Të mbushësh 108 vjeç, më shumë se një shekull ekzistencë dhe të kesh mbushur historinë e saj të gjatë me disa nga makinat më të dëshirueshme ndonjëherë, nuk është diçka që askush mund të pretendojë.
Shekulli XXI solli sfida të reja - peizazhi i automobilave kaloi periudhën e tij më të madhe të ndryshimit që nga shpikja e "karrocës pa kalë" - kështu që është e domosdoshme të arrihen themele të forta, por fleksibël, të cilat lejojnë një përshtatje të shpejtë me ndryshimet e vazhdueshme dhe të shpejta të peizazhit.
Alfa Romeo formoi një "Skunk Works" në vitin 2013, një ekip që vuri inxhinierë, teknikë dhe dizajnerë, duke punuar në unison për t'iu përgjigjur të gjitha këtyre sfidave të reja, pa humbur kurrë nga sytë thelbin e markës.
Giorgio ka lindur
Nga puna e tij do të lindte një platformë e re, Giorgio. Më shumë se një platformë e re, ishte një manifest për thelbin e Alfa Romeos. Giorgio shënoi kthimin e markës në arkitekturën që e përcaktoi atë për dekada: motori gjatësor përpara dhe lëvizja e pasme - me mundësinë e të paturit të lëvizjes me katër rrota - një kusht thelbësor për të arritur objektivat dinamike referente që propozoi, duke lejuar një shpërndarje të ekuilibruar prej peshave 50:50.
Kjo platformë përdor teknologjitë dhe materialet më të fundit, për të marrë një peshë të përmbajtur dhe nivele të larta ngurtësie, të aftë për të garantuar nivele referente sigurie. Por është gjithashtu fleksibël, duke lejuar jo vetëm ndryshueshmërinë dimensionale, por edhe lloje të ndryshme modelesh që të rrjedhin prej saj.
Rikthimi i Giulias
Në mënyrë të pashmangshme, modeli i parë që do të lindte nga kjo bazë e re do të duhej të ishte një sallon me katër dyer me emrat më ndjellës - Giulia. Salloni i ri, i njohur në ditën e 105-vjetorit të markës në 2015, do të na vinte vitin e ardhshëm, me ADN-në e Alfa Romeos “të re”.
Kjo ADN u materializua, sipas Alfa Romeo, në dizajnin, sjelljen dinamike dhe performancën e motorëve të saj - me 2.9 V6 Twin Turbo të Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio që bie në sy.
Ndryshe nga industria, Giulia Quadrifoglio - varianti më i fuqishëm me performancën më të lartë - do të ishte i pari që do të njihej, me versionet e tjera që rrjedhin prej tij, duke lejuar të njëjtat karakteristika dinamike dhe lëvizëse të shtrihen në pjesën tjetër të Giulia. varg.
Stelvio, SUV-i i parë
Fleksibiliteti i platformës Giorgio u vu në provë një vit më vonë - u zbulua Stelvio, SUV-i i parë i Alfa Romeos.
Për shkak të natyrës së brendshme të modelit, ai ndryshon ndjeshëm nga Giulia, veçanërisht për sa i përket lartësisë dhe largësisë nga toka.
Karakteristikat e platformës Giorgio ishin të rëndësishme që Alfa Romeo, në një SUV, të vendoste ADN-në e markës italiane: karakteristikat dinamike dhe lëvizëse të Stelvio ishin unanimisht të dukshme nga të gjithë ekspertët.
Në një kërkim të vazhdueshëm për performancën, Alfa Romeo prezantoi Stelvio Quadrifoglio, i cili kombinon 2.9 V6 Twin Turbo dhe 510 hp të Giulia Quadrifoglio me lëvizjen me të gjitha rrotat, duke ripërcaktuar kufijtë e asaj që një SUV mund të bëjë.
të ndryshme por të barabarta
Giulia dhe Stelvio nuk mund të ishin më të ndryshëm në qëllimet e tyre, por afërsia teknike e të dyve është e qartë. Të dy ndajnë mes tyre jo vetëm V6 Twin Turbo të versioneve Quadrifoglio, por edhe motorët e tjerë të disponueshëm.
Ende me benzinë, të dy ofrojnë një motor 2.0 Turbo, me fuqi 200 dhe 280 kuaj fuqi, gjithmonë të lidhur me një transmetim automatik me tetë shpejtësi. 2.0 Turbo me 200 kuaj fuqi, në Stelvio, vjen me lëvizje me rrota të pasme dhe Giulia (Veloce) me 280 kuaj fuqi, me lëvizje me të gjitha rrotat.
Tek motorët me naftë gjejmë motorin 2.2 Turbo Diesel, me fuqi 150, 180 dhe 210 kf. Në Stelvio, 2.2 Turbo Diesel 150 dhe 180 kf disponohen vetëm me lëvizje me rrota të pasme, por gjithmonë me një transmetim automatik me tetë shpejtësi. Në Giulia, 2.2 Turbo Diesel prej 150 dhe 180 kf mund të blihet me një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi, përveç një kutie automatike me tetë shpejtësi.
