Nëse ëndrra juaj është të shkoni në punë çdo ditë me një makinë rally, Renault Mégane RS 275 Trophy është zgjidhja e duhur. Një model që transporton magjinë e konkurrencës në garazhin tuaj.
Mendoj për Renault Mégane RS 275 Trophy dhe duart e mia automatikisht fillojnë të djersiten. Aq sa më kujtohen ndjesitë e përjetuara me urdhërat e tij dhe filloj të dyshoj se mund të gjej mjaftueshëm mbiemra për ta karakterizuar. Në këtë thirrje për kujtesën, betohem se edhe gishtat e tu rrëshqasin nëpër tastierë.
“Zoti më dha një mendje të mirë, por një gomar që ndjen gjithçka në makinë”. Epo, në Trofeun RS bytha ime u lodh duke vozitur.”
Kështu, duke supozuar që në fillim vështirësinë time për të shprehur me fjalë ndjesitë e përjetuara në timonin e Trofeut të Mégane RS, m'u kujtua Ode Triunfal e Álvaro de Campos, heteronomi i Fernando Pessoas. “Të tillët” që jetuan apoteozën e makinave përmes shkrimit. Sepse gjenialiteti im nuk është as ai, m'u kujtuan fjalët e atyre që do t'ju transmetonin ndjesitë e këtij Trofeu:
“O rrota, o marshe, r-r-r-r-r-r i përjetshëm!
Spazma e fortë e makinerisë së furishme!
Tërbuar brenda dhe jashtë,
Për të gjitha nervat e mia të prera,
Për të gjitha sythat nga gjithçka me të cilën ndihem!
Buzët i kam të thara, o zhurma të mëdha moderne,
Duke ju dëgjuar shumë nga afër,
Dhe më digjet koka që të dua të këndosh me tepri
Shprehja e të gjitha ndjesive të mia,
Me një tepricë bashkëkohore me ju, o makineri!”
Álvaro de Campos (Fernando Pessoa)
Pa e ditur, Álvaro de Campos përmblodhi në Ode Triunfal ndjesitë e ekstazës që mund të përjetojmë duke ngarë trofeun Renault Mégane RS.
Nëse ai do ta kishte drejtuar atë në të vërtetë, Álvaro de Campos do të kishte thënë se linja e shkarkimit të Akrapovič (ekskluzive për këtë version Trophy) bën të gjithë ndryshimin. Vlerësuesit e emetuar nga linja e shkarkimit të markës sllovene janë blloqe të dëgjueshme larg dhe janë konstante. Parkim? Paaaaa. Do ta çoni fëmijën në shkollë? Pááááá. Me "thikë për dhëmbë" në një rrugë dytësore? VRUUUM-PA-PA-PA-PAÁÁÁÁ – Kapelet bllokohen me bollëk për të rritur efektin dramatik.
Nëse Mégane RS me "arratisjen normale" tashmë vrau zogj dhe trembi priftërinjtë dhe delfinët, me këtë arratisje as që dua ta imagjinoj. Në të vërtetë, u përpoqa as ta dija. Shmangja udhëtimin sa më shumë në rrugët ku tashmë kisha rekordin, që të mos më denonconte dikush tek autoritetet për shkeljen e rendit publik, “shiko djalin me makinën e verdhë, merre!”. Më tej ata thonë se interneti në burgje nuk është më i miri. Preferova të mos rrezikoja, faleminderit Arsyeja e Automjeteve.
Nga ana tjetër, pezullimi Öhlins (gjithashtu ekskluziv për këtë version) kontribuon në rritjen e performancës së lakuar të Trophy. Shpejtësia me të cilën i afrohemi kthesave në Trofeun RS 275 madje mund të jetë e njëjtë me atë të RS "normale", por ndjesitë janë të ndryshme - rripi duhet të jetë krah për krah.
Aty ku pezullimi skandinav i mposht në mënyrë efektive pezullimet e versionit "normal" është në konsistencën e funksionimit, ai nuk dorëzohet kurrë, duke ruajtur qëndrimin edhe pas 20 km në modalitetin e sulmit të plotë. Ai gjithashtu fiton në reagimet e ofruara, veçanërisht përpara. Nëse leximi i rrugës në RS ishte tashmë një referencë, në Trofeun RS mund të jetë shqetësuese.
Në filmin Rush, personazhi që luan Niki Lauda tha si më poshtë: "Zoti më dha një mendje të mirë, por një gomar që ndjen gjithçka në makinë". Epo, në Trofeun RS, bytha ime u ngopur me ngarje. Nëse keni një hernie diskale më mirë; nese nuk ke pushim sepse eshte ceshtje kohe.
Stabiliteti në një vijë të drejtë është përmirësuar gjithashtu ndjeshëm - mbaj mend se drejtimi drejt përpara mbi 140 km/h në RS "normale" ishte një sfidë. Me pezullimet Öhlins çdo gjë është më e qetë, pjesa e përparme i “erë” më pak rrugës.
Me pak fjalë, me pezullimet e Öhlins mund të mos ecim më shpejt, por po ecim më me vetëbesim. Dhe siç e dini, të kesh besim shkon shumë drejt “rrimit” të atyre të qindtave të sekondës që i ndajnë burrat me mjekër të trashë nga shoferët aspirantë.
Për ta mbyllur këtë kapitull, mbetet për t'u përmendur se këto suspensione Öhlins rrjedhin nga bota e garave dhe se janë shumë të ngjashme me ato që pajisin Mégane R.S. N4 - versioni konkurrues i makinës franceze. Më besoni, ky është një fakt shumë i rëndësishëm. Kryesisht në një bisedë mes miqsh. Asgjë nuk e tejkalon "oh dhe gjëra, makina ime ka pezullime për tubim". E di pse u lodha duke e fërkuar në fytyrat e miqve të mi… Kam humbur disa, por ia vlente.
LIDHUR: Fatkeqësisht, kushtet e motit nuk lejuan një fotosesion kaq të gjerë sa ky
Duke folur për motorin, inxhinierët kërkuan të rrisin çift rrotullues maksimal në 5,550 rpm, përmes parametrave të menaxhimit elektronik. Dhe, duke rritur çift rrotullues në këtë regjim në 349 Nm (+10 Nm), ata e rritën fuqinë në 275 kf (201 kW). Megjithatë, çift rrotullimi maksimal prej 360 Nm, i disponueshëm midis 3,000 dhe 5,000 rpm, mbetet i pandryshuar. Theksoj se parametrat maksimalë të fuqisë dhe çift rrotullues disponohen vetëm përmes zgjedhjes së modaliteteve Sport ose Race, në sistemin dinamik të drejtimit R.S. Drive.
Vini re se ky motor është një njësi nga kohët e tjera. Fuqia për litër nuk është asgjë atje, konsumet janë pornografike dhe ka një hendek të konsiderueshëm midis reagimit të motorit dhe prekjes së përshpejtuesit (turbo-lag). Por ai ka një origjinë, ka një garë dhe ai ecën… oh ai ecën! Pra, siç thonë brazilianët, unë do të pushoj së qeni "i freskët".
Gjithashtu për shkak se Renault Mégane RS Trophy nuk është një makinë e re. Hiqni mbulesat nga pjesa e brendshme, sediljet e pasme, vendosni një rrokullisje dhe menjëherë vendosni një makinë në garazh për ta çuar fëmijën në shkollë nëse është e nevojshme. Kjo është magjia e trofeut Renault Mégane RS 275.
Sigurisht, që magjia të ndodhë, duhet të zhduken të paktën 44 150 euro nga llogaria juaj bankare. Pas blerjes, truket magjike janë ende aty në anët e rezervuarit me benzinën që zhduket me shpejtësinë e dritës, as i famshmi Luís de Matos nuk e bëri më mirë. Marka thotë se konsumi është vetëm 7,5 l/100 km në një cikël të përzier – madje besoj se është e vërtetë, por duhet të ketë qenë me një murg budist në timon. Me mua, në modalitetin Zen nuk u ul kurrë nga 9 l/100 km.
Versioni RS Trophy ka detaje kamoshi brenda (timon, ndërrues ingranazhesh dhe frena dore), ngjitëse ngjitëse në anët dhe një buzë në parakolpin e përparmë që thotë Trophy. Rrotat e zeza që mund të admironi në foto janë siguruar nga Speedline. Nëse ju pëlqejnë këto detaje, mund të shihni katalogun e markës këtu.
Para se të mbaroj, vetëm një fjalë falënderimi për fqinjët e mi që nuk i thirrën kurrë autoritetet. Unë ju kam borxh atë.
Fotografi: Thom V. Esveld
| MOTORI | 4 cilindra |
| CILINDRAGJ | 1998 cc |
| STREAMING | Manuali 6 Shpejtësia |
| TËRHEQJE | Përpara |
| PESHA | 1374 kg. |
| PUSHTETI | 275 CV / 5500 rpm |
| BINARE | 360 NM / 3000 rpm |
| 0-100 KM/H | 6.0 sek |
| SHPEJTËSI MAKSIMUM | 255 km/h |
| KONSUMI (cikli i përzier) | 7,5 lt./100 km (vlerat e markës) |
| ÇMIMI | 44,150 € (shuma bazë) |