Është hera e dytë që zgjidhem për Yabusame (dhe nëse nuk e dini se çfarë është, ju po kaloni klasat). Hera e fundit ishte në vitin 2015, kur Mazda na ftoi të testonim Mazda MX-5 ND. Jemi kthyer në Barcelonë dhe në të njëjtat rrugë, por këtë herë roadster-i më i shitur në botë prezantohet me një tavan të fortë që tërhiqet. Një "kalë" që mban emrin Mazda MX-5 RF.
Mazda MX-5 RF (Fastback i tërheqshëm) synohet të jetë një propozim elegant që synon një publik që kërkon një të vogël sportive, të konvertueshme dhe praktike në të gjitha stinët. Por a e ruan shpirtin e Mazda MX-5?
Nuk ka shumë dyshime për suksesin e mundshëm të këtij versioni, vetëm për të analizuar rezultatet e shitjeve të gjeneratës së mëparshme: versioni Coupé MX-5 NC shiti më shumë se roadster në fund të ciklit jetësor të modelit.
Por ky RF është më shumë se një Mazda MX-5 me një tavan të fortë dhe, nëse mund të them kështu, mezi i arritur në gjeneratën e fundit – thjesht nuk ishte aq elegant sa roadster. Zgjidhja e gjetur për këtë RF është duke e vrarë atë dhe i jep një pamje targa që kthen kokat pas saj - më besoni, a e keni bërë këtë.
Maja e re e anulueshme dhe një sërë sfidash
Në këtë ndryshim të thellë fizik, inxhinierët në markën Hiroshima duhej të merrnin parasysh tre qëllime të rëndësishme: 1) tapi i fortë duhej të ishte i lehtë dhe kompakt; dy) baza e rrotave duhej të ishte e njëjtë dhe 3) hapësira e brendshme në asnjë mënyrë nuk mund të sakrifikohej.
Pasi vendosëm të shkoni në një rrugë të rrezikshme, e cila do ta kthente këtë RF në një MX-5 që nuk do të ishte kurrë 100% i hapur, rezultati është një punë e vërtetë inxhinierike dhe dizajni për kënaqësinë e shqisave.
Në modalitetin e konvertueshëm, i operuar nëpërmjet një butoni të matur në tastierën qendrore (në këtë version MX-5 humbet levën manuale dhe i gjithë procesi i aktivizimit të kapuçit është 100% elektrik) seksionet e përparme dhe qendrore të çatisë me tre pjesë zhduken plotësisht nga pas sediljeve. E gjithë kjo në 13 sekonda dhe deri në 10 km/h, gjë që e bën Mazda të pretendojë titullin e çatisë së anuluar me hapjen më të shpejtë në treg.
Jinba Ittai dhe rëndësia e mbajtjes së shpirtit të paprekur
(A keni lexuar se çfarë është Jinba Ittai? Historia shkon prapa në 1 185, më mirë filloni tani ...)Ndërsa zgjidhja e gjetur për kapuçin ishte një problem i zgjidhur, pesha shtesë prej 45 kg e ndjerë në peshore çoi në një sërë ndryshimesh fizike në makinë. E gjithë kjo në mënyrë që Jinba Ittai (ajo që ne të gjithë e dimë se është e drejtë?…) të mos mashtrohej.
Pezullimi
Për sa i përket pezullimit, Mazda MX-5 RF ruan skemën e kërpudhave të dyfishta në pjesën e përparme dhe krahëve të shumëfishtë në pjesën e pasme, megjithatë, ndryshimet u futën në drejtim të rregullimit të shiritit të stabilizatorit të përparmë dhe sustave, krahëve dhe ndalesave të pasme. . Presioni i gazit të amortizatorëve është rregulluar gjithashtu për të kompensuar peshën shtesë prej 45 kg të kapuçit.
Drejtimi
Në fund të fundit, këto ndryshime nuk mund të ndikonin në ndjenjën karakteristike të drejtimit të Mazda MX-5. Drejtuesi elektrik me dy pinion elektrik i miratuar për gjenerimin aktual MX-5 (ND) është ende i pranishëm, por ai duhej të rikalibrohej për të siguruar një sjellje më lineare.Sipas Mazda, ishte e nevojshme të rritej asistenca e drejtimit për të marrë një përgjigje më të mirë sapo filluam të kthenim timonin. Sa më shumë ta kthejmë timonin, aq më shumë zvogëlon asistencën.
Në timon
Dy valixhe të vogla dhe dy xhaketa mjaftuan për të mbushur praktikisht 127 litra kapacitet bagazhi. Kartëvizita e Mazda MX-5 mbetet e njëjtë, që do të thotë një udhëtim më i gjatë se disa ditë, edhe në verë.
Brenda, problemi i ruajtjes mbetet, praktikisht nuk ka vend për të ruajtur objektet, përveç në dorezën e vendosur midis dy sediljeve dhe në një ndarje të vogël pranë frenave të dorës, ku përshtatet smartfoni… nëse nuk është shumë i madh. Diçka për të rishikuar në një përditësim të ardhshëm.
Gjëja e parë që vuri re ky Samurai me kalë (le të vazhdojmë me këtë, kështu që është mirë që ju të dini se çfarë është Jinba Ittai...) ishin ndryshimet që synonte kuadrati. Ekziston një ekran i ri TFT me ngjyra 4,6 inç i vendosur në të majtë të matësit të rrotullimeve, i cili zëvendëson një ekran monokrom. Përveç kësaj, është i njëjti MX-5 i vjetër dhe kjo është pikërisht ajo që prisja.
Me çatinë e hapur, pas 13 sekondash të një lëvizjeje që mahnit këdo që kalon pranë hirit të saj, ndjesia është se jemi në timonin e një roadster të vërtetë. Edhe pse na bën të ndihemi pak më të mbrojtur, gjë që nuk është aspak një ndjenjë negative.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0
Dita e parë është kaluar pas timonit të Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0. Motori atmosferik 2.0 litra vazhdon të na japë fuqinë e tij karakteristike në rrotullime të ulëta, duke arritur një çift rrotullues maksimal prej 200 Nm në 4600 rpm. Pa shofer dhe pa ngarkesë, kjo njësi me kambio manuale (le të anashkalojmë që tani ka një automatik me 6 shpejtësi në këtë motor, ok?) peshon 1055 kg, që mbetet një numër i shkëlqyer në këtë luftë yndyrash. Në këtë version më të mbushur me vitamina, konsumi është mbi 8 l/100 km.Numrat e mbetur janë gjithashtu inkurajues: 7.5 sekonda për të përfunduar sprintin nga 0 në 100 km/h dhe 215 km/h shpejtësi maksimale. Përveç disponueshmërisë më të madhe, ky bllok sjell teknologjitë une ndaloj nga Mazda dhe një version i sistemit të rigjenerimit të frenimit të gjeneruar nga energjia i-ELOOP.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5
Në Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5 me 131 kuaj fuqi, këto shifra janë më pak emocionuese, por ne të gjithë e dimë se MX-5 është më shumë se një tabelë e specifikimeve: 150 Nm çift rrotullues maksimal në 4800 rpm, 8.6 sekonda për sprint nga 0 në 100 km/h dhe 203 km/h shpejtësi maksimale.
MX-5 SKYACTIV-G 1.5 kërkon më shumë punë në kuti kur duam të ngjitemi në atë rrugë gjarpëruese, të cilën do ta prisnit. Megjithatë, ne jemi të kompensuar nga tingulli interesant metalik i këtij blloku të vogël. Nga ana tjetër, konsumi në këtë motor është më i ulët, ku mesatarja është rreth 7 l/100 km.
Pa shofer, pa ngarkesë dhe me një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi (i vetmi në dispozicion) peshon 1015 kg.
A është makina e duhur për mua?
Mund të mos jetë makina më e shpejtë që do të vozitni, por si një Mazda MX-5 e vërtetë, është argëtuese, e shkathët, e ekuilibruar dhe e aksesueshme në situata ekstreme – ky është shpirti. Zgjidhni një rrugë të mirë, hapni çatinë dhe lëreni veten të shkoni. Nëse temperatura e jashtme është pothuajse negative si në këtë kontakt të parë, nuk ka asnjë problem: ka sedilje me ngrohje për të kompensuar, një opsion i detyrueshëm.
Nëse jeni duke kërkuar për një të konvertueshme të gjithanshme në çdo kohë të vitit, me një çmim të përballueshëm, kosto të balancuara mirëmbajtjeje dhe fuqi q.b, Mazda MX-5 RF është padyshim një propozim për t'u marrë parasysh. Tani ju ka mbetur vetëm një në garazh. Me çmimet që nisin nën 30 mijë euro, të bën të mendosh…
Konsultohuni me listën e çmimeve për Mazda MX-5 RF të re këtu
