Portugalia është një nga vendet në Evropë ku prirja e konsumatorit drejt motorëve me naftë është më e madhe. Kështu ka qenë për 20 vitet e fundit, por nuk do të jetë kështu për vitet në vijim. Në fakt, nuk është më, me motorët e vegjël me benzinë që fitojnë terren.
Megjithëse portugezët janë kulturalisht "pro-naftë" (taksimi vazhdon të ndihmojë ...), e vërteta është se shumica e konsumatorëve nuk dinë të përdorin motorët modernë me naftë në mënyrë efektive, në mënyrë që të shmangin një dëm më të madh. E kujt është faji? Pjesërisht janë tregtarët ata që jo gjithmonë i informojnë klientët ashtu siç duhet, dhe nga ana tjetër, vetë shoferët që përdorin makinat të pavetëdijshëm për sjelljen që duhet të adoptojnë - sjellje që është legjitime, por ndonjëherë kushton (shumë) para. Dhe askujt nuk i pëlqen të ketë shpenzime shtesë, apo jo?
Të ngasësh një Diesel modern nuk është e njëjtë me drejtimin e një Otto/Atkinson
Më kujtohet hera e parë që vozita me naftë. Shprehja "duhet të lini dritën e rezistencës të fiket përpara se të ndizni motorin" ishte gdhendur në kujtesën time. Unë e ndaj këtë kujtim me një qëllim: për të demonstruar se dieselët kanë pasur gjithmonë disa veçori operative dhe tani i kanë ato më shumë se kurrë.
Për shkak të rregulloreve mjedisore, motorët me naftë kanë evoluar jashtëzakonisht shumë në dekadat e fundit. Nga të afërm të varfër të motorëve me benzinë, ata u bënë motorë shumë teknologjikë, me performancë të lartë dhe akoma më efikas. Me këtë evolucion erdhi edhe një kompleksitet më i madh teknologjik, dhe në mënyrë të pashmangshme disa probleme operative që ne duam që ju të jeni në gjendje t'i shmangni ose të paktën t'i lehtësoni. Valvula EGR dhe filtri i grimcave është emri i vetëm dy teknologjive që kanë hyrë së fundmi në leksikun e pothuajse të gjithë pronarëve të makinave me naftë. Teknologjitë që kanë shkaktuar dridhje te shumë përdorues...
Siç mund ta dini, filtri i grimcave është një copë qeramike e vendosur në vijën e shkarkimit (shih imazhin më lart) e cila ka funksionin e djegies së pjesës më të madhe të grimcave të prodhuara gjatë djegies së naftës. . Në mënyrë që këto grimca të digjen dhe filtri të mos bllokohet, nevojiten temperatura të larta dhe konstante – prandaj thuhet se udhëtimet e shkurtra ditore “prisin” motorët. Dhe e njëjta gjë vlen edhe për valvulën EGR, përgjegjëse për riqarkullimin e gazrave të shkarkimit përmes dhomës së djegies.
Motorët me naftë me këtë lloj teknologjie kërkojnë kujdes të veçantë. Komponentët si filtri i grimcave dhe valvula EGR kërkojnë kushte më të kujdesshme funksionimi për të parandaluar dëmtimin e këtyre komponentëve ( maja e kapelës për Filipe Lourenço në Facebook-un tonë), domethënë arritja e temperaturës ideale të funksionimit. Kushtet që rrallë plotësohen në rrugët e qytetit.
Nëse e ngisni makinën tuaj me naftë çdo ditë në rrugë urbane, mos i ndërprisni ciklet e rigjenerimit - nëse e ndjeni shpejtësinë e boshtit pak më të lartë se normale kur të mbërrini në destinacionin tuaj dhe/ose ventilatori ndizet, atëherë është mirë. ideja për të pritur që të digjet.përfundoj. Sa për udhëtimet e gjata, mos kini frikë. Ky lloj shtegu ndihmon në pastrimin e mbetjeve të djegies të grumbulluara në mekanikë dhe filtrin e grimcave.
Ndryshimi i zakoneve për të shmangur një dëm më të madh
Nëse jeni të aftë në ndërrimin e vazhdueshëm të marsheve me rrotullime shumë të ulëta, e dini se kjo praktikë gjithashtu kontribuon në degradimin mekanik. Siç e shpjeguam më herët, motorët modernë me naftë kanë nevojë për temperatura të larta në qarkun e shkarkimit për të punuar me kapacitet të plotë. Por jo vetëm.Ngasja me rpm shumë të ulët gjithashtu shkakton stres në pjesët e brendshme të motorit. : lubrifikantët nuk arrijnë temperaturat e rekomanduara duke rezultuar në fërkim më të madh dhe kalimi nëpër pikat e vdekura të mekanikës kërkon përpjekje më të madhe nga komponentët lëvizës (shufra, segmente, valvola, etj.). Prandaj, rritja e shpejtësisë së motorit pak më shumë nuk është një praktikë e keqe, përkundrazi . Natyrisht, ne nuk po ju sugjerojmë që ta çoni motorin në rrotullime të plota.
Një tjetër praktikë shumë e rëndësishme, veçanërisht pas udhëtimeve të gjata: mos e fikni motorin menjëherë pas përfundimit të udhëtimit. . Lëreni motorin të funksionojë edhe për disa minuta të tjera në mënyrë që komponentët mekanikë të makinës suaj të ftohen më pak befas dhe në mënyrë më të barabartë, duke nxitur lubrifikimin e të gjithë komponentëve, veçanërisht turbo. Një këshillë që vlen edhe për mekanikën e benzinës.
A ia vlen ende të blesh një naftë?
Çdo herë më pak. Kostot e blerjes janë më të larta, mirëmbajtja është më e shtrenjtë dhe kënaqësia e drejtimit është më e ulët (më shumë zhurmë). Me ardhjen e injektimit të drejtpërdrejtë dhe turbove më efikase në motorët me benzinë, blerja e Dizelit është gjithnjë e më shumë një vendim kokëfortë sesa një vendim i arsyeshëm. Në shumicën e rasteve, ju duhen vite që të paguani opsionin për një model me motor nafte. Për më tepër, me kërcënimet që shfaqen mbi motorët me naftë, shumë dyshime bien mbi vlerat e rikuperimit në të ardhmen.
Nëse nuk keni vozitur ende një model të pajisur me një motor modern benzine (shembuj: Opel Astra 1.0 Turbo, Volkswagen Golf 1.0 TSI, Hyundai i30 1.0 T-GDi ose Renault Mégane 1.2 TCe), atëherë duhet. Do të habiteni. Kontrolloni me shitësin tuaj se cili është alternativa më e mirë për nevojat tuaja. Ndryshe nga sa mund të mendoni, mund të mos jetë një Diesel. Llogaritësit dhe fletët e Excel janë të pamëshirshme...