Ju me siguri keni qenë në gjendje të shihni timonet e një Formula 1 . Ato nuk janë të rrumbullakëta dhe janë të mbushura me butona - një skenar që është gjithashtu gjithnjë e më i zakonshëm në makinat që ne ngasim.
Timoni i një Formula 1 është një objekt jashtëzakonisht i sofistikuar dhe kompleks. Edhe pse e vogël në përmasa, pjesa më e madhe e sipërfaqes së saj është e “mbështjellë” me të gjitha llojet e pullave, butonave, dritave dhe madje, në disa raste, me ekran.
Janë më shumë se 20 butona dhe pulla që kemi numëruar në timonin e Mercedes-AMG Petronas F1 W10 EQ Power+ që Valtteri Bottas fitoi në Grand Prix-in e parë të vitit 2019, në Melburn, Australi, që u zhvillua fundjavën e kaluar. më 17 mars.
Mercedes-AMG Petronas bëri një video të shkurtër me Bottas dhe Evan Short (udhëheqës ekipi), të cilët përpiqen të sqarojnë kompleksitetin e dukshëm të një timoni të Formula 1.
Timoni i një Formula 1 ka pushuar prej kohësh së përdoruri vetëm për të kthyer makinën dhe për të ndërruar marshin. Midis të gjithë atyre butonave, ne mund të kufizojmë shpejtësinë e makinës në gropa (butoni PL), të flasim me radio (TALK), të ndryshojmë ekuilibrin e frenimit (BB), ose madje të rregullojmë sjelljen diferenciale kur hyni, gjatë dhe dilni nga kthesat (ENTRY, MID dhe HISPD).
Abonohuni në kanalin tonë në Youtube
Ekzistojnë gjithashtu disa mënyra për motorin (STRAT), për të mbuluar të gjitha nevojat, qoftë për të mbrojtur një pozicion, për të shpëtuar motorin, apo edhe për të "mbytur" të gjithë kuajt e vegjël që V6 ka për të ofruar. Paralelisht kemi edhe dorezën që kontrollon njësinë e fuqisë (HEC) - motori me djegie, plus dy njësi motor-gjenerator elektrik - me piloti që i ndryshon ato sipas vendimeve të inxhinierëve të boksit.
Për të shmangur vendosjen aksidentale të makinës në neutral, butoni N është i izoluar dhe nëse e mbani të shtypur, futet marshi i kundërt. Kontrolli rrotullues në pozicionin qendror të poshtëm ju lejon të lundroni nëpër një sërë opsionesh të menysë.
Oops... Unë shtypa butonin e gabuar
Si mund të mos gabojnë shoferët duke shtypur kaq shumë butona? Edhe kur nuk jeni duke konkurruar për një vend, detyra e një piloti, siç e imagjinoni, nuk është e lehtë. Jeni duke drejtuar një makinë të aftë për të gjeneruar forca të larta G, me përshpejtim dhe frenim shumë të fortë, si dhe në kthesat jashtëzakonisht të shpejta.
Shpejtësitë e larta të praktikuara shoqërohen edhe me shumë dridhje dhe pa harruar që drejtuesit e mjeteve kanë doreza të trasha... Dhe a duhet të rregullojnë akoma konfigurimin e makinës në vazhdim? Goditja e butonit të gabuar është një probabilitet i madh.
Për të shmangur gabimet, Formula 1 mori frymëzimin e saj nga bota e aviacionit duke pajisur timonin me butona dhe pulla shumë të besueshme, të cilat kërkojnë më shumë fuqi prekëse se zakonisht. Kështu që ju nuk rrezikoni të shtypni aksidentalisht një buton kur keni të bëni me qoshet e ngushta të Monakos, për shembull.
Edhe me doreza, piloti mund të ndjejë një "klikim" të fortë kur shtyp një buton ose kthen një nga pullat.