Vitet e ardhshme mund të shohin një ndryshim të plotë të paradigmës në industri. Nga zvogëlimi i motorëve tek rritja e përmasave.
Prej disa kohësh, shumë marka kanë investuar në motorë me tre cilindra dhe në disa raste me dy cilindra (në rastin e Fiat) për të pajisur familjet e tyre, automjetet e shërbimeve dhe banorët e qytetit. Dhe nëse është e vërtetë që këta motorë kanë arritur të kalojnë “pikat e shiut” në testet laboratorike, në kushte reale drejtimi, historia mund të jetë ndryshe.
Problemi për markat është se që nga viti i ardhshëm, modelet e reja do të fillojnë t'i nënshtrohen testeve për emetimet në rrugën drejt oksidit të azotit (NOx), kjo masë është e detyrueshme nga viti 2019. Dy vjet më vonë, konsumi i karburantit dhe dioksidit të karbonit (CO2 ) emetimet do të testohen gjithashtu në kushte reale.
Pra, cila është zgjidhja e këtij problemi? Lehtë, "rritje" . Për Thomas Weber, kreu i departamentit të kërkimit dhe zhvillimit në Mercedes-Benz, "është bërë e qartë se motorët më të vegjël nuk kanë asnjë avantazh". Mos harroni se marka gjermane nuk ka asnjë motor me më pak se katër cilindra.
Një tjetër markë që i ka rezistuar stoik zvogëlimit ka qenë Mazda. Është një nga markat e pakta (nëse jo e vetmja) që konkurron në segmentin B me një motor të madh (por modern) 1.5 litërsh me katër cilindra. Peugeot, i cili tashmë ka nisur testimin e modeleve të tij në kushte reale, ka marrë gjithashtu vendimin që të mos ulë zhvendosjen e motorëve që janë tërthor në të gjithë gamën nën 1200 cc.
Nuk duhet humbur: Kur e harrojmë rëndësinë e lëvizjes?
Ndër markat që mund të kenë probleme me ngritjen e motorëve, një prej tyre është Renault - mbani mend se një nga modelet kryesore të markës franceze, Clio, ka një nga motorët më të vegjël në segment (kapelë për Nuno Maia në Facebook-un tonë), një turbo me tre cilindra 0.9 litra.Përballë këtij problemi dhe sipas Reuters, Renault po përgatitet të ndërpresë motorët më të vegjël në gamën e tij gjatë tre viteve të ardhshme. Në margjinat e panairit të makinave në Paris, Alain Raposo, përgjegjës për motorët për aleancën Renault-Nissan, konfirmoi vendimin: “Teknikat që përdorim për të reduktuar kapacitetin e motorit nuk do të na ndihmojnë më të respektojmë rregullat e emetimit. Po arrijmë kufijtë e zvogëlimit ", siguron.
Ashtu si marka franceze, edhe Volkswagen dhe General Motors do të mund të ndjekin të njëjtën rrugë dhe pritet që në të ardhmen e afërt edhe markat e tjera të shkojnë drejt “përmirësimit” të motorëve të tyre, gjë që mund të nënkuptojë fundin e motorëve me naftë nën 1500 cc. dhe benzinë me më pak se 1200 cc.
Burimi: Reuters