Në Evropë, hibridet nuk e kanë një jetë të lehtë. Shprehja e pakët në tregun evropian vjen nga konkurrenca e fortë nga Diesel, pavarësisht se numri i propozimeve hibride është rritur ndjeshëm vitet e fundit.
Megjithatë, skenari do të ndryshojë. Rritja e kostove të naftës në lidhje me respektimin e rregulloreve të emetimeve mund t'i bëjë ato ekonomikisht të pa realizueshme për prodhuesit në segmentet më të përballueshme. Makinat hibride dhe mbi të gjitha gjysmë hibride pritet të zënë vendin e tyre në fillim të dekadës së ardhshme.
Pikërisht në këtë kontekst hasim Kia Niro 1.6 GDI HEV . Ky është një crossover i ri i markës koreane që pozicionohet mes Soulit më të vogël dhe Sportage më të madh e më të suksesshëm. Nuk do të ketë motorë me naftë, do të jetë i disponueshëm vetëm me një motor hibrid dhe në fund të vitit do të plotësohet me një version hibrid plug-in. Për momentin, efektivisht ka vetëm një konkurrent, Toyota C-HR 1.8 HSD e fortë.
Bota duket se është me të vërtetë përmbys kur Toyota ka crossover-in e stilit më të mrekullueshëm dhe origjinal në CH-R, edhe nëse nuk është për shijen e të gjithëve. Kia Niro, nga ana tjetër, duke pasur parasysh atë që na ka mësuar Peter Schreyer (drejtori i dizajnit i të gjithë grupit Hyundai), pjesërisht na zhgënjen në këtë kapitull. Duket se është një nivel nën crossover-et e tjera të markës, përkatësisht Soul "funky" ose Sportage i stilizuar. Nga kjo e fundit ai duhej të trashëgonte përmasa dhe këmbëngulje. Ajo rezulton të jetë disi konservatore dhe nga disa këndvështrime, është e çuditshme, por jo e rrënjosur.
Çfarë është, në fund të fundit, Kia Niro?
Kia Niro ndan themelet e saj me Hyundai Ioniq. Ky i fundit debutoi në Hyundai një platformë ekskluzive dedikuar modeleve hibride dhe elektrike. Të dy modelet kanë të njëjtën bazë rrote 2.7 m. Megjithatë, Kia Niro është më i shkurtër dhe më i ngushtë dhe merr tipologjinë që dëshiron të dominojë botën: crossover-in.
Po kështu, Niro trashëgon grupin e tij drejtues nga Ioniq. Dy motorë janë përgjegjës për motivimin e tij. Motori me djegie të brendshme është a katër cilindra benzine 1.6 litra , i cili përdor ciklin më efikas të Atkinson dhe jep 105 kuaj fuqi. Duke e plotësuar atë kemi edhe një motor elektrik sinkron me magnet të përhershëm e cila gjeneron 44 kuaj fuqi dhe jep 170 Nm çift rrotullues nga zero rrotullime. Kjo mundësohet nga një paketë baterish litium-jon 1,56 kWh.
duke i kombinuar të dyja ne marrim një maksimum prej 141 kf dhe 265 Nm , mjaftueshëm për të lëvizur në mënyrë efektive gati një ton e gjysmë të Kia Niro. Transmisioni ka gjashtë shpejtësi dhe kutia e marsheve është me tufë të dyfishtë. Këtu qëndron ndryshimi i madh midis Niro dhe hibridëve të tjerë si C-HR. Ky i fundit përdor një CVT (kuti të ndryshimit të vazhdueshëm).
Kompleks, por me rezultate shumë të mira
Martesa midis motorit me djegie dhe atij elektrik është mjaft harmonike. Në përgjithësi, kalimi midis dy motorëve është praktikisht i padukshëm, duke rezultuar në një përvojë të rafinuar. Në këtë kontribuon edhe izolimi shumë i mirë i zërit i modelit korean.
Paneli i instrumenteve ose ekrani qendror ju lejon të shihni se cili motor kontribuon në lëvizjen e rrotave, në mënyrë që, në shumicën e rasteve, vetëm duke shikuar atë grafik do t'ju tregojë kur motori me djegie të brendshme është në punë. Përjashtim bëhet kur vendosim të shkelim përshpejtuesin në një mënyrë "më pak ekologjike". Transmetimi i mban rrotullimet 1.6 aty lart kur është e nevojshme.
Kia Niro zyrtarisht lejon 2-3 km në mënyrë ekskluzive elektrike. Sidoqoftë, nga përvoja e këtij testi, rezulton të jetë shumë më tepër - motori elektrik mbetet në punë për periudha të gjata kohore. Ndoshta është çështje perceptimi, por për shkak të gjeografisë së theksuar të Lisbonës dhe rrethinave të saj, me përjashtim të kodrave apo këmbës së rëndë, motori me djegie shquhet mbi të gjitha për mungesën e tij.
Për këtë, është e nevojshme të mbani ngarkimin e baterive në nivele të përshtatshme. Në çdo mundësi të mundshme, ne shohim rrjedhën e energjisë duke u kthyer për t'i ushqyer ata. Gjatë frenimit dhe zbritjes, madje edhe ngadalësimi në afrimin drejt një kryqëzimi ose semafori, ne shohim që energjia dërgohet drejt baterive. Nëse niveli i karikimit është i ulët, motori me djegie të brendshme merr rolin e gjeneratorit.
Ashtu si me hibridet e tjera, Niro gjithashtu shkëlqen, mbi të gjitha, në një kontekst qyteti. Ka më shumë mundësi për të përfituar nga elektronet, kështu që sa më shumë trafik, aq më shumë kursime. Konsumi në fund të provës — 6,1 l/100 km — përfshinte autostrada dhe seksione asfalti më të lakuar, me ritme më të gjalla. Në përdorim të rregullt, në mes të trafikut të mëngjesit dhe të pasdites, ne mundëm të regjistronim konsumin midis 5,0 dhe 5,5 l/100 km.
Shtimi i Echo në Crossover
Eko luftëtar?
I gjithë mesazhi i Niros rrotullohet rreth ekonomisë dhe ekologjisë. Madje na sfidon me lojëra të vogla për të marrë konsumin dhe emetimet më të mira të mundshme. Qoftë nëse bëhet fjalë për ngritjen e nivelit kur bëhet fjalë për drejtimin ekologjik, ku kalimi i çdo niveli "ndriçon" një pjesë të një peme me pika, ose vlerësimi i stilit tonë të drejtimit. Ndani atë në tre kategori: Ekonomike, Normale dhe Agresive. Përpara çdo kategorie ka një vlerë përqindjeje dhe kur Agresiv është ai me numrin më të madh, ne e dimë se po bëjmë diçka të gabuar.
Është ky fokus që e bën të veçantë zgjedhjen e gomave të Niro. Në Portugali, Kia Niro vjen si standard me Michelin Pilot Sport 4 me përmasa 225/45 R18… goma “Green”? Nah! Këtu ka gomë të denjë për sport… Ju kujtoj se ky është një crossover i projektuar për përdorim urban, me 140 kf dhe peshon rreth një ton e gjysmë. Ne duhet të shkojmë në botën e coupés, roadsters dhe hot hatch për të gjetur goma të kësaj cilësie, me 50-70 kuaj fuqi më shumë se Niro.
Kia Niro HEV
Ejani me gomat origjinale ekzistuese në tregjet e tjera, një 205 më modeste e shoqëruar me rrota 16 inç, dhe të dhjetat e çmuara të një litri do të kurseheshin dhe emetimet zyrtare do të ishin nën 100 gram CO2 (101 g/km zyrtare). Me rrotat më “modeste”, Kia Niro ka 88 g/km.
Jo se jam ankuar. Këto goma ofrojnë mbërthim të shkëlqyeshëm, duke përcaktuar përfundimisht trajtimin e makinës. Është e nevojshme të vozitësh si një maniak që nuk ka asgjë për të humbur për të kaluar kufijtë. Kia Niro nuk është një makinë e tillë. Është dinamikisht efektiv dhe i parashikueshëm, i reziston efektivisht nëndrejtimit dhe ruan gjithmonë qëndrimin, edhe kur ne kërkojmë më shumë prej tij.
hapësirë bujare në pjesën e pasme
Shasia vjen me përbërësit e duhur: pezullim i pavarur në dy akse, me amortizues gazi dhe bosht me shumë lidhje në pjesën e pasme. Ju lejon të kontrolloni në mënyrë efektive lëvizjet e trupit dhe zbukurimin e trupit. Është padyshim i sigurt. Shkelja priret të jetë pak e fortë, por rrotat e profilit 18 dhe 45 mund të kenë njëfarë përgjegjësie në atë departament. Pavarësisht kësaj, ai i trajton shumë mirë defektet e rrugës.
Hapësirë për pothuajse çdo nevojë
Si pjesëtar i familjes, ka tregues shumë të mirë të banueshmërisë dhe aksesueshmërisë. Pas kuotave rivalizojnë ato të Sportage më të madh. Bagazhi, megjithë gjerësinë e brendshme të mirë, ka një kapacitet total prej vetëm 347 litrash, një vlerë e arsyeshme. Dukshmëria, e cila në përgjithësi është e mirë, mungon vetëm në pjesën e pasme - një problem në ditët e sotme. Prania e kamerës së pasme në Niro, më shumë se një vegël, po bëhet një domosdoshmëri.
brendshme e bukur
Brenda , si pjesa e jashtme, priret drejt konservatores. Sidoqoftë, ergonomia në përgjithësi është e saktë, qëndrueshmëria duket të jetë në një nivel të shkëlqyer dhe pikat e kontaktit meritonin vëmendje. Niro vjen me një timon lëkure dhe një mbështetëse krahu, për shembull. Gjetja e një pozicioni ideal të drejtimit është e lehtë, falë diapazonit të rregullimit të timonit dhe sediljes së shoferit, e cila është elektrike.
E cila na çon në pajisjen e shkëlqyer standarde të pajisjeve. Gama e gjerë e pajisjeve, ku opsionet e vetme janë boja metalike (390 euro) dhe siguria e paketimit (1250 euro) të cilat i solli edhe njësia jonë. Kjo përfshin frenimin autonom emergjent, kontrollin adaptiv të lundrimit, detektorin e pikave të verbër dhe alarmin e trafikut të pasmë. Ashtu si me Kia të tjera, Niro gjithashtu vjen me një garanci shtatëvjeçare.
Fotografi: Diogo Teixeira