Super Trofeo Omologata - në italisht gjithçka tingëllon më mirë. Kjo është ajo që nënkupton akronimi i paprecedentë STO në Lamborghini dhe, në këtë rast, identifikon të renë Huracán STO , versioni i homologuar rrugor i fokusuar më shumë në qarqet supersportive italiane. Premtimi...
Në të njëjtën ditë kur u konfirmua zyrtarisht kthimi i Stephan Winkelmann si CEO i Lamborghini - duke ruajtur të njëjtin pozicion në Bugatti - marka e tërbuar e demeve ngre shiritin në një nga modelet e saj më ekstreme të zakonshme.
Huracán STO i ri fillon aty ku përfundon Huracán Performante. Me të gjitha mësimet e nxjerra në konkurrencë me Huracán Super Trofeo Evo dhe Huracán GT3 Evo, Lamborghini, me kontributin e vyer të Squadra Corse, departamenti i saj i konkurrencës, krijoi Huracán-in përfundimtar që do të na bëjë "zotin" e çdo qarku.
Si fillim, STO bën pa lëvizje me katër rrota, ndryshe nga Performante. Mungesa që kontribuoi më shumë në 43 kg më pak akuzues në peshore se kjo - pesha e thatë është 1339 kg.
Përveç humbjes së boshtit të përparmë lëvizës, rrotat tani janë magnez (më të lehta se alumini), xhami i përparmë është 20% më i lehtë, më shumë se 75% e paneleve të trupit janë fibër karboni, madje edhe krahu i pasmë, i cili tashmë ishte e bërë nga fibra karboni, debutoi një strukturë të re të tipit "sanduiç" që lejonte përdorimin e 25% më pak material, por pa humbur ngurtësinë. Dhe të mos harrojmë “cofangon”…
“Cofango”?!
Pothuajse po aq enigmatike sa cicërimi i Donald Trump me “fjalën” Covfefe, kjo fjalë e çuditshme e shpikur nga Lamborghini, “cofango” rezulton nga kombinimi i fjalëve cofano dhe parafango (përkatësisht kapuç dhe parafango në italisht) dhe shërben për të identifikuar, saktësisht. , kjo pjesë e re dhe unike që rezulton nga “bashkimi” i këtyre dy elementëve dhe gjithashtu parakolpit të përparmë.
Regjistrohu në buletinin tonë
Lamborghini thotë se kjo zgjidhje ndihmon edhe në uljen e peshës, ndërkohë që siguron akses më të mirë dhe më të shpejtë në komponentët që janë nën… “cofango”, siç e shohim në konkurrencë, por jo vetëm. Lamborghini i referohet të ketë marrë frymëzim nga mjeshtri Miura dhe madje edhe Sesto Elemento më i fundit dhe i pakapshëm, të cilat përfshijnë një zgjidhje identike.
Aerodinamikë edhe më efektive
Në "confango" ne mund të gjejmë ende një sërë elementesh aerodinamike: kanale të reja ajri në majë të kapuçit të përparmë, një ndarës i ri përpara dhe hapje ajri në rrota. Të gjitha për të përmirësuar rrjedhën e ajrit për funksione të tilla si ftohja - ka një radiator në pjesën e përparme - dhe për të reduktuar zvarritjen aerodinamike duke qenë në gjendje të rrisni vlerat e forcës së poshtme (ngritje negative).
Nga Super Trofeo EVO Huracán STO i ri trashëgon një parafango të pasme që ndihmon në zvogëlimin e zonës së përparme, duke gjeneruar më pak rezistencë dhe më shumë shtytje. Ai gjithashtu përfshin një marrje ajri NACA për motorin. Gjithashtu me synimin për të ndihmuar motorin të marrë frymë, kemi një marrje ajri të sipërm, menjëherë mbi çati. Ai përmban një "fin" vertikal që ndihmon për të stabilizuar STO në mënyrë aerodinamike, veçanërisht gjatë kthesave.
Krahu i pasmë me dy profile planare rregullohet manualisht. Pjesa e përparme është e rregullueshme në tre pozicione, duke ndryshuar vlerat e forcës së poshtme - sa më i vogël të jetë hendeku midis dy profileve, përpara dhe pas, aq më e madhe është forca e poshtme.
Lamborghini thotë se Huracán STO arrin nivelin më të lartë të forcës shtytëse në klasën e tij dhe me ekuilibrin më të mirë aerodinamik në një lëvizje me rrota të pasme. Numrat e markës zbulojnë një efikasitet të përmirësuar të rrjedhës së ajrit me 37% dhe një rritje mbresëlënëse prej 53% në forcën poshtë në krahasim me Huracán Performante.
Zemra "performante".
Nëse aerodinamika shkon më tej se ajo që kemi parë në Performante, Huracán STO ruan specifikimet e V10 të tij me aspirim natyral, të cilat janë gjithashtu ato që gjenden në Huracán EVO-të e fundit "normale" - nëse mund ta quajmë një Huracán një normal. Me fjalë të tjera, 5.2 V10 vazhdon të prodhojë 640 hp në 8000 rpm, ndërsa çift rrotullimi arrin 565 Nm në 6500 rpm.
I ngadalshëm nuk është: 3.0s nga 0 në 100 km/h dhe 9.0s për të arritur 200 km/h, me shpejtësinë maksimale të vendosur në 310 km/h.
Në nivelin e shasisë, fokusi vazhdon në qarqet: binarët më të gjerë, tufat më të ngurtë, shufrat specifike të stabilizatorit, gjithmonë me Magneride 2.0 (shuarje e tipit Magnorheologjik), garantojnë STO të gjithë efikasitetin e dëshiruar në qark, por gjithsesi e mundur për t'u përdorur në rruga. Ai gjithashtu ka drejtimin e rrotave të pasme dhe timoni tani ka një marrëdhënie fikse (ndryshon në Huracán të tjerë) për të përmirësuar kanalet e komunikimit midis makinës dhe atij që e kontrollon atë.
Vlen të përmendet gjithashtu frenat e bëra nga karbon-qeramika Brembo CCM-R, madje më efektive se sistemet e tjera të ngjashme. Lamborghini thotë se CCM-R-të ofrojnë katër herë më shumë përçueshmëri termike sesa frenat konvencionale me qeramikë karbon-qeramike, 60% më shumë rezistencë ndaj lodhjes, 25% më shumë fuqi maksimale frenimi dhe 7% më shumë ngadalësim gjatësor.
Distancat e frenimit janë mbresëlënëse: vetëm 30 m për të shkuar nga 100 km/h në 0, dhe 110 m nevojiten për të ndaluar nga 200 km/h.
LamborghiniHuracán STO është konfirmimi se garat fitohen në kthesa dhe jo në drejt.
ANIMA, mënyrat e drejtimit
Për të nxjerrë potencialin e plotë dinamik dhe aerodinamik, Huracán STO vjen me tre mënyra unike drejtimi: STO, Trofeo dhe Pioggia. E para, VASH , është i optimizuar për drejtimin rrugor, por ju lejon të fikni veçmas ESC (kontrolli i stabilitetit) nëse jeni përballë atje.
I dyti, trofe , është optimizuar për kohën më të shpejtë të qarkut në sipërfaqe të thata. LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata), e cila kontrollon të gjitha aspektet e dinamikës së Huracán, siguron performancë maksimale në këto kushte duke përdorur vektorizimin e çift rrotullues dhe strategji specifike të kontrollit të tërheqjes. Ne kemi gjithashtu akses në një monitor të ri të monitorimit të temperaturës së frenimit (BTM ose Monitorimi i temperaturës së frenimit) i cili gjithashtu ju lejon të menaxhoni konsumimin e sistemit të frenimit.
E treta, piogy , ose shiu, është optimizuar, siç nënkupton edhe emri, kur dyshemeja është e lagur. Me fjalë të tjera, kontrolli i tërheqjes, vektorizimi i çift rrotullues, drejtimi në rrotat e pasme dhe madje edhe ABS janë optimizuar për të zbutur, sa më shumë që të jetë e mundur, humbjen e kapjes në këto kushte. LDVI, në këto kushte, ende mund të kufizojë dhënien e çift rrotullimit të motorit, në mënyrë që shoferi/shoferi të marrë sasinë e nevojshme për të ruajtur përparimin më të shpejtë të mundshëm pa qenë "përmbys".
Brendshme me qëllim…
… ashtu si jashtë. Theksi te butësia është gjithashtu i dukshëm në brendësinë e Huracán STO, me fibra karboni që përdoren gjerësisht në të gjithë kabinën, duke përfshirë sediljet sportive dhe… dyshekët. Alcantara nuk mungon gjithashtu në mbulesa, si dhe Carbonskin (lëkurë karboni).
Duke pasur parasysh fokusin e tij në qarqe, rripat e sigurimit janë me katër pika, madje ka edhe një ndarje në pjesën e përparme për ruajtjen e helmetave.
Sa kushton?
Me dërgesat e para që bëhen në pranverën e vitit 2021, Lamborghini Huracán STO i ri ka një çmim që fillon nga 249 412 euro… pa taksa.
