Ekziston një paralele e dukshme midis DS dhe CUPRA. Të dyja janë marka të reja që kanë lindur nga emra të përdorur tashmë në modele, përkatësisht nga Citroën dhe SEAT. Procedura ishte e njëjtë: nxjerrja në treg e të dyja markave duke përdorur modele të njohura të "markës mama", ndryshimi i stemës në grilë, detajet e stilimit të jashtëm dhe ambienti i brendshëm. DS është tashmë në fazën e dytë, ajo e lançimit të modeleve të saj, CUPRA sapo ka nisur. Do të vijë koha juaj për ta bërë këtë.
Në dhjetor, Ateka CUPRA , modeli i parë i markës së re, i përdorur deri tani si nën-markë për të dubluar versionet më sportive të modeleve SEAT. Por ambicia e kësaj autonomie është më e gjerë se kaq.
CUPRA dëshiron të ketë produkte që pasqyrojnë një imazh të sofistikimit dhe modernitetit, në fakt, ajo dëshiron një pozicionim "premium" që SEAT nuk mund ta ketë. Ajo gjithashtu dëshiron të arrijë klientë që nuk do të blinin kurrë një SEAT, por që e lënë veten të joshen nga modelet e saj dhe gjithashtu nga nocioni i fisit, që CUPRA dëshiron të krijojë midis klientëve të saj.
Sven Schawe, drejtor i zhvillimit të automjeteve, shasisë dhe inovacionit në SEATNdoshta një CUPRA Arona ka më shumë gjasa të bëjë sesa një CUPRA Ibiza.
Gjithçka fillon në pikat e shitjes - tani për tani ato do të jenë "qoshe" në stendat e 277 SEAT në Evropë - me dekorime specifike dhe shitës që vënë bast gjithçka për një shërbim të personalizuar. Ato do të identifikohen nga një byzylyk lëkure me logon CUPRA në bakër, një nga aksesorët e shumtë që do të jetë i disponueshëm në butik për të konsoliduar idenë e fisit, si valixhe, çantë, portofol, syze dielli, biçikleta, orë, dhe shumë më tepër, i gjithë rezultati i partneriteteve të bëra me markat që prodhojnë këto produkte.
Regjistrohu në buletinin tonë këtu
bakri është ngjyra e fisit
Ngjyra e bakrit identifikon CUPRA-n, duke filluar me simbolin, duke vazhduar në aplikime në buzë, veshje dhe katër (!) daljet e shkarkimit. E njëjta gjë ndodh edhe në kabinën, e cila merr disa materiale të ndryshme nga versioni SEAT i Ateca, për t'i dhënë një atmosferë më të sofistikuar.
Ka imitime të fibrave të karbonit, plus thekse bakri, rruaza dhe shtresa lëkure të veshjeve të ndryshme dhe timonit; dhe sedilje sportive të shkëlqyera, në lëkurë Alcantara, të cilat janë opsionale. Cilësia e perceptuar është më e mirë se në Atecat e tjera, nuk ka dyshim për këtë.
Dhe një panel instrumentesh plotësisht dixhital (kabina virtuale e modeleve të tjera në grup) shtohet këtu me grafikë specifike për CUPRA, përveç tre pamjeve të zakonshme për të zgjedhur. Për pjesën tjetër, pulti mbetet i njëjtë, me monitorin e prekshëm të futur në tastierën qendrore, vetë, me disa grafikë specifike nga CUPRA.
SUV i reduktuar
Pozicioni i vozitjes, me sediljet sportive me mbajtëse të integruara të kokës, ishte edhe më i mirë se tek Atecat e tjera, me trup shumë të montuar, timon pa pjerrësi të tepërt dhe dukshmëri pa probleme.
Pezullimi sportiv është 10 mm më i ulët, kështu që qendra e gravitetit është ulur në të njëjtën mënyrë drejt tokës, sediljes së shoferit gjithashtu. Është paksa kundërintuitive të bësh një SUV dhe më pas ta ulësh atë. Por kjo është ajo që kërkon tregu dhe ajo që kërkon Fizika, për të arritur një dinamikë kompetente. Amortizimi është i rregullueshëm, duke përdorur sistemin DCC të modeleve të tjera, këtu i kalibruar siç duhet për kushtet e një SUV 1632 kg dhe 300 kf.
Motori 2.0 TFSI është i njohur nga modelet e tjera të grupit dhe shoqërohet me një kuti ingranazhi DSG me dy tufë me shtatë raporte, më të shkurtër se zakonisht në Ateca. 4Drive me katër rrota është gjithmonë standard. Sistemi i frenimit furnizohet nga Brembo dhe shkarkimet janë aty për të luajtur rolin e tyre, duke përfshirë tingullin sportiv, nuk ka sintetizues zëri.
autostradë përpara korsisë
Për të kompletuar personalitetin sportiv, nuk mungon "Launch Control" për të përshpejtuar nga 0-100 km/h në 5,2 sekonda. Nëse nuk e ngrini këmbën, duke pasur parasysh hapësirën dhe rastin, CUPRA Ateca arrin 247 km/h. Por nuk ishte për të vërtetuar këto vlera që shkova në Barcelonë. Misioni im ishte të mblidhja përshtypjet e para të drejtimit të SUV-së më të fuqishme dhe sportive në segment. Një titull që nuk do të zgjasë shumë, pasi Volkswagen do të bëjë Tiguan R dhe më pas Q3 me motorin me pesë cilindra.
Si fillim, një udhëtim i lodhshëm në autostradë, pa marrë më të voglin rrezik, pasi kamerat e kontrollit të shpejtësisë në këtë rajon konsiderohen të pamëshirshme. Megjithatë, mund të shihni se komoditeti i udhëtimit sigurohet nga amortizimi DCC, se stabiliteti është shumë i mirë dhe se nuk ka asnjë lëkundje që pëlqejnë kaq shumë disa klientë SUV. Zhurma e motorit është e mjaftueshme dhe aerodinamika gjithashtu nuk dëgjohet.
Rreshti tjetër në program: disa xhiro rreth qarkut Castelolli, pas Jordi Gené, i cili po ngiste një CUPRA Leon TCR në gjysmë gazi. Para se t'i bashkohej CUPRA-s, Gené dha disa këshilla në lidhje me trajektoret, pikat e frenimit dhe kërkoi që të mos krahasohej CUPRA Ateca me SEAT Leon CUPRA "në fund të fundit, Ateca është një SUV".
gati për të sulmuar qarkun
Testimi i një makine sportive në një pistë është gjithmonë një ushtrim që ju pëlqen ta bëni, edhe kur duhet të shkoni në një "karvan" me makina të tjera. Për fat të mirë, grupi nuk ishte shumë i ngadalshëm dhe ishte e mundur të ecnin shpejt. Qarku i Castelolli përdoret shpesh për testim, ndoshta sepse ka kthesa mesatare të mira, njëra prej tyre me një rreze të ndryshueshme që kërkon një trajektore të çuditshme; dhe një zbritje e aftë për të prishur frenat në vetëm disa kalime. Për të mos lejuar që Brembo-t t'i jepnin shpirtin krijuesit, dy shikanë kone u vendosën para fundit të dy drejtsive, për të ulur shpejtësinë kur sulmonin pedalin e majtë.
shumë efektive në rrugën e duhur
Përshtypjet e para janë të mira. Sedilja me mbështetje të mirë anësore bën një lidhje të shkëlqyer me makinën, timoni ka peshën e duhur dhe marshin e mirë, duke ju lejuar të vendosni pjesën e përparme në vendin e duhur pa ndryshuar kapjen e duarve. Pjerrësia anësore kontrollohet shumë mirë, kur futesh në kthesat me më shumë vendosmëri dhe gomat bëjnë ç'të munden për ta mbajtur Ateca-n në asfalt.
Në anën e dytë djathtas të qarkut, i ngritur duke u ngjitur, 300 kf mjaftojnë për të filluar të shtyjë pjesën e përparme nga jashtë, por thjesht luani me gazin për të mbajtur Ateca-n jashtë zhavorrit. 4Traksioni i lëvizjes, në asfalt të thatë dhe në një ditë vere, kurrë nuk jep mjaftueshëm çift rrotullues që rrotat e pasme të rrëshqasin nën fuqi. Dhe konfigurimi i shasisë gjithashtu nuk ishte projektuar për të ndezur pjesën e pasme me frenim të vonuar. Do të ishte një opsion shumë i rrezikshëm për një SUV.
Ngasja e drejtpërdrejtë me linja të planifikuara mirë, frenimi në vendin e duhur dhe përshpejtimi progresiv sa herë që timoni nuk është i duhuri është stili që i përshtatet më së miri CUPRA Ateca, me kutinë e marsheve DSG që ndez kalimet e saj me shpejtësinë dhe butësinë e zakonshme, e përmirësuar me disa shpërthime shtesë me çdo "shpërthim". Problemi i vetëm janë lopatat: shumë të lakuar dhe të fiksuar në timon, por për të ndryshuar këtë duhej një timon i ri dhe kjo ka implikime të tjera për sa i përket arkitekturës elektronike.
Brembos rezistoi siç pritej dhe ishte koha për t'u nisur drejt një rruge malore, për të parë se çfarë ishte në gjendje të bënte CUPRA Ateca, në një skenar më të zakonshëm për shumicën e blerësve potencialë, të cilët nuk pritet të shpenzojnë shumë gome në ditët e pistës. ".
Dhe si është në rrugë?
Një kalim i shkurtër nëpër një pistë të lirshme dheu, por shkelja e përsosur shërbeu për të ndezur modalitetin jashtë rrugës dhe për të parë se Pirelli PZeros i montuar mund të bënte pak kundër mungesës së kapjes. Përveç në gjerësi më të ftohta, nuk mendoj se është një pozicion që zgjedhësi rrotullues i 4Drive e përdor shumë shpesh.
Tashmë në një rrugë të asfaltuar në gjendje të mirë, por shumë më e ngushtë se pista, CUPRA Ateca rezulton të jetë më e këndshme. Situatat ekstreme të drejtimit janë shumë më pak të shpeshta sesa në rrugën e duhur dhe qëndrimi i qetë dhe efikas i shasisë është më i miri këtu.
Në dyshemetë pak më të degraduara, modaliteti i rehatisë së amortizimit bën një ndryshim të vërtetë në Sport dhe CUPRA. Por për të ecur shpejt, nuk keni nevojë as të shkarkoni nga modaliteti CUPRA. Ateca përparon me shumë efikasitet në zinxhirë të shpejtë, shumë neutral, shumë i kontrolluar. Në kthesat më të ngadalta, lëvizja me katër rrota dhe Pirelli PZero vendosin të gjitha 400 Nm çift rrotullues në tokë, pikërisht nga 2000 rpm, duke e bërë gjithçka të duket e lehtë.
Drejtimi ruan gjithmonë konsistencën dhe informacioni që arrin në duart e shoferit është më se i mjaftueshëm. Frenimi është i fuqishëm dhe trupi mbetet i qëndrueshëm, madje edhe në mbërritjet me shpejtësi të lartë në kthesa të ngadalta, mbi sipërfaqe të valëzuara.
konkluzioni
Puna e pezullimit e bërë për të lejuar që ky SUV të marrë këtë motor 300 hp u krye me përpikëri dhe rezultati është shumë kompetencë në të gjitha situatat e testuara të drejtimit. Ndoshta i mungon pak më shumë argëtim, të cilin vetëm një shasi më e shkathët mund ta ofronte. Por kjo nuk duket të jetë në specifikimet e CUPRA. Vetëm një Leon CUPRA i drejtuar shumë mirë mund t'i shpëtonte kësaj CUPRA Ateca, në rrugët dytësore të përdorura në këtë provë. Dhe kjo thotë pothuajse gjithçka.Fleta e të dhënave
| Motorri | |
|---|---|
| Arkitekturë | 4 cilindra në rresht |
| Kapaciteti | 1984 cm3 |
| Pozicioni | tërthor, përpara |
| Ushqimi | injeksion direkt, turbo |
| Shpërndarja | 2 bosht me gunga lart, 16 valvola |
| pushtetin | 300 kuaj fuqi midis 5300 dhe 6500 rpm |
| Binar | 400 Nm midis 2000 dhe 5200 rpm |
| Transmetim | |
| Tërheqja | integrale |
| Kuti ingranazhesh | Tufë e dyfishtë me 7 shpejtësi. |
| Pezullimi | |
| Përpara | MacPherson, Buffers Adaptive |
| mbrapa | Amortizatorë adaptues me shumë krahë |
| Aftësitë dhe dimensionet | |
| Komp. / Gjerësia / Alt. | 4376 mm / 1841 mm / 1611 mm |
| Dist. baza e rrotave | 2631 mm |
| trungu | 485 l |
| Pesha | 1632 kg |
| Goma | |
| Përpara | 245/40 R19 |
| mbrapa | 245/40 R19 |
| Konsumi dhe Performanca | |
| Konsumi mesatar | i padisponueshem |
| Emetimet e CO2 | i padisponueshem |
| shpejtesi maksimale | 247 km/h |
| Përshpejtimi (0-100 km/h) | 5.4 s |