Gjenerata e dhjetë Honda Civic erdhi tek ne vitin e kaluar, vetëm me motorë benzinë, të gjithë të kompresuar me turbo - një e para absolute për modelin. Dhe ne kemi pak nga gjithçka, nga një tre cilindri i vogël me një litër, përmes katër cilindrat me 1.5 litra të gamës së mesme, deri te 2.0-litra i gjithëfuqishëm 320 kuaj fuqi i Type R mbresëlënës - Civic duket se mbulon të gjitha bazat.
Epo, pothuajse të gjitha. Vetëm tani, pas gati një viti nga lansimi i kësaj gjenerate, Civic më në fund merr një motor Diesel - pavarësisht "publicitetit të keq" të motorëve me naftë, ata mbeten një bllok shumë i rëndësishëm. Dieselët ende përfaqësojnë shifra mbresëlënëse të shitjeve dhe janë një pjesë kyçe për shumë ndërtues për të përmbushur objektivat e detyrueshëm për reduktimin e CO2.
Evolucioni
Njësia 1.6 i-DTEC është një "e vjetër" e njohur. Nëse shikoni numrat - 120 kf në 4000 rpm dhe 300 Nm në 2000 rpm - ne mund të mendojmë se motori është saktësisht i njëjtë, por riparimet e kryera janë të thella. Standardet janë gjithnjë e më strikte në lidhje me emetimet e NOx (oksidet e azotit), të cilat justifikonin listën e gjerë të ndryshimeve në motor.
Rishikimet prekën kështu një sërë aspektesh: reduktimin e fërkimit në cilindra, një turbongarkues të ri (me fletë të ridizajnuar) dhe prezantimin e një sistemi të ri të ruajtjes dhe konvertimit të NOx (NSC) - gjë që e bën i-DTEC 1.6 në përputhje me standardi Euro6d-TEMP në fuqi dhe tashmë është përgatitur për ciklet e reja të testimit WLTP dhe RDE, të cilat hyjnë në fuqi në shtator.
pistona çeliku
Blloku dhe koka e 1.6 i-DTEC janë akoma alumini, por pistonët nuk janë më. Ata janë tani në çelik të farkëtuar - duket si një hap prapa, duke qenë më të rëndë, por ato janë një pjesë kyçe e reduktimit të emetimeve. Ndryshimi lejoi reduktimin e humbjeve termike dhe, në të njëjtën kohë, rritjen e efikasitetit termik. Një avantazh tjetër ishte të ndihmonte në uljen e zhurmës dhe dridhjeve të motorit. Përdorimi i çelikut në pistona lejoi gjithashtu një kokë cilindri më të ngushtë dhe më të lehtë - rreth 280 gram - pa kompromentuar qëndrueshmërinë. Boshti me gunga është gjithashtu tani më i lehtë, falë një dizajni më të hollë.
Nuk ka AdBlue
Avantazhi më i madh i sistemit të rishikuar të NSC (tashmë i pranishëm në gjeneratën e mëparshme) është nuk kanë nevojë për AdBlue - lëngu që ndihmon në neutralizimin e emetimeve të NOx - komponenti që është pjesë e sistemeve SCR (Reduktimi Katalitik Përzgjedhës), i pranishëm në propozime të tjera të ngjashme me naftë, që përfaqëson më pak kosto për përdoruesit.Futja e teknologjive shtesë për të reduktuar emetimet e NOx, në parim, do të rriste konsumin dhe emetimet e CO2. Megjithatë, fleta e specifikimeve zbulon se emetimet kanë rënë nga 94 në 93 g/km (cikli NEDC) - vetëm një gram, për të qenë të sigurt, por ende një reduktim.
Lineariteti i tij ndonjëherë i ngjante më shumë një motori benzine se sa një nafte.
Kjo ishte e mundur vetëm duke reduktuar fërkimin e brendshëm, veçanërisht atë që ekziston midis pistonëve dhe cilindrave, falë një lustrim të tipit "pllajë" - i cili përbëhet nga dy procese bluarjeje në vend të një - duke rezultuar në një sipërfaqe ultra të lëmuar. Më pak fërkime gjeneron më pak nxehtësi, kështu që presioni maksimal i djegies (Pmax) është ulur, duke rezultuar në konsum dhe emetim më të ulët.
I instaluar shume mire
Më në fund ishte koha për të hipur pas timonit të Honda Civic 1.6 i-DTEC të ri dhe shpejt u njohëm me atributet e këtij brezi të ri - pozicioni i shkëlqyer i drejtimit, me një gamë të mirë rregullimesh si për sediljen ashtu edhe për timonin, dorezë shumë e mirë; dhe qëndrueshmëria e brendshme, duke zbuluar një përshtatje rigoroze, pavarësisht nga disa plastikë jo aq të këndshme në prekje.
Dizajni i brendshëm nuk është më tërheqës - duket se i mungon njëfarë kohezioni dhe harmonie - dhe as sistemi i informacionit argëtues nuk ishte bindës, duke u dëshmuar se ishte i vështirë për t'u përdorur.
Është koha për "kyçje" (duke shtypur butonin), ai kërcen menjëherë në sy - apo do të jetë në vesh? — zhurma e motorit (në këtë rast motori 1.0 është më kompetent). Në të ftohtë, 1.6 i-DTEC doli të ishte i zhurmshëm dhe me një tingull të ashpër. Por nuk zgjati shumë - pasi lëngjet arritën temperaturën ideale, humbi decibel dhe u bë shumë më i butë.
Misioni: largohuni nga Roma
Ky prezantim u bë në Romë dhe më besoni kur ju them se nëse mendoni se portugezët po ngasin keq, duhet të bëni një kërcim drejt Italisë. Roma është një qytet i bukur, plot histori dhe… i papajtueshëm me trafikun e makinave. Vozitja atje, për herë të parë, ishte një aventurë.
Rrugët në përgjithësi janë në gjendje të mjerueshme. Nëse ka hapësirë, një karrexhatë bëhet shpejt dy, edhe nëse nuk ka shenja apo shenja për këtë - duhet të jeni vërtet shumë të kujdesshëm! "Misioni" ynë ishte të largoheshim nga Roma, gjë që shpejt vuri në pah dy aspekte të Honda Civic.
E para i referohet dukshmërisë ose mungesës së saj, veçanërisht në pjesën e pasme. Një problem që prek shumë nga makinat e sotme, bëhet më i dukshëm kur jemi në mes të trafikut intensiv dhe kaotik dhe duhet t'i mbajmë sytë në fund të kokës.
E dyta, në anën pozitive, është pezullimi i saj. Njësia e testuar kishte një pezullim adaptiv - ekskluzivisht për hatchback-un me pesë dyer - dhe u befasua nga mënyra se si i trajtonte dyshemetë e këqia të Romës. Asnjë ankesë e asnjë lloji, ai përthith të gjitha parregullsitë heroikisht. Puna e mrekullueshme e pezullimit dhe gjithashtu meritat e ngurtësisë së shasisë.
ne kemi motor
Disa gabime lundrimi më vonë, u larguam nga Roma, trafiku u ngadalësua dhe rrugët filluan të rrjedhin. Honda Civic 1.6 i-DTEC, tashmë në temperaturën ideale, doli të ishte një njësi shumë e këndshme për t'u përdorur. Ai tregoi disponueshmëri nga regjime të ulëta, me regjime mesatare të forta dhe regjime të arsyeshme të larta.
Lineariteti i tij ndonjëherë i ngjante më shumë një motori benzine se sa një nafte. Dhe zhurma e saj, kur ishte me shpejtësi të qëndrueshme, ishte më shumë një pëshpëritje - duke i shtuar pikë këndshmërisë së saj.
Nuk është një makinë e shpejtë, siç e dëshmojnë 10 s për të arritur 100 km/h, por performanca është më se e përshtatshme për çdo ditë, dhe çift rrotullimi bujar lejon rikuperime bindëse. Gjithashtu, "poshtë" ose "lart" është një detyrë që e bëjmë me kënaqësi.
Transmetimi manual me gjashtë shpejtësi i 1.6 i-DTEC është një njësi e shkëlqyeshme - e saktë dhe me lëvizje të shkurtër, një nga "traditat" që shpresojmë se marka japoneze do të vazhdojë të ruajë për shumë vite.
besim pas timonit
Nëse vozitja në Romë ishte kaotike, jashtë Romës nuk përmirësohet shumë – gjurma e vazhdueshme është thjesht… një gjurmë e pikturuar në rrugë. Edhe kur kishte një mundësi për të zgjatur më tej motorin - për hir të shkencës, sigurisht - duke arritur shpejtësi më të larta, dikush gjithmonë "nuhat" pjesën e pasme tonë, qoftë e drejtë apo e lakuar, pavarësisht se çfarë makine, madje edhe pandat me më shumë se 10 vjeç. Italianët janë të çmendur - ne duhet të duam italianët…
Rruga e zgjedhur, jo shumë dredha-dredha dhe e parregullt në pothuajse të gjithë gjatësinë e saj, nuk ishte saktësisht më e përshtatshme për të vlerësuar performancën e Honda Civic. Por, në ato pak kthesa sfiduese që hasa, ajo përmbushej gjithmonë, pa dështuar.
Frymëzon besim të jashtëzakonshëm në drejtimin sulmues, me drejtimin e saktë - por pa përcjellë shumë informacione për atë që ndodh në boshtin e përparmë - një pezullim i aftë për të kontrolluar në mënyrë efektive lëvizjet e trupit dhe me kufij të lartë dinamikë - gomat e mëdha 235/45 ZR 17 duhet të bëjnë një kontribut i rëndësishëm — duke i rezistuar mirë nëndrejtimit.
konsumi i moderuar
Në këto ngjarje, me makinat që kalojnë nëpër duar të shumta dhe shumë stile drejtimi, konsumet e verifikuara nuk janë gjithmonë më realiste. Dhe asgjë nuk mund të jetë më demonstruese për këtë sesa dy Honda Civics që kam vozitur - hatchback-u me pesë dyer dhe Sedan, të shtuar së fundmi në gamë.Në përgjithësi, kanë treguar gjithmonë konsum të ulët, por mesatarja e të dyjave nuk mund të ishte më e ndryshme. Dy njësitë e testuara kishin një mesatare të përgjithshme prej 6,0 l/100 km dhe 4,6 l/100 km — trupi me pesë dhe katër dyer, respektivisht.
Në Portugali
Honda Civic 1.6 i-DTEC me pesë dyer do të arrijë në Portugali në fund të marsit dhe Honda Civic 1.6 i-DTEC Sedan në fund të prillit, me çmime që fillojnë nga 27,300 euro.
