Ju kujtohet benzina me plumb?
Për shëndetin tonë dhe gjithashtu për shkak të konvertuesve katalizatorë, të cilët u bënë të detyrueshëm në të gjitha automjetet e reja që nga viti 1993, përdorimi dhe shitja e këtij karburanti u ndalua.
Megjithatë, kjo nuk i pengoi makinat që e përdorin atë të mos funksiononin më, pasi ky aditiv u zëvendësua nga inkorporimi i aditivëve të tjerë për të siguruar të njëjtin efekt.
Luís Serrano, studiues në ADAI, Shoqata për Zhvillimin e Aerodinamikës IndustrialeProdhuesit e karburantit u “detyruan” të zhvillonin një lloj tjetër aditivësh sintetikë, gjë që bëri të mundur sigurimin e mbajtjes së një numri të lartë oktani pa përdorur plumbin. Kjo mundëson përdorimin e katalizatorëve, duke ruajtur aftësinë për të përdorur norma më të larta të kompresimit, thelbësore për ruajtjen e efikasitetit të motorëve dhe, rrjedhimisht, për uljen e konsumit. Ky shembull konkret tregon rolin e rëndësishëm që ka luajtur dhe vazhdon të luajë kërkimi dhe zhvillimi i karburanteve dhe aditivëve në përmbushjen e objektivave të emetimit për motorët me djegie të brendshme.
Prandaj, një faktor i parë i rëndësishëm për të nxitur reduktimin e emetimeve është rritja e përfitimit të një motori. Duke ditur që një motor me djegie ka një normë mesatare efikasiteti prej rreth 25%, kjo do të thotë se sa më e ulët të jetë cilësia e karburantit, aq më pak efikasitet ofron motori dhe aq më i madh është emetimi i gazrave që vijnë nga karburimi. Përkundrazi, një karburant i mirë mundëson efikasitet më të mirë, pasi rritja e efikasitetit arrihet me sasi më të vogla të karburantit, gjë që promovon reduktimin e emetimeve falë një faze djegieje më efikase.
Një studim i kryer nga divizioni kimik i BASF (“Studimi i Eko-Efiçencës për Aditivët e Dieselit, Nëntor 2009) tregon këtë: aditivët e pranishëm në karburante janë një pjesë e rëndësishme në sigurimin e efikasitetit të motorëve, duke mos kërkuar sasi të mëdha substancash aditiv për të arrijë rezultate të qëndrueshme dhe të qëndrueshme gjatë përdorimit të automjetit.
Simbiozë midis prodhuesve
Kur krahasojmë performancën e naftës aditiv dhe jo-aditiv, Ky punim i grupit gjerman përmend se i ashtuquajturi “dizel i thjeshtë” nuk mund të ndihmojë në efiçencën termodinamike, duke pasur gjithashtu një ndikim negativ në jetëgjatësinë e komponentëve.Luís Serrano, studiues në ADAI, Shoqata për Zhvillimin e Aerodinamikës IndustrialeMotorët aktualë përbëhen nga elementë me toleranca shumë të ngushta prodhimi, kështu që është thelbësore që karburanti të sigurojë pastërtinë përkatëse dhe të promovojë ftohjen e nevojshme të përbërësve të ndryshëm të sistemit të injektimit, duke siguruar gjithashtu mbrojtje kundër oksidimit dhe degradimit të materialeve dhe duke siguruar lubrifikimi i komponentëve.
Prandaj, “zhvillimi i motorëve dhe sistemeve përkatëse të ndezjes detyroi zhvillimin e karburanteve me karakteristika më të mira, të afta për të garantuar funksionimin e duhur të këtyre sistemeve dhe motorëve përkatës”, vijon ky studiues.
Motorët aktualë me injeksion të drejtpërdrejtë, ku karburanti i reziston niveleve shumë të larta të presionit dhe temperaturës, kërkojnë injektorë dhe pompa shumë efikase, por edhe shumë më të ndjeshëm ndaj karakteristikave dhe vetive të karburanteve të përdorura.
Kjo justifikon nevojën për simbiozë midis zhvillimit të komponentëve dhe motorëve dhe proceseve gjithnjë e më komplekse të prodhimit të karburantit, duke forcuar hetimin e aditivëve të aftë për t'iu përgjigjur kërkesave të bëra nga prodhuesit e motorëve.
Luís Serrano, studiues në ADAI, Shoqata për Zhvillimin e Aerodinamikës IndustrialePër të marrë një ide shumë konkrete për zhvillimin e karburanteve dhe aditivëve të tyre dhe rëndësinë e tyre për besueshmërinë e motorëve (...) nëse një lëndë djegëse e 15 ose 20 viteve më parë është përdorur në një motor aktual, në një periudhë të shkurtër përdorimi, ai motor do të kishte probleme serioze në funksionim.
Përqendrohuni në eko-efikasitetin
Me objektivat e emetimeve që po shtrëngohen gjithnjë e më shumë nga ana e prodhuesve të makinave – që nga viti 2021, markat janë të detyruara të ulin nivelin mesatar të emetimeve të CO2 të flotës në 95 g/km, nën dënimin e gjobave të rënda –, mbetjet dhe grimcat sistemet e mbajtjes dhe trajtimit po bëhen gjithnjë e më komplekse dhe të ndjeshme.
Dhe më e shtrenjtë.
Pikërisht për të garantuar funksionimin e duhur të kësaj teknologjie (që prodhuesit e makinave duhet të sigurojnë deri në 160 mijë kilometra, sipas një rekomandimi evropian) është se karburantet marrin një rol gjithnjë e më të rëndësishëm dhe vazhdimisht zhvillohen dhe përforcohen për funksionin e tyre.
NA NDIQNI NE YOUTUBE Abonohuni në kanalin tonë
Në këtë punim të BASF, karburanti aditiv arrin rezultate më të mira për sa i përket energjisë dhe si rrjedhojë edhe emetimeve.
Por, më e rëndësishme se ky përfundim, është të tregohet se si efikasiteti dhe performanca e karburantit aditiv është më i madh pasi motori i nënshtrohet ngarkesave më të larta. E cila përforcon rëndësinë e karburantit të besueshëm në automjetet komerciale ose modelet e afta për performancë më të lartë dinamike.
Luís Serrano, studiues në ADAI, Shoqata për Zhvillimin e Aerodinamikës IndustrialeKërkimi dhe zhvillimi i karburanteve dhe aditivëve vazhdon të luajë një rol shumë të rëndësishëm në përmbushjen e objektivave të emetimit për motorët me djegie të brendshme. Për shembull, për sa i përket dizelit, bie në sy reduktimi i squfurit, i cili praktikisht eliminon emetimet e përbërjeve të squfurit, të cilat janë shumë ndotëse dhe që u arrit plotësisht nga prodhuesit e karburanteve. Squfuri është një element i zakonshëm në përbërjen e vajit bazë (të papërpunuar) dhe shfaqet shumë shpesh në naftë, ndaj është e nevojshme që ky element të hiqet në procesin e rafinimit. Në këtë mënyrë u bë e mundur të eliminohej kjo substancë, duke siguruar që emetimet e ndotësve në nivelin e përbërjeve të squfurit tani të jenë krejtësisht të mbetura. Aktualisht, ky lloj emetimi praktikisht nuk është më problem.
Konsultohuni me revistën Fleet për më shumë artikuj mbi tregun e automobilave.