THE Ferrari F40 30 vjet më parë (NDR: në datën e botimit origjinal të artikullit). Krijuar për të festuar 40-vjetorin e markës italiane, ajo u prezantua më 21 korrik 1987 në Centro Cívico de Maranello, aktualisht vendi i Muzeut Ferrari.
Ndër Ferraritë e panumërta speciale, pas 30 vitesh F40 vazhdon të spikasë. Ishte Ferrari i fundit që kishte “gishtin” e Enzo Ferrarit, ishte shprehja e fundit teknologjike (deri më tani) e markës cavallino rampante dhe, në të njëjtën kohë, dukej se kthehej pas në kohë, në rrënjët e markë, kur ndryshimi midis makinave të konkurrencës dhe rrugës ishte praktikisht zero.
Ishte gjithashtu modeli i parë i prodhimit që arriti shpejtësinë 200 mph (rreth 320 km/h).
Origjina e F40 kthehet në Ferrari 308 GTB dhe prototipi 288 GTO Evoluzione, duke rezultuar në një shkrirje të inxhinierisë dhe stilit unik. Për të kujtuar dhe festuar 30 vjetorin e Ferrari F40, marka italiane mblodhi së bashku tre nga krijuesit e saj: Ermanno Bonfiglioli, drejtor i Projekteve Speciale, Leonardo Fioravanti, dizajner në Pininfarina dhe Dario Benuzzi, shofer testues.
Lufta me kilogramët, edhe me motorin
Ermanno Bonfiglioli ishte përgjegjës për motorët e mbingarkuar - F40 përdor një V8 2.9 dy turbo me 478 kuaj fuqi . Bonfiglioli kujton: “Nuk kam përjetuar kurrë një performancë si F40. Kur makina u zbulua, një "zhurmë" kaloi nëpër dhomë e ndjekur nga duartrokitje të forta." Midis disa deklaratave, ai thekson kohën jashtëzakonisht të shkurtër të zhvillimit - vetëm 13 muaj - me trupin dhe shasinë që zhvillohen me të njëjtin ritëm si grupi i fuqisë.
Motori F120A filloi të zhvillohej në qershor 1986, një evolucion i motorit të pranishëm në 288 GTO Evoluzione, por me disa veçori të reja. Fokusi ishte te pesha e motorit dhe, për ta bërë atë sa më të lehtë, magnezi u përdor gjerësisht.
Ky material përdorën ndër të tjera kartera, kolektorët e marrjes, mbulesat e kokës së cilindrit. Asnjëherë më parë (madje edhe sot) një makinë prodhimi nuk ka pasur sasi kaq të larta magnezi, një material pesë herë më i shtrenjtë se alumini.
Leonardo Fioravanti, DizajnuesKur Commendatore më pyeti për mendimin tim për këtë prototip eksperimental [288 GTO Evoluzione], i cili për shkak të rregulloreve nuk doli kurrë në prodhim, unë nuk e fsheha entuziazmin tim si pilot amator për përshpejtimin e dhënë nga 650 kf. Aty foli fillimisht për dëshirën e tij për të prodhuar një “Ferrari të vërtetë”.
Leonardo Fioravanti kujton gjithashtu se ai dhe skuadra e dinin, siç e dinte Enzo Ferrari, se do të ishte makina e tyre e fundit - "Ne u hodhëm me kokë në punë". Në tunelin e erës u bënë shumë kërkime, të cilat lejuan optimizimin e aerodinamikës për të arritur koeficientët e nevojshëm për Ferrarin më të fuqishëm të rrugës ndonjëherë.
Regjistrohu në buletinin tonë
Sipas Fioravantit, stili është i barabartë me performancën. Kapaku i ulët me hapësirë të reduktuar përpara, hyrjet e ajrit NACA dhe krahu i pasëm i pashmangshëm dhe ikonik, përcjellin menjëherë qëllimin e tij: lehtësinë, shpejtësinë dhe performancën.
Ndihma e shoferit: zero
Nga ana tjetër, Dario Benuzzi kujton se si prototipet e para ishin dinamikisht të këqija. Në fjalët e tij: “Për të shfrytëzuar fuqinë e motorit dhe për ta bërë atë të përputhshëm me një makinë rrugore, na u desh të kryenim teste të shumta në çdo aspekt të makinës: nga turbos tek frenat, nga amortizatorët te gomat. Rezultati ishte një ngarkesë e shkëlqyer aerodinamike dhe një stabilitet i madh në shpejtësi të lartë.”
Një aspekt tjetër i rëndësishëm ishte struktura e saj tubulare prej çeliku, e përforcuar me panele Kevlar, duke arritur një ngurtësi përdredhëse, në lartësi, tre herë më të madhe se ajo e makinave të tjera.
E plotësuar me një karrocë në materiale të përbëra, Ferrari F40 ishte vetëm 1100 kg në peshë . Sipas Benuzzi-t, në fund ata morën pikërisht makinën që dëshironin, me pak komoditet dhe pa kompromise.
Mos harroni se F40 nuk ka timon, frena me fuqi ose ndonjë lloj asistence elektronike në drejtimin e automjetit. Nga ana tjetër, F40 ishte me ajër të kondicionuar - jo një lëshim për luksin, por një domosdoshmëri, pasi nxehtësia që buronte nga V8 e ktheu kabinën në një "sauna", duke e bërë të pamundur drejtimin pas disa minutash.
Dario Benuzzi, ish-pilot i testimit të FerraritPa drejtimin elektrik, frenat me fuqi ose ndihmat elektronike, kërkon kompetencë dhe përkushtim nga shoferi, por shpërblehet shumë me një përvojë unike drejtimi.
Duke u bazuar në festimin e 30-vjetorit të F40, ekspozita "Nën lëkurë" në Muzeun e Ferrarit do të integrojë F40 si një kapitull tjetër në evolucionin e inovacionit dhe stilit në historinë 70-vjeçare të markës legjendare italiane.
