Ndërmjet vitit 2001, kur gjenerata e parë e Honda Jazz u publikua, dhe viti 2020, që shënon ardhjen e gjeneratës së katërt, ka ndryshuar shumë. Megjithatë, kishte diçka që mbeti e pandryshuar dhe ishte pikërisht fakti që modeli japonez i qëndroi besnik formatit monocab.
Nëse në kohën e lansimit të gjeneratës së parë kjo shpjegohej lehtësisht me suksesin që këto modele njihnin në atë kohë, aktualisht kjo zgjedhje është shumë më pak konsensuale, pasi jetojmë në epokën SUV/Crossover. Honda mbetet e bindur se kjo është “receta” ideale për të bërë një SUV, veçanërisht nëse e lidhim me një sistem hibrid.
Natyrisht, ka vetëm një mënyrë për të kuptuar nëse marka japoneze ka të drejtë dhe për këtë arsye ne kemi vënë në provë Honda Jazz-in e ri, një model që paraqitet në vendin tonë vetëm me një nivel pajisjesh dhe një motor.
një rrugë tjetër
Nëse ka një gjë që askush nuk mund ta akuzojë Jazz-in e ri se është shkëputur rrënjësisht nga gjeneratat e mëparshme në përmasat dhe vëllimet e tyre. Megjithatë, është e vërtetë që, siç shkruante Guilherme Costa, stili i tij u bë më i butë (rrudhat dhe elementët këndorë praktikisht u zhdukën) dhe madje i përafërt me atë të Honda-s miqësore dhe, por në fund ende gjejmë një "atmosferë familjare". ndaj paraardhësve të tyre.
Regjistrohu në buletinin tonë
Dhe, për mendimin tim, kjo është diçka pozitive, sepse në një kohë kur shumica e SUV-ve marrin një pamje shumë agresive dhe të fokusuar në stilin sportiv, është gjithmonë bukur të shohësh një markë të marrë një rrugë tjetër.
Përveç kësaj, siç është e zakonshme në këtë format MPV, ne shohim përfitime për sa i përket përdorimit të hapësirës dhe shkathtësisë së brendshme dhe zgjidhjeve të tilla si shtylla e përparme e ndarë - një avantazh përsa i përket dukshmërisë.
I bollshem por jo vetem
Ndryshe nga ajo që ndodh jashtë, brenda Jazz-it të ri ndryshimet janë shumë më të dukshme dhe duhet të pranoj se ishin për mirë.
Duke u nisur nga estetika gjithmonë subjektive, pulti duket se është frymëzuar nga thjeshtësia dhe shija e mirë e Honda-s dhe, me një dizajn jo vetëm më harmonik se gjenerata e mëparshme, por përfiton edhe nga lehtësia e përdorimit.
Duke folur për lehtësinë e përdorimit, duhet të përmend sistemin e ri të informacionit argëtues. Më i shpejtë, me grafikë më të mirë dhe shumë më i thjeshtë për t'u përdorur se ai që gjeta, për shembull, në HR-V, ky zbulon një evolucion pozitiv në raport me paraardhësin e tij, i cili ishte objektiv i kritikave.
Asambleja e patëmetë japoneze ndihet brenda Honda Jazz, e cila në asnjë mënyrë nuk i detyrohet referencave të segmentit. Materialet janë gjithashtu në një plan të mirë - prania e zonave "të jastëkuara" është shumë pozitive - megjithëse, siç është tipike në segment, nuk mungojnë ato më të forta dhe jo aq të këndshme në prekje.
Aty ku kjo distancohet nga propozimet e tjera në segment dhe fiton një avantazh të konsiderueshëm është në shkathtësinë e brendshme. Nga disa mbajtëse filxhani (dhe praktike) deri te një ndarje dorezash të dyfishta, vështirë se nuk kemi vend për t'i ruajtur gjërat tona në bordin e Jazz, me modelin japonez që duket se na kujton se një automjet i dobishëm duhet të jetë… i dobishëm.
Së fundi, është e pamundur të mos përmendim "bankat magjike". Një markë e Jazz-it, këto janë të lehta për t'u përdorur dhe një pasuri e madhe që më kujton pse shkathtësia e minibusëve u vlerësua kaq shumë në të kaluarën. Sa i përket bagazhit, me 304 litra, pavarësisht se nuk është referencë, është në plan të mirë.
Me 304 litra, ndarja e bagazhit Jazz është në një nivel të mirë.
ekonomike por e shpejte
Në një kohë kur Honda është shumë e përkushtuar për të elektrizuar të gjithë gamën e saj, nuk është çudi që Jazz i ri është i disponueshëm vetëm me një motor hibrid.
Ky sistem kombinon një motor 1.5 l me benzinë me katër cilindra me 98 kf dhe 131 Nm, i cili punon në ciklin më efikas Atkinson, me dy motorë elektrikë: një me 109 kf dhe 235 Nm (i cili është i lidhur me boshtin e lëvizjes) dhe një sekondë që funksionon. si një motor-gjenerator.
Megjithëse shifrat nuk janë mbresëlënëse, e vërteta është se në përdorim normal (dhe aq më të nxituar), Jazz nuk zhgënjen kurrë, duke u treguar shpejt dhe gjithmonë me një përgjigje të shpejtë ndaj kërkesave të këmbës së djathtë - nuk është çudi, pasi është elektrike. motori, i aftë të japë momentin e rrotullimit menjëherë, gjë që na bën të lëvizim praktikisht në çdo situatë.
Sa i përket tre mënyrave të funksionimit të sistemit hibrid - EV Drive (100% elektrike); Hybrid Drive ku motori me benzinë ngarkon gjeneratorin; dhe Engine Drive që lidh motorin me benzinë direkt me rrotat—ato kalojnë automatikisht ndërmjet tyre dhe mënyra se si ata marrin kthesat është praktikisht e pavërejtur, dhe urimet janë për inxhinierët e Honda.
Përjashtimi i vetëm është kur vendosëm të "shtrydhim të gjithë lëngun" nga sistemi hibrid dhe më pas fakti që kemi një raport fiks marshi bën që motori me benzinë të dëgjohet pak më shumë në bord (që të kujton një CVT).
Kutia e marsheve fikse dëgjohet vetëm me ritme (shumë) më të larta.
Lehtë për t'u drejtuar, ekonomike për t'u përdorur
Nëse sistemi hibrid nuk zhgënjen për sa i përket performancës, është përsa i përket konsumit dhe lehtësisë së përdorimit që befason më shumë. Si fillim, Jazz ndihet si një "peshk në ujë" në një mjedis urban.
Përveçse është shumë e lehtë për t'u drejtuar, Honda hibride është shumë ekonomike, madje duke qenë në këto kushte që kam marrë konsumin më të mirë në timon (3.6 l/100 km). Në rrugë të hapur dhe me shpejtësi të ndërmjetme, këto udhëtuan nga 4,1 deri në 4,3 l/100 km, duke arritur vetëm deri në 5 deri në 5,5 l/100 km kur vendosa të eksploroja më tej aspektin dinamik.
Duke folur për këtë, në këtë kapitull Honda Jazz nuk e fsheh se nuk dëshiron të vjedhë fronin e "dobishmërisë më dinamike" nga modele si Ford Fiesta ose Renault Clio. I sigurt, i qëndrueshëm dhe i parashikueshëm, Jazz tregton më shumë argëtim pas timonit për qetësi të këndshme dhe rehati të jashtëzakonshme.
A është makina e duhur për mua?
Është e vërtetë që nuk është SUV-i ai që kthen më shumë koka ndërsa kalojnë (edhe pse shpesh kalon në "modalitetin e heshtur"), megjithatë, duke iu përmbajtur "recetës" së tij, Honda arriti të rikrijojë një model të dobishëm që e bën atë. emri dhe lejon shkathtësinë e përdorimit që ne gjithmonë kemi lidhur me modelet në këtë segment.
Kjo qasje e ndryshme e Honda mund të mos jetë më konsensuale, por duhet të pranoj se më pëlqen. Jo vetëm për të qenë ndryshe, por edhe për të kujtuar se mund të kemi qenë shumë të shpejtë për të “dënuar” minifugonat e vegjël (mund të mos ekzistonin aq sa dikur, por e justifikuan veten se i kishin zhdukur pothuajse të gjithë).
Nëse është makina e duhur për ju, është e pamundur t'i përgjigjeni kësaj pyetjeje pa iu drejtuar "elefantit në dhomë" sa herë që flisni për Jazz-in e ri: çmimin e tij. Për 29 937 eurot e kërkuara nga njësia jonë tashmë është e mundur blerja e modeleve të segmentit të mësipërm.
Megjithatë, dhe si gjithmonë në tregun e makinave, ka fushata për të ulur çmimin e Jazz dhe për ta bërë atë një propozim për t'u marrë në konsideratë ndër shoqëritë komunale. Çmimi i nisjes bie në 25 596 euro dhe kush ka një Honda në shtëpi, kjo vlerë bie me 4000 euro të tjera, duke më vendosur rreth 21 mijë euro.
Tani, për këtë vlerë, nëse jeni duke kërkuar për një makinë të gjerë, ekonomike, të lehtë për t'u drejtuar dhe (shumë) e gjithanshme, Honda Jazz është zgjidhja e duhur. Nëse kësaj i shtojmë 7 vitet e garancisë së kilometrazhit të pakufizuar dhe 7 vitet e asistencës në rrugë, modeli Honda bëhet një rast serioz për t'u marrë parasysh në segment.