Gjenerata e re Honda Civic është rezultat i programit më intensiv të kërkimit dhe zhvillimit në historinë e Civic. Prandaj, marka japoneze na ftoi të shkojmë në Barcelonë për të zbuluar cilësitë e këtij modeli të ri: një stil (madje) më sportiv, aftësi të përmirësuara dinamike, një gamë më bujare teknologjish dhe sigurisht, motorët e rinj 1.0 dhe 1.5 litra i-VTEC Turbo.
Duke filluar me pamjen e jashtme, dizajnerët e markës japoneze donin të përmirësonin stilin sportiv të modelit, duke u rikthyer në një dizajn jo konsensual, por kjo nuk u bë keq. Siç thotë shprehja, "së pari çuditesh dhe më pas futesh".
Ky qëndrim më i sigurt i hatchback-ut japonez rezulton nga përmasat e ulëta dhe të gjera - Civic i ri është 29 mm më i gjerë, 148 mm më i gjatë dhe 36 mm më i ulët se gjenerata e mëparshme -, harqet e theksuara të rrotave dhe hyrjet e skalitura të ajrit përpara dhe mbrapa. Sipas markës, asnjë nga këto nuk dëmton performancën aerodinamike.
Nga ana tjetër, ndjesia e gjerësisë që krijohet nga bashkimi i grupeve optike me pjesën e sipërme të grilës mbetet e pandryshuar. Në varësi të versionit, përveç llambave tradicionale halogjene, mund të zgjidhen fenerët LED - të gjitha versionet janë të pajisura me drita LED gjatë ditës.
Në kabinë, dallimet për gjeneratën e brendshme janë po aq famëkeqe. Pozicioni i drejtimit është 35 mm më i ulët se Civic-i i mëparshëm, por dukshmëria është përmirësuar falë shtyllave A më të holla dhe sipërfaqes së sipërme të poshtme të pultit.
Paneli i ri i instrumenteve dixhitale përqendron më shumë informacion mbi ju se kurrë më parë, dhe ndoshta kjo është arsyeja pse ekrani me prekje (7 inç) i inkorporuar në tastierën qendrore nuk është më aq i drejtuar drejt shoferit sa ishte tek paraardhësi i tij. Në disa elementë zgjedhja e materialeve është e diskutueshme (si p.sh. komandat e timonit), megjithëse në përgjithësi kabina ofron një mjedis dukshëm më të sofistikuar.
Më vonë, siç dihet, Honda hoqi dorë nga “stolat magjike” – që është turp, ishte një zgjidhje që ofronte më shumë hapësirë për transportimin e objekteve me forma jokonvencionale. Megjithatë, vëllimi i dhomës së bagazhit vazhdon të jetë referencë në segment, duke ofruar 478 litra kapacitet.
LIDHUR: Honda shpall importuesin e ri në Portugali
Honda Civic është i disponueshëm në katër nivele pajisjesh - S, Comfort, Elegance dhe Executive - për versionin 1.0 VTEC dhe tre nivele - Sport, Sport Plus dhe Prestige - për versionin 1.5 VTEC, të gjitha me fenerë automatikë, kontroll të përshtatshëm të lundrimit dhe Honda Kompleti i teknologjive të sigurisë aktive të SENSING.Ndjenjat pas timonit: dallimet e bëjnë veten të ndjehen
Nëse kishte dyshime, gjenerata e 10-të e Civic u zhvillua nga e para në një platformë të re dhe me vëmendje të shtuar ndaj dinamikës së drejtimit. Pra, duke filluar nga ky kontakt i parë nëpër rrugët dredha-dredha të Barcelonës dhe rrethinave, pritshmëritë nuk mund të ishin më të larta.
Honda ishin vërtet serioze kur thanë se ky do të ishte Civic me dinamikën më të mirë ndonjëherë. Shpërndarje më e barabartë e peshës, karrocë më e lehtë me ngurtësi më të mirë përdredhëse, qendër më e ulët e gravitetit dhe një pezullim shumë kompetent i pasëm me shumë lidhje. Civic i ri është me të vërtetë! më zhytës se kurrë.
Derisa të arrijë versioni 1.6 i-DTEC Diesel (vetëm në fund të vitit), Honda Civic do të arrijë në Portugali me vetëm dy opsione benzine: 1.0 VTEC Turbo më efikas është 1.5 VTEC Turbo me performancë më të mirë.
E para, një motor me tre cilindra me injeksion të drejtpërdrejtë me 129 kuaj fuqi dhe 200 Nm , çuditërisht e gjallë edhe në rrotullime më të ulëta, veçanërisht kur shoqërohet me kutinë manuale me 6 shpejtësi, e cila është mjaft e saktë.
Nga ana tjetër, blloku 1.5 VTEC Turbo me 182 kuaj fuqi dhe 240 Nm ai lejon performanca thelbësisht më të mira (natyrshëm) dhe pavarësisht humbjes prej 20 Nm kur lidhet me kutinë e marsheve CVT (gjë që ndodh edhe në motorin 1.0 litër), ai përfundon më mirë me këtë transmetim automatik sesa me kutinë e marsheve manuale.
Dhe nëse performanca ishte një prioritet, efikasiteti nuk është më pak i rëndësishëm. Në një makinë më të civilizuar, Civic është mjaft i balancuar, qoftë për shkak të mungesës së dridhjeve ose zhurmës së motorit (ose mungesës së tyre), ose manovrimit ose konsumit, të cilat janë rreth 6l/100 km për 1.0 VTEC, rreth një litër më shumë në versionin 1.5 VTEC.
Verdikti
Honda Civic i ri mund të ketë adoptuar një dizajn krejtësisht të ndryshëm, por në këtë gjeneratë të 10-të, hatchback-u japonez vazhdon të bëjë atë që bën më së miri: duke ofruar një kompromis të shkëlqyeshëm midis efikasitetit dhe dinamikës së drejtimit, pa neglizhuar shkathtësinë e përdorimit. Duke parë gamën e rinovuar të motorëve me benzinë, versioni 1.0 VTEC i pajisur me kutinë manuale me 6 shpejtësi rezulton të jetë një propozim më i mirë. Mbetet për t'u parë nëse ky brez i ri plot argumente të reja, por me një stil më pak konsensual, do të pushtojë konsumatorët portugez.
Çmimet
Honda Civic i ri mbërrin në Portugali në mars me çmime që fillojnë nga 23,300 euro për motorin 1.0 VTEC Turbo dhe 31,710 euro për motorin 1.5 VTEC Turbo – kutia e shpejtësisë automatike shton 1,300 euro. Varianti me katër dyer mbërrin në tregun kombëtar në maj.