dhe të rafinuar.
Sidoqoftë, në modalitetin Sport - përveç kësaj, në Tucson Hybrid ka vetëm një modalitet Eco -, ai më i gatshëm për të eksploruar 230 kuaj fuqi që kemi me më shumë zell, është veprimi i kutisë që përfundon në përplasje, kur ne "sulmoni" me më shumë lakmi një rrugë më gjarpëruese. Ka tendencë të qëndrojë në një marrëdhënie të caktuar ose të zvogëlohet në mënyrë të panevojshme kur del nga kthesat. Nuk është unike për këtë model; ky modus operandi gjendet shpesh në shumë modele të tjera të markave të tjera me transmisione automatike.
Është e preferueshme ta përdorni kutinë në modalitetin Eco, ku gjithmonë duket se dini çfarë të bëni, por unë do të doja ta kombinoja atë me drejtimin e modalitetit Sport, i cili rëndohet këndshëm, por jo shumë, në krahasim me Eco.
Paneli është dixhital (10,25") dhe mund të marrë stile të ndryshme sipas modalitetit të drejtimit. Në imazh, paneli është në modalitetin Eco.
Më e ngushtë se sportist
Së pari, duhet të kuptojmë se kur kemi nevojë për 230 kf, ata të gjithë i përgjigjen thirrjes, duke e ndezur fuqishëm Tucson-in e ri kur godasim mbytjen me më shumë shtytje - performanca është me të vërtetë në një aeroplan mjaft të mirë.
Por kur kombinojmë performancën me rrugën më të ashpër, kuptojmë se Hyundai Tucson vlerëson komoditetin e pasagjerëve më shumë sesa dëshirën për të qenë SUV-ja më e mprehtë në segment - në fund të fundit, është një SUV për familjen dhe plus, për ata që kërkojnë për më shumë performancë dhe mprehtësi dinamike, do të ketë një Tucson N më vonë këtë vit.
Thënë kjo, sjellja është gjithmonë e shëndetshme, progresive në reagime, efektive dhe pa varësi, pavarësisht se trupi lëviz pak më shumë në këto raste më të nxituara. Forca e këtij Tucson janë edhe gjuajtjet e gjata në rrugë të hapur.
Është në rrugët kryesore kombëtare dhe autostradat që Hyundai Tucson i ri ndihet më i qetë, duke shfaqur stabilitet të lartë dhe një aftësi shumë të mirë për të thithur shumicën e parregullsive. Komoditeti plotësohet nga sediljet që, edhe pas periudhave të gjata kohore, nuk e “thërmojnë” trupin dhe ende ofrojnë mbështetje të arsyeshme. Në mënyrë tipike për një SUV, pozicioni i drejtimit është më i lartë se zakonisht, por është e lehtë të gjesh një pozicion të mirë me rregullime të gjera si për sediljen ashtu edhe për timonin.
I vetmi boshllëk në armaturën e tij si roadster qëndron në izolimin e zërit, veçanërisht i lidhur me aerodinamikën, ku zhurma e ajrit dëgjohet shumë më tepër sesa, për shembull, në një Volkswagen Tiguan.
A është makina e duhur për mua?
Hyundai Tucson Hybrid i ri zbulon se është një nga propozimet më kompetente dhe konkurruese në segment.
Madje pata një kontakt të shkurtër me Tucson 1.6 CRDi 7DCT (Diesel) dhe e pashë edhe më interesante për të ngarë se Hibrid, për shkak të perceptimit më të madh të butësisë, shkathtësisë dhe ndjenjës së lidhjes me automjetin - edhe pse përsosja mekanike është superiore në Hibrid. Por, objektivisht, Hibridi "dërrmon" Dizelin.
Jo vetëm që ofron performanca të një niveli tjetër – është gjithmonë 94 kf më shumë – por është edhe pak… më i lirë. Përveç kësaj, potenciali për konsum të reduktuar është gjithashtu i madh, më shumë në drejtimin urban, ku motori elektrik merr drejtimin. Është e vështirë të shikosh ndonjë Tucson përveç këtij.
Konkurrueshmëria e këtij propozimi nuk zbehet kur e vendosim së bashku me Toyota RAV4 dhe Honda CR-V, rivalët e tij më të afërt hibrid, me Hyundai Tucson Hybrid të ri që është më i aksesueshëm se këta. Pavarësisht nëse ju pëlqen stili i guximshëm i Tucson apo jo, ai patjetër meriton ta njihni më mirë.