flas rreth Mercedes-Benz CLA dhe të mos flasësh për stil do të thotë të shpërfillësh thelbin e qenies tënde – është kryesisht për shkak të stilit tënd që i detyrohet suksesit tënd komercial; mbi 700,000 CLA u prodhuan gjatë gjeneratës së tij të parë.
E pranoj, nuk kam qenë kurrë adhuruese e dizajnit të gjeneratës së parë. Pavarësisht “prezencës në skenë”, çekuilibrat në vëllimet e saj, teprimet vizuale të disa pjesëve dhe mungesa e përgjithshme e… finesës ishin evidente – (për fat të mirë) gjenerata e dytë i korrigjoi të gjitha këto pika.
Përmasa më të arritura - ekuilibër më i madh midis pjesës së përparme dhe të pasme, dhe gjerësi dhe lartësi -, sipërfaqe më të rafinuara dhe kohezion më i madh midis pjesëve dhe të tërës, përfunduan duke gjeneruar një dizajn më harmonik, më të rrjedhshëm dhe elegant.
Mercedes e quan Coupé, edhe pse nuk është, por ka një stil që i referohet asaj tipologjie, sidomos për harkun e theksuar që përcakton volumin e kabinës.
Megjithatë, pjesa e pasme është ende e vështirë për t'u pranuar për shkak të formës së optikës së saj dhe mënyrës se si ato janë të integruara (një problem i trashëguar nga CLS), por në përgjithësi, ne jemi në prani të një makine superiore vizualisht dhe shumë më tërheqëse - epiteti e mini -CLS është më e merituar se kurrë.
Për të kuptuar me të vërtetë evolucionin që është dizajni i CLA-së së re, vendoseni atë në "live dhe me ngjyra", krahas paraardhësit të tij - është sikur CLA e parë filloi të vuante nga plakja e parakohshme.
Regjistrohu në buletinin tonë
Si zakonisht, dhe siç ka ndodhur në kaq shumë teste - Kia Proceed, BMW X2, Mazda3, etj. - fjalimi përsëritet. Kur stili është kaq dominues, janë aspektet praktike ato që vuajnë — Mercedes-Benz CLA nuk është ndryshe... Aksesueshmëria dhe hapësira e disponueshme në pjesën e pasme mungojnë, si dhe dukshmëria:
Qasja në sediljet e pasme është e dobët (kini kujdes me kokën); dhe hapësira në lartësinë e pasme nuk është e bollshme - njerëzit që janë 1.80 m dhe të ulur saktë, tashmë kanë kokën duke prekur tavanin. Vend për një pasagjer të tretë? Është më mirë të harrosh, nuk ia vlen…
Duke kaluar në sediljet e përparme, hapësira nuk mungon, por asgjë nuk e dallon atë nga Klasa tjetër A nga e cila rrjedh. Sidoqoftë, kjo brendshme, e debutuar në vitin 2018 në klasën A, ishte proverbiali "shkëmb në pellg". Ai përqafoi dixhitalin siç nuk kishim parë kurrë një ndërtues "konvencional", duke lënë pas paradigma "të vjetra", duke rezultuar në një dizajn të ri dhe të dallueshëm.
Ai mbetet unik në segment, megjithëse bollëku i tij, i siguruar nga prizat ekspresive të ventilimit apo edhe ndriçimi i ambientit, mund të mos jetë për shijen e të gjithëve.
Është shumë në kontrast me pamjen e jashtme, i mungon njëfarë elegance, rrjedhshmërie dhe madje edhe klasi, në opsionet e marra - më shumë kiberpunk sesa neoklasik; sidomos natën kur eksplorojmë mundësitë për ndriçimin e ambientit.
Një aspekt tjetër që, në fillim, mund të jetë frikësues është ndërveprimi me sistemin shumë të plotë MBUX, që kërkon pak kohë derisa të jemi të vetëdijshëm se si ta bëjmë atë në mënyrë efektive ose mundësitë që ai lejon:
Dy ekrane, mundësitë e shumta të konfigurimit dhe personalizimit mund të jenë frikësuese në fillim. Ku është informacioni që më nevojitet, ose si arrij atje, nuk është aq i menjëhershëm sa duhet.
Cilësia e përgjithshme - materialet dhe montimi - është në një nivel të mirë, por jo një pikë referimi. Çatia panoramike opsionale (1150 euro) që pajisi njësinë tonë rezultoi të ishte një burim zhurme parazitare në dysheme më të degraduara, për shembull.
Në timon
Mercedes-Benz CLA 180 d i testuar ka shumë të ngjarë të jetë versioni më i shitur i gjeneratës së re. Dhe si zakonisht në prodhuesin e Stuttgartit, ne jemi të pajisur me opsione të shumta konfigurimi/përshtatjeje, të cilat mund të krijojnë shumë CLA 180 d të ndryshme, jo vetëm për sa i përket pamjes, por edhe për sa i përket përvojës së drejtimit.
Njësia që testuam kishte më shumë se 8000 euro në opsione, por pika kryesore ishte AMG Line (3700 euro), e cila përveç përmirësimit të linjave të holla dhe dinamike që ka, shton një pezullim të ulur dhe rrota 18" të mbështjellë me gomë në CLA 225/45, e cila përfundoi duke përcaktuar shumë edhe qëndrimin e tij dinamik.
AMG Line vjen me këto sedilje sportive, me mbështetëse koke të integruar. Ata u treguan të shkëlqyer në mbështetjen anësore, por nuk janë më të rehatshëm. Janë të forta, dhe mbështetësja e kokës nuk është shumë e mirë për… të mbështetur kokën (është e mbështetur në një pikë në qendër, pa qëndrueshmëri të madhe).
Është e lehtë të drejtosh me gisht pezullimin e ulët dhe gomat me profil të ulët për nivelin e rehatisë në bord, gjë që nuk është më e mira dhe as sediljet sportive nuk ndihmojnë. Amortizimi rezulton të jetë disi i thatë, me "ky" Mercedes-Benz CLA që nuk është në gjendje të pushojë siç duhet në asfalt, edhe kur vozit në një IC ose autostradë, duke transmetuar shumë nga papërsosmëritë e rrugës në ndarjen e pasagjerëve - është si nëse do të kërcente vazhdimisht. Dhe zhurma e rrotullimit është gjithashtu mjaft e lartë.
Në përgjithësi, ka një mungesë të përsosjes në mënyrën se si qarkullon Mercedes-Benz CLA, dhe ne besojmë se ka të bëjë shumë me specifikat e veçanta të modelit në fjalë – do të ishte interesante ta krahasonim atë me një tjetër CLA, pa Linja AMG.
Çatia panoramike është një opsion për 1150 euro, e cila fut shumë dritë brenda. Në katin e degraduar dëgjuam disa ankesa prej tij.
Lakorja në shina, por…
Kur bëhet fjalë për eksplorimin më të plotë të shasisë, pezullimi i ulur dhe rrotat bujare kanë më shumë kuptim. Tharja e pezullimit dhe profili i ulët i gomave përkthehen në saktësi dinamike dhe një kontroll efektiv të lëvizjeve të trupit, me një mungesë pothuajse të rrotullimit.
Boshti i përparmë i përgjigjet lehtësisht veprimit tonë në timonin jo mjaft të rrumbullakët dhe disi të trashë, me CLA që i reziston heroikisht nëndrejtimit - shasia rezulton të jetë shumë efektive. Megjithatë, pavarësisht se duket se përkulet mbi shina, vetë përvoja rezulton të jetë e pakënaqshme, kryesisht për shkak të boshtit të tij të pasmë të palëvizshëm dhe inert.
Gjithashtu, të themi të vërtetën, kjo CLA 180 d nuk është një makinë sportive, larg saj - nuk është një mini-CLA 35. Me vetëm 116 kf, blloku 1.5 Diesel garanton performancë modeste, më se e mjaftueshme për përdorim të përditshëm. Pavarësisht urgjencës iluzore që duket se ka kur nis mbrapshtin, nuk është një motor që zbulon aftësi të mëdha për ritme më entuziaste.
Preferon shpejtësi të stabilizuara, në rrugë të hapur, të cilat i përshtaten më mirë korsisë disi të ngushtë të trafikut që paraqet — nuk është shumë e dobishme të eksplorosh shpejtësitë më të larta të motorit, shpejtësitë mesatare janë të mjaftueshme për një marshim të shpejtë.
Shoqërohet nga një marsh i mirë dhe i shpejtë me shtatë shpejtësi me dy tufë (7G-DCT) — ne rrallë e “kapim” gabimisht — pavarësisht nga fakti se ndalimi dhe ikja e qytetit i mungon një pjesë e vendosmërisë që e karakterizon në rrugë të hapur . CLA 180 d jonë kishte vozita (të vogla) pas timonit (dhe ata rrotullohen me këtë), por ne i harruam shpejt, duke mos i ftuar t'i përdornim.
Në fund, me ritme më të civilizuara, motori zbuloi një oreks të moderuar, duke e bërë konsumimin në shtëpinë e 5,0-5,5 l/100 km . Në qytet, me shumë ndalesa, ai ishte rreth gjashtë, gjashtë i ulët; dhe madje duke marrë parasysh abuzimet më entuziaste ndaj motorit/shasisë gjatë provës, konsumi mezi u rrit mbi shtatë litra.
A është makina e duhur për mua?
Ashtu si Mercedes-Benz CLA i parë, gjenerata e dytë bastet shumë për stilin dhe mbetet një nga argumentet kryesore në favor të tij - një alternativë më tërheqëse ndaj Limuzinës A-Class, sallon tjetër me tre vëllime i bazuar në MFA II, i cili megjithëse i trajton më mirë banorët e rreshtit të dytë, ai ka një bagazh më të vogël.
Sidoqoftë, ky CLA 180 d i veçantë, për shkak të specifikimeve të tij, duket disi i humbur në atë që dëshiron të jetë. Opsionet që e pajisin jo vetëm përmirësojnë pamjen sportive, siç janë aftësitë (dhe kufijtë) dinamikë të shasisë, por poshtë mbulesës së motorit ka një motor që nuk dëshiron të dijë asgjë për "vrapimin përreth", duke u ndjerë më shumë lehtësi në ritme.i moderuar dhe i stabilizuar.
Ndoshta me një konfigurim tjetër ka më shumë kuptim dhe mund të jetë edhe më i arritshëm - në këtë konfigurim është më shumë se 50 mijë euro, çmim i lartë.