Në MINI evolucionet e dizajnit, të tilla si ato që mund të shihen në të rinovuar MINI Electric Cooper SE , janë gjithmonë shumë të dobëta, sepse një pjesë e vlerës së markës qëndron pikërisht në këtë lidhje me të kaluarën e shpikjes gjeniale të Alec Issigonis në vitin 1959 dhe të cilën BMW Group me mençuri e ringjalli saktësisht 20 vjet më parë.
Kjo nuk ndalet kur e vendosim makinën e vitit 2001 pranë kësaj gjenerate të fundit, kuptojmë se, si në shumë gjëra në jetë, e tëra është më e madhe se shuma e pjesëve.
dalloni dallimet
Me një xham zmadhues në vend, mund të shohim se grila gjashtëkëndore e radiatorit është zmadhuar nga një kornizë e zezë, parakolpi është më i guximshëm dhe perdet e integruara vertikale majtas dhe djathtas fitojnë rëndësi në ndezjen e dritave të pozicionit dhe shiritit. pjesa qendrore e parakolpit (ku është fiksuar targa) tani është lyer me ngjyrën e karrocerisë (në vend që të jetë e zezë).
Fenerët karakteristikë të rrumbullakët tani janë të veshur me të zezë (jo krom), ka një brez rrethor për funksionet e dritave të ditës dhe "sinjalat e kthesës", dhe dritat e ulëta dhe të larta tani janë LED, me kapacitet më të mirë. Ka gjithashtu veçori të reja (dritat e kurbës, Matrix LED dhe moti i keq). Në fenerët e pasmë, dizajni i flamurit anglez bëhet standard në të gjitha versionet.
Çatitë ekzistojnë ende me ngjyra të ndryshme nga pjesa tjetër e trupit, por është krijuar një teknikë e re e veçantë e lyerjes.
Kjo përzien disa tone që janë ende të sapo aplikuara në procesin e prodhimit të makinës për të krijuar një përfundim të veçantë (Spray Tech) dhe që ndryshon nga makina në makinë, siç shpjegohet nga Oliver Heilmer, drejtor dizajni për markën britanike në duart e BMW Group. : "Kjo çati me shumë ngjyra i çon mundësitë e personalizimit në lartësi të reja dhe për shkak se çdo përfundim është vërtet unik, makina ia vlen t'i hidhet një sy."
Versioni elektrik përmban ngjyrën e verdhë të njohur dhe të habitshme në një rreth në timon, në mbulesat e pasqyrave, në logon MINI Electric dhe në logot S (ka më pak tregues të lëvizjes elektrike të dukshme), dhe dorezat e dyerve ( opsionale) me llak të zi.
Timoni ka një dizajn të ri (dhe tani mund të ngrohet) dhe, në versionet më të pajisura (ose në atë elektrik ku zëvendëson numëruesin e rrotullimeve), ka një instrument të ri dixhital me ngjyra 5" me informacionin më të rëndësishëm për shofer. Në MINI Electric Cooper SE, këtu mund të shohim informacione të tilla si shpejtësia, niveli i ngarkimit të baterisë, diapazoni, kilometrazhi, temperatura dhe udhëzimet e navigimit.
brendësia ndryshon më shumë
Ka risi në modelet dhe veshjet e reja, ndërsa – ashtu si nga jashtë – numri i inserteve të metalizuara është zvogëluar. Daljet e ventilimit në skajet kanë panele të zeza rreth tyre, qendrat janë ridizajnuar dhe shfaqen në faqen e pultit.
Monitori qendror tipik i rrumbullakët tashmë është 8.8” si standard në të gjitha versionet, si dhe sipërfaqet e llakuara të pianos, duke u shoqëruar me një sistem të ri operativ që përmbush misionin e tij për të qenë më intuitiv, në të njëjtën kohë me butonat për dritat paralajmëruese të rrezikut. dhe sistemet e asistencës në drejtimin e automjetit janë zhvendosur brenda njësisë rrethore.
Kontrolli rrotullues i MINI Controller u ruajt (gjë që për mirënjohje dhe jo gjithmonë ndodh në këto kohë të dominuara nga sipërfaqet e prekshme), ndërkohë që ka grafikë më moderne dhe veçori të reja në aplikacionet e disponueshme për këtë model.
Dy të rritur deri në 1,80 m të gjatë mund të vendosen në rreshtin e dytë të sediljeve (gjerësia nuk është problem sepse janë të përshtatshme për dy pasagjerë) dhe ndarja e bagazhit vazhdon të ofrojë të njëjtat 211 litra (të cilat rriten në 731 litra duke u palosur. mbështetëse asimetrike të sediljeve të pasme) të versioneve me motorë benzine.
Kur bëhet fjalë për sistemet e ndihmës së shoferit, është mirë që MINI tani ka paralajmërim për largimin nga korsia dhe kontrollin e lundrimit me funksionin Stop&Go (ngasja ndalo-dhe-shko është më e përshtatshme), por është ende aktive vetëm deri në 140 km/h (shumica e dukshme në Gjermani, ku ka shumë shtrirje autostrade pa kufizim maksimal të shpejtësisë), pasi sistemi bazohet në teknologjinë e kamerës. Dhe kështu duhet të ndodhë deri në ardhjen e MINI-t të ri elektrik, të planifikuar për në fund të vitit 2023.
Motorët janë të mirëmbajtur, edhe në atë elektrik
Gama e motorëve ruhet në këtë rinovim MINI: tre cilindra 1.5 l me 75 hp, 102 hp dhe 136 hp dhe katër cilindra 2.0 l në dy John Cooper Works (JCW) me fuqi 178 hp dhe 231 hp.
Dhe, sigurisht, ky version 100% elektrik me 184 kuaj fuqi, bateria e të cilit 32,6 kWh — 28,9 kWh neto — premton një distancë prej 226 km në 233 km.
Zbuloni makinën tuaj të ardhshme
Mjaft “shkurtër” për atë që ka filluar të ekzistojë në treg, si në rastin e konkurrentëve të mundshëm Opel Corsa-e dhe Peugeot e-208 që ju lejojnë të kaloni 100 kilometra të tjera me një karikim të vetëm baterie, apo edhe Renault Zoe që pothuajse dyfishon autonominë e MINI pasi tani ka një bateri 50 kWh. Për më tepër, ato mund të jenë (pak) më të përballueshme, rreth 3000-4000 euro…
Por janë vetë inxhinierët gjermanë që pranojnë se vetëm në një të ardhme afatmesme do të jetë e mundur të adoptohen qelizat e baterive me densitet më të madh energjie, siç na rrëfeu Petra Beck, drejtoresha e projektit elektrik MINI: “në këtë arkitekturë ne nuk mund të bëjë më mirë”.
autonomi e kufizuar
Ne kemi vozitur gjeneratën e re MINI Electric Cooper SE brenda dhe rreth Mynihut, dhe nuk ka ndryshime të mëdha në sjelljen e tij rrugore, siç do të prisnit sepse — ndryshe nga versionet me benzinë, me përjashtim të atij më pak të fuqishëm — Cooper SE nuk ka Risia kryesore është sistemi i ri i amortizimit të ndryshueshëm, i cili premton ta bëjë makinën më të rehatshme në dyshemetë e këqija.
Me fjalë të tjera, ky MINI elektrik ka ende aftësinë për të përfshirë shoferin në misionin e tij më mirë se çdo elektrik tjetër kompakt në treg.
Dhe fakti që ka një lartësi më të madhe në tokë sesa versionet me motorë benzine dhe një udhëtim më i gjatë i pezullimit bën të mundur kompensimin e masës shtesë që rezulton nga montimi i baterisë (ndonëse relativisht i vogël) në dyshemenë e makinës. Dhe madje edhe me peshë 90-140 kg më pak se rivalët e përmendur, 1365 kg ndihen gjithmonë në kthesa dhe në transferime masive, gjë që e bën MINI Electric Cooper SE më pak të shkathët se "vëllezërit e tij të rrezes" një djegie.
të shpejtë dhe argëtues
Për sa i përket performancës, rasti ndryshon: 150 km/h shpejtësi maksimale janë 5 deri në 10 km/h më shumë se rivalët dhe 7.3s nga 0 në 100 km/h gjithashtu e lënë konkurrencën një deri në dy sekonda prapa konkurrentëve. pasqyrat, falë fuqisë së saj prej 184 kf dhe 270 Nm çift rrotullues maksimal. Dhe, sigurisht, reagimi i menjëhershëm i shtytësit elektrik, i cili favorizon shumë rikuperimin e shpejtësisë, me një rekord 4.7 s nga 80 në 120 km/h, pothuajse aq shpejt sa një Volkswagen Polo GTi, për shembull.
Natyrisht, nuk këshillohet përdorimi i tepruar i pedalit në të djathtë, sepse atëherë do të bëhet edhe më e vështirë të përfundosh 200 km me një karikim të vetëm të baterisë. Në këtë eksperiment pas timonit të MINI Electric Cooper SE, ne variuam midis 20 kWh/100 km në autostrada dhe autostrada dhe 13 kWh/100 km në drejtimin urban, për mesataret që vështirë se do të jenë më pak se 15 kWh/100 km, që do të bëjë autonomi është më pak se 200 km.
Ekzistojnë dy mënyra rikuperimi. Si parazgjedhje, në fillim, më i forti është aktiv, gjë që kërkon vërtet një periudhë të gjatë për t'u mësuar, pasi ngadalësimi i MINI është i madh. Është më e forta që kemi vozitur ndonjëherë në një makinë elektrike dhe me të vërtetë na lejon të ngasim në një mënyrë që të harrojmë plotësisht pedalin e majtë, pas "stërvitjes" së duhur. Por gjithmonë ekziston mundësia për të zgjedhur mënyrën më të qetë të rikuperimit, e cila është më intuitive.
Ne kemi gjithashtu katër mënyra drejtimi për të zgjedhur - Sport, MID, Jeshile dhe Jeshile+ - kjo e fundit ndihmon për të zgjatur pak diapazonin edhe në kurriz të energjisë dhe duke çaktivizuar kontrollin e klimës ose ngrohjen e sediljeve, në versionet që e përfshijnë atë. Niveli i ndërmjetëm duket se është më i balancuari.
Gjithashtu në lidhje me karikimin, ky MINI Electric Cooper SE pret me padurim ardhjen e një arkitekture kaq të re, më të avancuar. Ai qëndron në 11 kW në rrymë alternative (AC) dhe 50 kW në rrymë të vazhdueshme (DC), kur disa modele në këtë segment arrijnë përkatësisht 22 kW dhe 100 kW.
Kjo do të thotë që edhe një bateri e vogël si kjo kërkon 2,5 orë për të arritur karikimin 80% në 11 kW ose 35 minuta në 50 kW (fuqia në të cilën një karikim i plotë do të kërkojë rreth një orë e gjysmë). Dhe nëse operacioni kryhet në një prizë shtëpiake dhe në 10 A, mund të mbështeteni në më shumë se gjysmë dite të lidhur me rrjetin për të mbajtur "rezervuarin" plot.
Fleta e të dhënave
| MINI Electric Cooper SE | |
|---|---|
| Motorri | |
| Motorët | 1 (i montuar në mënyrë tërthore në boshtin e përparmë) |
| pushtetin | 135 kW (184 kf) |
| Binar | 270 nm |
| Transmetim | |
| Tërheqja | Përpara |
| Kuti ingranazhesh | Kutia e reduktimit të një marrëdhënieje |
| Daulle | |
| Lloji | jonet e litiumit |
| Kapaciteti | 32,6 kWh (28,9 kWh neto) |
| Po ngarkohet | |
| Fuqia maksimale në DC | 50 kW |
| Fuqia maksimale në AC | 11 kW |
| kohët e ngarkimit | |
| 2.3 kW | 10-100%: më shumë se 12 orë |
| 11 kW (AC) | 10-80%: 2.5 orë |
| 10-80% 50 kW (DC) | 35 min |
| 10-100% 50 kW (DC) | 1.5 orë |
| Shasi | |
| Pezullimi | FR: Independent MacPherson; TR: I pavarur me shumë krahë |
| frenat | FR: Disqe të ventiluara; TR: Disqe të ventiluara |
| Drejtimi | Asistencë elektrike e ndryshueshme |
| diametri i kthesës | 10.7 m |
| Dimensionet dhe aftësitë | |
| Komp. x Gjerësia x Alt. | 3850 mm x 1727 mm x 1432 mm |
| Gjatësia ndërmjet boshtit | 2495 mm |
| kapaciteti i valixhes | 211.731 litra |
| Goma | 195/55 R16 |
| Pesha | 1365 kg |
| Provizionet dhe konsumi | |
| Shpejtesi maksimale | 150 km/h |
| 0-100 km/h | 7.3 s |
| Konsumi i kombinuar | 15,3-15,8 kWh/100 km |
| Autonomia | 226-233 km |
Autorë: Joaquim Oliveira/Press-Inform.