Thënia thotë se "kohët ndryshojnë, vullnetet ndryshojnë" dhe Ford Puma e re është dëshmi e kësaj. Fillimisht i lidhur me një coupe të vogël sportive që rrjedh nga Fiesta, emri që u shfaq për herë të parë në gamë të Ford në 1997 tani është kthyer, por me një format që plotëson dëshirat e tregut të makinave të shekullit të 21-të.
Pengesat për detyrat familjare dhe linjat coupé janë zhdukur, me Puma që rishfaqet si një crossover, në një përgjigje të qartë ndaj asaj që është zbuluar si tendenca kryesore në tregun e automobilave në vitet e fundit.
Pavarësisht largimit nga format coupe, ka ende tipare të përbashkëta midis dy Pumas në historinë e Ford. Sepse, si në të kaluarën, Puma jo vetëm që vazhdon të ndajë platformën me Fiesta-n, por ka trashëguar edhe brendësinë e saj. Megjithatë, duke qenë një crossover, Puma e re merr një aspekt shumë më praktik dhe më të gjithanshëm.
Nuk ju mungon hapësira...
Duke lënë pas formatin coupé, Puma ishte në gjendje të supozonte veten si një opsion shumë më miqësor për familjen. Le të shohim: pavarësisht ndarjes së platformës me Fiesta, Puma ka një dhomë bagazhi me 456 l, shumë më tepër se 292 litra e Fiesta-s dhe madje 375 litra e Focus.
Ende në bagazh dhe si për të provuar se kohët kur Ford Puma dhe hapësira ishin koncepte antagoniste janë zhdukur prej kohësh, Puma ka zgjidhje të tilla si Ford MegaBox (një ndarje në bazë me një kapacitet 80 l që ju lejon të transportoni më shumë objekte të larta) dhe një raft që mund të vendoset në dy lartësi.
Për të kompletuar burimin e shkathtësisë së Puma-s së re, Ford pajisi gjithashtu crossover-in e tij të fundit me një sistem që lejon hapjen e dhomës së bagazhit përmes një sensori nën parakolpin e pasmë, diçka që e dinim tashmë nga modelet e tjera të markës dhe një debutim në segmentin sipas te Ford.
…dhe teknologjinë gjithashtu
Ndërsa Puma e parë u përqendrua (pothuajse ekskluzivisht) në kënaqësinë e drejtimit, e reja duhej të merrte parasysh evolucionin që ka kaluar bota në 22 vitet që ndajnë lansimin e dy modeleve.
Pra, megjithëse Puma e re i qëndron besnike rrotullave dinamike të markës (apo nuk kishte shasinë Fiesta), ajo shfaqet gjithashtu si një model me një angazhim të fortë teknologjik, që përkthehet në siguri, komoditet dhe ndihma të ndryshme për drejtimin e automjetit.
Një shembull i kësaj janë 12 sensorë tejzanor, tre radarë dhe dy kamera që integrojnë Ford Co-Pilot360.
Këtyre u bashkohen pajisje të tilla si kontrolli adaptiv i lundrimit me funksionin Stop&Go (i disponueshëm kur Puma është i pajisur me një kuti marshi me dy tufë), njohja e shenjave të trafikut ose ndihma për mirëmbajtjen në karrexhatë, të gjitha pajisjet me të cilat Puma e parë mund të vetëm… ëndërr.
Sistemi hibrid i butë gjithashtu bën debutimin e tij
Nuk ishte vetëm përsa i përket formave të trupit dhe teknologjive të disponueshme që industria e automobilave ka evoluar gjatë 20 viteve të fundit, dhe prova e kësaj është gama e motorëve me të cilët Puma e re do të jetë e disponueshme.
Pra, si Fiesta dhe Focus, crossoveri i ri me emrin feline do të ketë një version hibrid të butë, në të cilin një motor elektrik i vogël 11.5 kW (15.6 hp) zë vendin e alternatorit dhe motorit. startimi dhe shoqërohet me 1.0 EcoBoost me dy nivele fuqie – 125 kf dhe 155 kf falë një turbo më të madh dhe një raporti më të ulët kompresimi.
I emërtuar Ford EcoBoost Hybrid, ky sistem i sjell Puma-s mundësinë e rikuperimit dhe ruajtjes së energjisë kinetike të frenimit dhe kur rrotullohet në tatëpjetë pa nxitim, duke e kthyer atë në energji elektrike, e cila më pas ushqen bateritë litium-jon 48 V; zvogëloni vonesën turbo; siguron funksionim më të qetë dhe më të shpejtë të sistemit start-stop; dhe madje lejon lëvizjen e lirë.
Sa për motorët e tjerë, Puma e re do të jetë gjithashtu e disponueshme me 1.0 EcoBoost në versionin pa sistemin hibrid të butë dhe 125 kuaj fuqi, dhe me një motor dizel që do të shfaqet i shoqëruar me një transmetim automatik me shtatë shpejtësi me dy tufë. por që do të arrijë në tregun kombëtar vetëm në vitin 2020. Gjithashtu në fushën e transmisioneve do të disponohet edhe një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi.
Në pjesën e përparme bien në sy detajet e kromit.
I planifikuar për mbërritjen në tregun portugez në janar në nivelet e pajisjeve Titanium, ST-Line dhe ST-Line X, vetëm hibrid i butë me fuqi 125 kf dhe 155 kf të lidhur me një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi, çmimet e Ford Puma-s së re.
Kjo përmbajtje sponsorizohet nga